车辆后挡板的撞击缓冲器制造技术

公开了一种车辆后挡板撞击缓冲器，其包括一个突起，安装在后挡板上。一个制动器安装在车身上，在后挡板闭合的时候与突起相接触。制动器一体地包括接触部和侧边固定部，其中接触部被设计为在后挡板关闭时与突起相接触，且侧边固定部突起形成以用力压住突起的侧边。在后挡板关闭时，制动器的接触部变形，从而吸收碰撞冲击，减小冲击噪音，并防止其过分嵌入后挡板。侧边部用力压住了突起的侧边，预防了后挡板的错位。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种上翻后挡板。更具体来说，本专利技术涉及一种用于车辆的上翻后挡板的撞击缓冲器，它可用来吸收后挡板关闭时的冲击，以防止后挡板过度嵌入到车身中，并有效防止了后挡板错位。
技术介绍
一般来说，运动型多功能车、货车等都在车辆后面装备了后挡板，以便于在车辆上装卸货物。具有后挡板的车辆通常包括撞击缓冲器来吸收关闭后挡板时的撞击，并防止后挡板过度嵌入车身中。然而，在后挡板处于关闭状态时，为了防止后挡板与车身的错位，在车身和后挡板上要安装辅助引导缓冲器和车身引导器。
技术实现思路
所提供的本专利技术的实施例不需在车身和后挡板上安装辅助引导缓冲器和车身引导器，就可以防止后挡板的错位。本专利技术还有助于吸收后挡板关闭时引起的冲击，减小冲击噪声，并防止后挡板过分嵌入到车身中。与需要辅助引导缓冲器和车身引导器的传统后挡板相比，本专利技术由于减少了部件的数量，因此使得安装简单，并节约了成本。车辆后挡板的撞击缓冲器包括安装在后挡板的内板上的突起。在车身上安装制动器以在后挡板关闭时与突起相接触。制动器包括接触部和侧边固定部。接触部相对于突起的插入方向形成垂直表面，并在后挡板关闭时与突起相接触。侧边固定部从接触部向着与突起插入的方向相反的方向向外突出。当突起挤压接触部时，侧边固定部会发生变形而用力在压住突起的侧边上。附图说明为进一步理解本专利技术的实质和目的，应参照以下详细说明，结合附图阅读，其中图1表示了根据本专利技术一个实施例的车辆后挡板撞击缓冲器；图2为制动器的透视图；图3表示了当被安装到车身一侧时的制动器；并且图4表示了与图1对照的关闭时的后挡板的状态。具体实施例方式现参照图1，所示车辆后挡板撞击缓冲器在后挡板1的内板3上具有一个突起5。一个制动器9安装在车身7上，在后挡板1关闭时与突起5相接触。制动器9的详细结构在图2中表示，并且制动部件9在车身上的安装状态在图3中表示。制动部件9包括一个接触部11和侧边固定部13。接触部11相对于突起5的插入方向形成一个垂直表面，并在后挡板1关闭时与突起5相接触。侧边固定部13从接触部11向着与突起5的插入方向相反的方向向外突起，这样当突起5压到接触部11时，侧边固定部13变形以用力压住突起5的侧边。制动器9还包括从接触部11向着车身7而向外延伸的内壁15。外壁17从侧边固定部13向着车身7延伸。车身固定部19与内壁15和外壁17垂直连接，并与内壁15，外壁17，接触部11和侧边固定部13形成密闭区域23。车身固定部19固定在车身7上，形成表面接触关系。制动器9通常由橡胶制成，且一个金属片21插入到车身固定部19中，使其稳固地固定在车身7上。金属片21被弯折，并从车身固定部19的内侧延伸到外壁17的内侧，如图1所示。外壁17中金属片21的长度(也就是L1)在L2一半的范围内，L2代表外壁17的长度。内壁15的厚度W1，优选的比外壁17的最小厚度要大(也就是W2)。这样，当突起5挤压接触部11时，外壁17的形状比内壁15的形状变形要大，使得侧边固定部13用力压靠在突起5的侧边上。密闭区域23的构造向着侧边固定部13而突起扩大，并在突起5挤压接触部11时，使侧边固定部13易于变形，以用力压住突起5的侧边。图1描述了当关闭后挡板1时，在后挡板1的突起5接触到制动器9之前的状态。图4描述了在突起5与制动器9的接触部11接触时制动器9变形后的状态。