报废汽车的解体系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及一种解体报废汽车的系统和方法，其中多个工序设备串联设置在一个路径上，用于执行从报废汽车装载工序开始到最后的汽车车身压缩工序中的每个解体工序。报废汽车装载在台车上沿着路径移动，台车利用传送轨道移动汽车。已完成传送的台车下降到路径下的隧道内部，并返回到执行第一工序的位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种；更特别涉及一种，其中多工序设备串联设置在执行从装载报废汽车工序开始到最后的车身压缩工序中的每个解体工序中的一个路径上。
技术介绍
当私家车已越来越成为人们交通工具中不可分离的一部分时，汽车的数量在日益增加，报废汽车的数量也同样在日益增加。报废的汽车没有什么经济价值，这是因为它们是由非常旧或超出预期寿命的零件组成，所以要再利用报废汽车的重复使用零件，有必要进行预处理；然而多数预处理工艺都依赖于劳动密集型工作，因此回收再利用和报废汽车的成本是非常高的。此外，二手零件的寿命周期相对比较短，所以二手零件一般只能使用比较有限的时间。并且，由于新产品投放周期的缩短，造成了汽车频繁的更替，也限制了二手零件的相容性。平均每辆报废汽车重量的75％的零件都是可以循环再利用的，考虑到报废汽车结构的复杂性，其再循环率高于其它的消费品。含铁和不含铁金属材料进行循环再利用，而剩下的大概25％的材料未被埋在地下。报废汽车的工序大致分为可再利用零件的收集工序和不可再循环零件的报废工序。报废汽车的基础设施在一些较小的国家，例如日本和欧洲国家发展得很好；例如在德国，从事报废汽车业务的公司就有3,000到4,000家，而比较而言，在美国却只有10,000家这样的公司。在多数从事汽车报废业务的外国公司中，二手零件都是通过在线系统进行有效循环处理的。根据欧共体最近的关于报废汽车循环再利用的环境法规，汽车制造商有责任自己承担费用来收集所有的报废汽车，包括在2002年7月1日以后制造并销售的载客量少于9人的公共汽车和载客量小于3.5总重的卡车；而对于2002年7月1日前已出售的汽车，与2007年1月1日后一样，收集的责任将会落在制造商身上。比较理想的是在收集和报废所有已使用的汽车过程中，制造商应该建立一个具有与制造能力相同的报废系统，所以如果制造商使用传统的报废系统和方法而不对其进行适当的改进，那么就会出现很多的问题；例如图2所示的传统报废汽车的解体系统，传统的解体系统上设有比较多的设备，它们较随意的放置在一定区域的地面上，这些设备和工序都比较复杂并需要相对较大的空间。因为解体设备在较大的空间内随意摊放，所以解体零件就会需要较长的时间，这就会增加了成本；并极有可能造成较大的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的一个目的就是在于提供一种，其中多个工序设备串联设置在一个路径上，来执行每个解体工序；并且设置有沿路径移动报废汽车的台车，借此可减少工作空间和设备，从而使用最少的人工提高报废工作的效率。本专利技术介绍了一种报废汽车解体的系统和方法，将报废的汽车放置在台车上，并沿着顺序执行解体工序的设备线在传送轨道上移动。完成将报废汽车传送到最后工序工作站的台车继续在传送轨道上移动，并通过地下隧道返回到第一工序工作站。本专利技术的一个实施例包括串联设置在同一路径上的多个工序设备；沿着该线路设置的轨道；在轨道上移动的台车，其上放置报废的汽车；和台车返回系统，其中完成将报废汽车传送到最后工序工作站的台车进入到设置在地下的隧道中，并沿着隧道中的传送轨道返回到第一工序工作站。在本专利技术的另一实施例中，设置了用于顺序执行下列步骤的工序设备检查解体目标，准备目标，清除爆炸性零件，收集液体，解体外部零件，解体内部零件，拆除发动机、变速器、排气系统和底盘，和压缩车身步骤。在本专利技术的另一实施例中，台车返回系统还包括台车在其内移动的隧道，该隧道包括两个从轨道两端向下延伸的垂直路径，和连接垂直路径的水平路径；沿着凹坑内部设置的用来传送台车的传送轨道；和用于在隧道的垂直路径上用来升起或降低台车的升降机。在本专利技术的另一实施例中，升降机包括一个连接工作区地面上的轨道端部和隧道中传送轨道的端部的延伸轨道。