定制坯件的开口部构造制造技术

本发明专利技术的目的是，将厚度不同的板连接成为一块板，在连接着的双方板上设置跨越两板的孔，在该孔中安装为了把部件从发动机室侧引入驾驶室内而形成的孔、即引入部件，防止引入部件与连接部位的台阶部之间的漏水。本发明专利技术的定制坯件的开口部构造（５６），定制坯件（４１）是将厚度不同的第１、第２板（４２、４３）焊接，在具有不可避免的台阶部（４４）的对接部（４５）形成开口部（４６），在开口部的边缘设置凹部（６８），把充分量的充填剂（７１）充填到该凹部内，把仿照开口部的边缘的形状的密封板（７２）叠置在该充填剂上，用充填剂填埋台阶部，并用密封板覆盖，使开口部的边缘平坦化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及定制坯件的开口部构造，该定制坯件是将厚度不同的板连接成为一块板，在连接着的双方板上设置跨越两板的孔，把从板外穿到内部的杯状部件嵌入该孔，同时，把伸出到杯状部件周围的法兰面跨越地密接在厚板面和薄板面上。
技术介绍
汽车的车身，是由将多块钢板焊接成为一体而制成的。把这样通过焊接将多块钢板接合而成为一体的部件，称为定制坯件(TB，Tailored Blank)。用该技术可以将不同材料的钢板、或不同厚度的钢板彼此接合在一起。现有技术中，提出了把由不同厚度钢板接合而成的定制坯件用作车辆仪表板隔壁的车身构造(例如专利文献1)。专利文献1日本特开2003-19979号公报(第10页，图5，第9页，图9)。下面，参照下图说明专利文献1。图9(a)～(c)是说明现有技术的基本构造的图。在(a)中，仪表板下板101，是将驾驶室102和发动机室103隔开的隔壁。该仪表板下板101的材料，是用压薄滚焊的焊接部108将厚板坯件104的端部105和薄板坯件106的端部107结合为一体的定制坯板。109是驾驶室侧的面、即内面，111是发动机室103侧的面，即外面。(b)是车辆中采用的仪表板下板101的截面图。该仪表板下板101，在仪表板下板101的外面111上安装了发动机室侧的前侧车架的端部112，在内面109上安装了隔热板113，在内外面109、111上实施了喷涂漆膜114…。(c)是(a)中的c-c线截面图。仪表板下板101具有为了把部件从发动机室103侧引入驾驶室102侧而形成的孔、即引入部件115。引入部件115是通过密封剂117、117把杯状部件118安装在缺口孔116上而构成的，可以将与穿过部件之间的间隙封住。但是，在清洗发动机室103内时，从定制坯件的焊接部108形成的台阶与引入部件115之间采用的密封剂117处，有时会产生向驾驶室102侧的漏水。
技术实现思路
本专利技术的目的是，把厚度不同的板彼此连接成为一块板，开设跨越双方连接板的孔，在该孔中，安装把部件从发动机室引入到驾驶室的引入部件，这时，防止在引入部件与连接部位的台阶部之间的漏水。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案1的定制坯件的开口部构造，该定制坯件是把具有缺口的第1板和具有缺口的、厚度与上述第1板不同的第2板对接，将缺口相对而形成开口部，在该状态下将第1、第2板焊接，结果，把在对接部具有不可避免的台阶部的、厚度不同的第1、第2板间焊接，在具有不可避免的台阶部的对接部上形成了开口部，其特征在于，在上述开口部的边缘设置凹部，将充分量的充填剂充填到该凹部内，把仿照上述开口部的边缘的形状的密封板叠置在该充填剂上，用充填剂填埋上述台阶部，并用密封板覆盖，使开口部的边缘平坦化。在本专利技术的技术方案1中，由于在开口部的边缘设置凹部，把充分量的充填剂充填在该凹部内，把仿照开口部的边缘的形状的密封板叠置在该充填剂上，用充填剂填埋台阶部，同时用密封板覆盖，使开口部的边缘平坦化，所以，定制坯件的台阶部与密封板之间的间隙被封住，可以防止台阶部与密封板之间的漏水。另外，由于在开口部的边缘设置凹部，把充分量的充填剂充填在该凹部内，把仿照开口部的边缘的形状的密封板叠置在该充填剂上，用充填剂埋住台阶部，同时用密封板覆盖，使开口部的边缘平坦化，所以，可以把通过密封剂安装在开口部上的部件安装在平坦化的密封板上，可以防止与安装部件之间的漏水。附图说明图1是采用本专利技术之定制坯件的开口部构造的车辆立体图。图2是采用本专利技术之定制坯件的开口部构造的前车身立体图。图3是图2的3向视图。图4是图3的4-4线截面图。图5是图3的5-5线截面图。图6是本专利技术的开口部构造的分解图。图7是采用本专利技术开口部构造的引入部件的分解图(之一)。