用来锁住一个可调整的连接件的安全装置制造方法及图纸

一种锁住可调整的连接件且尤其是汽车转向柱护管的安全装置至少有一个第一支承件（１），它有至少一个通孔（１ａ）以便引导一连接部件（３），该连接部件至少把两个可相对移动的夹紧件（４，７）连接起来，这些夹紧件紧固住连接件（２），其中，连接部件（３）和夹紧件（４，７）形成第一夹紧机构，还设有用于固定第一夹紧机构的装置，固定第一夹紧机构（３，４，７）的该装置具有一个位于第一夹紧机构的夹紧件（４，７）之间的并与第一夹紧机构相关联的第二夹紧机构（１０，１１），第二夹紧机构有至少一个第二支承件（１１）和一丝杠（１０），前者有一个至少与第一支承件（１）的通孔（１ａ）对准的通孔（１１ａ），后者通过第一夹紧机构（３，４，７）的一个成丝杠螺母形式的夹紧件（４）与第一夹紧机构（３，４，７）连接，从而使这两个夹紧机构（３，４，７；１０，１１）可通过第一夹紧机构（３，４，７）被松开或锁定。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于锁住一个可调整的连接件且尤其是汽车转向柱护管的安全装置，它至少有一个第一支承件，该支承件具有至少一个通孔以便引导一个连接部件，该连接部件连接至少两个可相对移动的夹紧件，这些夹紧件夹紧该连接件，其中，该连接部件和该夹紧件形成第一夹紧机构，还设有用于固定该夹紧机构的装置。这种安全装置在汽车里还与一个可调整的转向柱的调整装置相连，以避免安全危险。根据人机工程学和安全技术方面的情况，汽车的操纵件如方向盘和其它机构(座位、镜子)都可以根据乘客各自的要求来调定。为了使这些操纵件如方向盘或座位不在运行时自动位移并因此降低安全风险性，需要有相应的锁定或夹紧装置。此外，一些安全件都是在可调的操纵件的基础上构成的，例如在方向盘里的驾驶员安全气囊，该方向盘与一个可调整的转向柱相连。为保证如安全气囊的相应的安全功能，必须确保安全件能承受出现的负荷。因此，据此来设计安全件如安全气囊，即支承它的结构在出事故时如在撞车时不会塌陷。DE19506210C1公开了一种夹紧装置，它作为附加的夹紧机构具有一个带十字撑边的锁闭构件。当需要此安全功能时，带有十字撑边的锁闭构件压向连接件的内表面如护套的内表面并因此完成传力的夹紧功能。当负荷增高时，十字撑边可以扎入连接件表面里并因而附加产生了加强的紧固效果。已知的夹紧装置或安全装置的缺点是，若是一个摩擦夹紧的安全装置，则在撞车事故时就不能可靠地通过该夹紧装置承受高的冲击负荷并因而会造成转向柱位移(所谓不利的冲撞性能)。若是一种形状配合连接的安全装置，则虽然承受了上述负荷并且也不会使转向柱位移，但由于安全装置分开而无法再对连接件进行无级单独调节。此外，在通过啮合而松开的夹紧装置中，无法完全防止“头对头”的位置，这在冲击负荷时同样会造成滑动。本专利技术的任务是提出一种装置，其中可以保证对一个连接件进行无级的单独调节，而且可以可靠地承受撞车时出现的负荷，而不会使连接件的位置变化，从而确保了根据这种安全功能而设计的安全装置如防撞气垫的完好功能。基于一种如权利要求1前序部分所述的装置并结合如其特征部分所述的特征来完成该任务。本专利技术的有利改进方案在从属权利要求中说明了。本专利技术包含以下技术教导用于锁住夹紧机构的装置有一个位于第一夹紧机构的夹紧件之间的并与该夹紧机构关联的第二夹紧机构，第二夹紧机构有至少一个第二支承件和一丝杠，第二支承件有一个至少与第一支承件的通孔对准的通孔，该丝杠通过第一夹紧机构的一个成丝杠螺母形式的夹紧件与第一夹紧机构相连，从而这两个夹紧机构可通过第一夹紧机构被松开或者锁定。本专利技术的解决方案的优点在于，根据这种不同夹紧原理的组合(传力夹紧和形状配合夹紧)，这两种原理的优点结合在一起并因而达到更高的安全性，而且对使用者来说也更舒适了。第一支承件最好成一个有U形件的托架的形式，因为这样就保证了更有利的力分布，而且装配也更简单，其中，托架体可以是铸成的或由钢板成型而成的。有利的是，该连接件成紧固螺栓形式，它有一个成丝杠螺母形式的头部，因为这样就可以实现简单的夹紧连接。第一支承件的长通孔可以成一个在调整方向上形成的长孔的形式，因而可以方便地实现导向。另一个优点是，夹紧件成有一个杠杆的由多个部分构成的夹紧件形式，因而夹紧件也许可以插入如现有技术所述的夹紧机构里。本专利技术的另一改进措施在于，第二夹紧机构的支承件成轭梁形式，从而使丝杠在轴向和径向上被引导并因而能保证可靠的夹紧。丝杠螺距最好这样来确定，即根据所选的丝杠螺距可以实现自锁定并因此保证安全功能。连接件最好成护管形状，它有一个焊上去的U形梁，该梁在每个腿上有一个通孔以便成连接螺栓形式的连接部件相连，因为这样就保证了在力分布较好时的简单调整。改进本专利技术的其它措施如从属权利要求所述或者在以下结合附图对本专利技术的优选实施例的描述中详细说明了。