在本专利技术的另一实施例中，台车往返系统中还包括台车传送装置，其包括连接台车和缠绕装置的链条，该缠绕装置设置在隧道上第一工序所处的一端，缠绕装置通过缠绕链条将台车拉到第一工序工作站下面的位置上。附图说明为更好理解本专利技术的本质和目的，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明，其中图1示出了常规的报废汽车的解体工序；图2示出了常规的报废汽车解体系统的平面图；图3示出了根据本专利技术的报废汽车解体系统的透视图；和图4A和图4B示出了根据本专利技术的报废汽车解体系统的工作状态。具体实施例方式下面参考附图对本专利技术的优选实施例进行详细说明。图3是根据本专利技术所述的报废汽车解体系统的透视图，图4A和图4B示出了根据本专利技术的报废汽车解体系统的工作状态。参考图3，根据本专利技术所述的系统按照下面示例顺序完成检查解体目标10，准备汽车20，清除爆炸性零件30，收集液体40，解体外部零件50，解体内部零件60，拆除发动机、变速器、排气系统和底盘70，和压缩车身80。这个工序的流程是沿着一个路径完成的。下面参考图4a，当检查解体目标10时，报废的汽车1利用叉式升降机1固定在台车110上，并在执行解体工序前(下达解体工作命令单)，检查解体目标零件并记录。在准备步骤20中，包括轮胎、车篷和电池在内的报废汽车1已被解体。在清除爆炸性零件30步骤中，为防止对工人或解体装置造成损害，在对循环再利用零件进行解体之前首先拆除爆炸性零件。各种气囊(司机座椅和乘客座椅一侧的气囊，侧气囊和帘式气囊)或座椅释放张紧器(seat free tensioner)都与爆炸性零件有关，所以在这个工作站处理。本工序工作站设置了有助于进入到汽车1中的防护自动门系统，防止爆炸过程中产生噪音的隔音装置，和用来抽吸爆炸气体的管道装置。在收集液体40步骤中，将汽车1和台车110一起设置在升降机41上，在这个步骤中收集了超过95-98％的燃油，机油，防冻液，制动油，动力转向油，变速器油，制冷剂和洗涤液等液体。在解体外部零件和解体内部零件的50和60中，从汽车1上收集可再利用或再循环的零件，可收集到例如装饰零件，盖零件和座椅零件等超过200到250个零件。将汽车1和台车110一起安装在台式升降机51上，将外部零件例如玻璃拆掉，然后将汽车1连同台车110转移到解体步骤60，解体座椅零件，装饰零件，仪表零件和外围零件。在拆除发动机、变速器、排气系统和底盘步骤70中，利用车身旋转装置71，解体发动机和部分底盘零件，当收集到上述零件后，仍旧保留在车身上的钢质零件，消耗零件(小于50g的塑料材料，橡胶零件)和不能够再利用或不能再循环的整个长度的零件被留下来。在压缩车身步骤80中，车身和剩余零件被从台车110升高，并移置压缩压力机81内，进行压缩。当台车110和报废汽车1沿着传送轨111移动时，顺序完成上述解体工序，在本专利技术中，用来执行从装载报废汽车到最后的车身压缩工序中的每个解体工序的工序设备10到81是串联设置的，传送轨111设置在地面上，这样台车110就可以沿着每个设备移动。在一个实施例中，还提供了台车返回系统，台车110在完成将报废汽车传送到最后的压缩汽车车身80后，可以经由台车110移动报废汽车的路径下面的隧道120(以下称为“报废工序路径”)，返回到检查解体目标10，隧道120的内部设有台车返回传送轨道123。在台车返回系统中，台车返回路线包括从传送轨道111两端从报废工序路线向下延伸的垂直路线121和122；在报废工序路线下面一定深度处连接两个垂直路线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种解体报废汽车的系统，包括：串联设置在一个路径上用于每个解体工序的多个工序设备；沿着路线设置的轨道，所述轨道设置在一个工作区上；在轨道上移动的台车，其上装载报废汽车；和台车返回系统，其中已完成将报废汽车传送 到最后工序工作站的台车返回到第一工序工作站。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李愿培，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]