当后挡板1关闭时，制动器9从图1的状态变形为图4的状态，以吸收后挡板1关闭所引起的碰撞冲击，减少冲击噪音，并防止后挡板过分嵌入到车身7中。这样，制动器9的侧边固定部13按照图4所示的变形而用力压靠在突起5的侧边。由于在车身7的两侧上对称安装了包括制动器9的冲击缓冲器和突起5，当制动器9的侧边固定部13用力压住突起5的侧边时，后挡板1受到来自车辆两侧朝向其中心的推力，因此防止了安装有突起5的后挡板错位。从前述可以明显看出，其具有一个优点，就是在后挡板关闭时，与突起紧密接触的接触部由于受到向内挤压而变形，从而吸收了碰撞冲击，减小了冲击噪音，并防止了后挡板的过分嵌入。另外一个优点是，侧边固定部被构造用来根据接触部的变形用力压住突起的侧边，因此提前防止了后挡板的错位。还有另外一个优点是装配简单，与需要辅助引导缓冲器和车身引导器的传统系统相比，减少了部件的数量，因而降低了生产成本。权利要求1.一种用于车辆后挡板的撞击缓冲器，该缓冲器包括安装在后挡板的内板上的突起；和安装在车身上的制动器，其在所述后挡板关闭时与所述突起相接触，其中所述制动器包括一个接触部和侧边固定部，所述接触部形成与所述突起的插入方向垂直的表面，并在所述后挡板关闭时与所述突起相接触，所述侧边固定部从所述接触部上向着与所述突起的插入方向相反的方向突起，使得在所述突起挤压所述接触部时，所述侧边固定部会发生变形，以使其用力压靠在所述突起的侧边上。2.如权利要求1中所述的缓冲器，其中所述制动器还包括从所述接触部上向所述车身延伸的内壁；从所述侧边固定部上向所述车身延伸的外壁；和与所述内壁和外壁垂直相连的车身固定部，所述车身固定部与所述内壁、所述外壁、所述接触部和所述侧边固定部形成封闭区域，并且所述车身固定部固定于所述车身上，形成表面接触关系，且所述制动器用橡胶制成。3.如权利要求2中所述的缓冲器，其中在所述车身固定部中插入有一个金属片。4.如权利要求3中所述的缓冲器，其中所述金属片被弯折，并且从所述车身固定部的内侧向所述外壁的外侧延伸，且在所述外壁中的所述金属片的长度是在所述外壁长度的一半的范围内。5.如权利要求2中所述的缓冲器，其中所述内壁的厚度被设定为大于所述外壁的最小厚度。6.如权利要求2中所述的缓冲器，其中所述封闭区域向着所述侧边固定部突出扩大。全文摘要公开了一种车辆后挡板撞击缓冲器，其包括一个突起，安装在后挡板上。一个制动器安装在车身上，在后挡板闭合的时候与突起相接触。制动器一体地包括接触部和侧边固定部，其中接触部被设计为在后挡板关闭时与突起相接触，且侧边固定部突起形成以用力压住突起的侧边。在后挡板关闭时，制动器的接触部变形，从而吸收碰撞冲击，减小冲击噪音，并防止其过分嵌入后挡板。侧边部用力压住了突起的侧边，预防了后挡板的错位。文档编号E05F7/00GK1611409SQ200410087159公开日2005年5月4日 申请日期2004年11月1日 优先权日2003年11月1日专利技术者金泰石 申请人:起亚自动车株式会社本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆后挡板的撞击缓冲器，该缓冲器包括：安装在后挡板的内板上的突起；和安装在车身上的制动器，其在所述后挡板关闭时与所述突起相接触，其中所述制动器包括一个接触部和侧边固定部，所述接触部形成与所述突起的插入方向垂直的表面， 并在所述后挡板关闭时与所述突起相接触，所述侧边固定部从所述接触部上向着与所述突起的插入方向相反的方向突起，使得在所述突起挤压所述接触部时，所述侧边固定部会发生变形，以使其用力压靠在所述突起的侧边上。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：金泰石，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]