附图所示为附图说明图1按照本专利技术的第一支承件的等轴原理图；图2按照本专利技术的成汽车转向柱护管形式的连接件的等轴原理图；图3按照本专利技术的、没有第二夹紧机构的传力夹紧装置的横断面原理图；图4按照本专利技术的传力夹紧机构与形状配合夹紧机构的组合结构的横断面原理图；图5沿图4中A-A线的剖视图；图6表示图4的局部。图1所示的转向柱托架体1成U形并且每个腿有一个长孔1a，该长孔用于引导第一夹紧机构的连接件导向并保证可调整性。该托架体在此由薄钢板弯成。图2表示一个焊接在一个护管2上的紧固装置2a，该护管容纳包括轴承及邻接构件(未示出)在内的整个转向轴，该紧固装置2a具有两个孔以便安装在第一夹紧机构的夹紧件之间。图3所示的夹紧机构包括一个带头部4的连接螺栓3，它在离开头部的螺栓侧有一段螺纹5，以便调整一个自锁定调节螺母6。在护管2的紧固装置2a的右腿和调节螺母6之间是成阶梯盘状、针状结构或螺距形式的夹紧件7、8，它有一个杠杆9，它通过绕螺栓轴线的转动在夹紧件7、8之间产生升起运动并由此使夹紧机构松开或锁紧。在图4中示出一个丝杠10，其中，该头部4成丝杠螺母形式。丝杠10通过如图3所示的夹紧机构沿轴向和径向在如A-A截面明确示出的轭梁面12、13中被夹紧。轭梁11阻止丝杠的轴向调整。轭梁11的长孔对应于图1所示的转向柱托架1的通孔1a。在调整转向柱时，图3的夹紧机构和进而图4所示的夹紧机构被打开，因此可以实现轴向调整。在此调整过程中，紧固螺栓头部4轴向运动，其中，丝杠在此运动中旋转。整个调整过程也可以这样来考虑，即丝杠10在松开图3所示夹紧机构的夹紧后例如通过电动机而经历旋转(在此未示出)。这种旋转通过头部4转变为轴向进行的平移并因而调整了转向柱。附图标记一览表1-支承件；1a-通孔；2-连接件；2a-紧固装置；3-连接部件；4-左夹紧件(螺栓头部)；5-螺纹；6-自锁定调节螺母；7-第一夹紧件；8-第二夹紧件；9-杠杆；10-丝杠；11-支承件(轭梁)；12-轴向导向部；13-径向导向部；权利要求1.一种用于锁住一个可调整的连接件且尤其是汽车转向柱的护管的安全装置，它至少具有一个第一支承件(1)，该支承件具有至少一个用于引导一连接部件(3)的通孔(1a)，该连接部件使两个可相运动的夹紧件(4，7)相连，这些夹紧件夹紧该连接件(2)，其中，该连接部件(3)和该夹紧件(4，7)构成第一夹紧机构，还设有用来固定该第一夹紧机构的装置，其特征在于，用于固定该第一夹紧机构(3，4，7)的装置具有一个位于第一夹紧机构的夹紧件(4，7)之间的并与该第一夹紧机构有关联的第二夹紧机构(10，11)，其中，该第二夹紧机构具有至少一个第二支承件(11)和一个丝杠(10)，该第二支承件具有一个至少与该第一支承件(1)的通孔(1a)对准的通孔(11a)，而该丝杠通过第一夹紧机构(3，4，7)的一个成丝杠螺母形式的夹紧件(4)与第一夹紧机构(3，4，7)连接，从而使两个夹紧机构(3，4，7；10，11)可通过该第一夹紧机构(3，4，7)被松开或锁住。2.按权利要求1所述的用于锁住一个可调整的连接件的安全装置，其特征在于，该第一支承件(1)成一个具有一个U形部分的托架的形式，该托架的腿各有一个长孔以便通过紧固装置(2a)来接纳一个连接件(2)。3.按权利要求1所述的用于锁住一个可调整的连接件的安全装置，其特征在于，该连接部件(3)是一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于锁住一个可调整的连接件且尤其是汽车转向柱的护管的安全装置，它至少具有一个第一支承件（１），该支承件具有至少一个用于引导一连接部件（３）的通孔（１ａ），该连接部件使两个可相运动的夹紧件（４，７）相连，这些夹紧件夹紧该连接件（２），其中，该连接部件（３）和该夹紧件（４，７）构成第一夹紧机构，还设有用来固定该第一夹紧机构的装置，其特征在于，用于固定该第一夹紧机构（３，４，７）的装置具有一个位于第一夹紧机构的夹紧件（４，７）之间的并与该第一夹紧机构有关联的第二夹紧机构（１０，１１），其中，该第二夹紧机构具有至少一个第二支承件（１１）和一个丝杠（１０），该第二支承件具有一个至少与该第一支承件（１）的通孔（１ａ）对准的通孔（１１ａ），而该丝杠通过第一夹紧机构（３，４，７）的一个成丝杠螺母形式的夹紧件（４）与第一夹紧机构（３，４，７）连接，从而使两个夹紧机构（３，４，７；１０，１１）可通过该第一夹紧机构（３，４，７）被松开或锁住。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：B谢菲，
申请(专利权)人：纳卡姆德国股份有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]