图8是采用本专利技术开口部构造的引入部件的分解图(之二)。图9(a)、(b)、(c)是说明现有技术的基本构造的图。具体实施例方式下面，参照附图说明实施本专利技术的最佳方式。附图是按照标记的朝向看的。图1是采用本专利技术之定制坯件的开口部构造的车辆的立体图。车辆11是汽车，备有车身12。车身12备有底车身14和前车身15。底车身14作为驾驶室13的地板。前车身15设在驾驶室13的前面，并与与底车身14的前面相连。16是前身15的发动机室，17是发动机罩构造。发动机罩构造17由覆盖车辆11的发动机室16的发动机罩(发动机罩板)21、可开闭(箭头a方向)该发动机罩板21地固定在车身12上的发动机罩铰链22、22、缓和关闭发动机罩板21时的冲击的发动机罩缓冲件25…构成，该发动机罩缓冲件25…设在远离发动机罩铰链22、22的部位、即堵头构件23的上车架24上。底车身14备有前底板27和与前底板27的后部相连的后底板31。后底板31具有备胎收容部构造32。33是配置在后底板31下方的排气装置。图2是采用本专利技术之定制坯件的开口部构造的前车身立体图。前车身15备有设在驾驶室13与发动机室16之间的仪表板35、与仪表板35相连的前侧车架36、36、安装在前侧车架36、36前端的堵头构件23、安装在前侧车架36、36侧的、覆盖前轮上方的挡泥板37、37。仪表板35备有引入部件38。图3是图2的3向视图，表示仪表板35和引入部件38。仪表板35的坯件41，是将厚度不同的第1、第2板42、43彼此间焊接，在具有不可避免的台阶部44的对接部45上形成了开口部46的定制坯件。47是焊接部，t1是第1板42的厚度，t2是厚度大于t1的第2板43的厚度。作为仪表板35的坯件，也可以如下述地形成。即，把具有缺口51的第1板42与具有缺口52的、厚度不同于第1板41的第2板43对接，将缺口51、52相对而形成为开口部46，在该状态下把第1、第2板42、43间焊接，结果，形成为在对接部45具有台阶部44的定制坯件。即，在定制坯件上开设开口部46的顺序是任意的。形成定制坯件41时的、将第1、第2板42、43焊接的方法，是将第1、第2板42、43焊接成为一体(接头效率为100％)的焊接方法，例如，采用对接焊。另外，上述的定制坯件是焊接成的，但是也可以不采用焊接，而采用轧制得到的定制坯件。引入部件38由形成在仪表板35上的开口部构造56、安装在开口部构造56上的密封环57、以推压着密封环57的状态安装在开口部构造56上的杯状部件58构成。61…(…表示多个，下同。)是安装在仪表板35上的安装销。杯状部件58是这成形的即，将本体62形成为杯状，在本体62的周围伸出法兰63，把橡胶套64安装在本体62上。杯状部件58的材质是钢板。图4是图3的4-4线断面图，表示安装在仪表板35上的引入部件38。引入部件38，如前所述，由形成在仪表板35上的开口部构造56、安装在开口部构造56上的密封环57、以推压着密封环57的状态安装在开口部构造56上的杯状部件58构成。将部件65从发动机室16引入到驾驶室13，同时，把与穿设的部件65之间的间隙用橡胶套64封住。开口部构造56的构造是，在仪表板35上形成开口部46，在开口部46的边缘67设置凹部68，把充填剂71充填到该凹部68内，把仿照开口部46的边缘67的形状的密封板72叠置在该充填剂71上，用充填剂71填埋台阶部44(见图3)，同时用密封板72覆盖，这样，将开口中部46的边缘6本文档来自技高网...

【技术保护点】
定制坯件的开口部构造，该定制坯件是把具有缺口（５１）的第１板（４２）和具有缺口（５２）的、厚度与上述第１板不同的第２板（４３）对接，将缺口（５１、５２）彼此相对而形成开口部（４６），在该状态下将第１、第２板（４２、４３）之间焊接，结果，在对接部（４５）产生了不可避免的台阶部（４４）的定制坯件，或者是将厚度不同的第１、第２板（４２、４３）之间焊接，在具有不可避免的台阶部（４４）的对接部上形成了开口部（４６）的定制坯件，其特征在于，在上述开口部（４６）的边缘（６７）设置凹部（６８），将充分量的充填剂（７１）充填到该凹部（６８）内，把仿照上述开口部（４６）的边缘（６７）的形状的密封板（７２）叠置在该充填剂（７１）上，用充填剂（７１）填埋上述台阶部（４４）的同时、用密封板（７２）覆盖，由此使开口部（４６）的边缘（６７）平坦化。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：赤坂浩祐，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]