方向盘制造技术

公开了一种方向盘，这种方向盘包括作为沿径向向外延伸的轮辐（３、４）和轮缘（５）的框架。框架限定了用于容放气囊单元（９）的凹座。方向盘带有多个安装元件（２６），它们与相应轮辐（３、４）相关联。每个安装元件（２６）连接于方向盘上并且具有覆盖着部分方向盘的部分（３３）。气囊单元（９）利用弹性地偏压的连接而连接于每个安装元件（２６）上，以便使得气囊单元（９）能够相对于方向盘运动，从而使得气囊单元（９）的外周部分在其自身与安装元件（２６）的覆盖部分（３３）之间限定了预定的间隙。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种方向盘，尤其涉及一种机动车辆所用的方向盘。以前已经提出了提供安装于机动车辆的方向盘中的气囊，这种气囊带有充气机以便在万一发生事故的情况下为气囊充气。通常，气囊位于提供于方向盘的中心部分内的“浮动”盖或壳体中，这种“浮动”盖或壳体利用弹簧保持就位。可将压力施加于盖或壳体上以便压缩弹簧并启动喇叭功能。通常，在浮动盖或壳体的外边缘与轮辐从中心轮毂向轮缘延伸处的方向盘的至少一部分之间提供有间隙。由于中心盖或壳体可能浮动，因而需要将盖或壳体安装于方向盘的剩余部分上以便使得盖或壳体具有一定的运动自由度，因此就难以控制盖或壳体的外部与相邻轮辐之间的间隙的尺寸。这个问题由于以下原因可能变得更加复杂，即许多方向盘包括可将泡沫应用于其上的内部框架，这意味着不同的方向盘可能具有稍微不同的泡沫厚度。尽管这对于方向盘的操作方式并不重要，但方向盘上的泡沫层厚度的稍微程度的不同可使得出现于浮动盖或壳体与相邻轮辐之间的间隙的宽度具有相当大的差异。已经提出了提供密封着间隙的元件，可参考专利US-A-5,228,362，其公开了一种以上概括地描述的类型的方向盘设置结构，其中在每个轮辐与浮动盖或壳体的边缘之间提供了垫片，这种垫片固定连接于方向盘的内部框架上。这种结构设置可能有所帮助，但如果盖或壳体从初始位置以所容许的运动自由度运动，则浮动盖或壳体与不同轮辐之间的间隙的尺寸可能变得非常不同。本专利技术设法提供一种改进型方向盘单元。根据本专利技术，提供了一种方向盘，这种方向盘包括要连接于转向轴上的框架，框架具有沿径向向外延伸的轮辐和轮缘，框架限定了用于容放气囊单元的槽或凹座；这种方向盘带有多个安装元件，每个安装元件与相应轮辐相关联，每个安装元件连接于方向盘上并且具有覆盖着部分方向盘的部分，每个安装元件与气囊单元的外周相邻；气囊单元利用相应的弹性地偏压的连接而连接于每个安装元件上以便使得气囊单元能够相对于方向盘运动，气囊单元的外周部分与安装元件的所述部分限定了基本上预定大小的间隙。优选地，至少一个所述弹性地偏压的连接，其中气囊单元与方向盘的安装元件之间的至少一个所述弹性地偏压的连接包括电触点，这些电触点构制成能够在气囊单元克服偏压作用运动时发生运动以便互相接触，从而完成喇叭或汽笛电路。有利地，每个弹性地偏压的连接包括可压缩的螺旋弹簧。便利地，每个弹簧的上部连接于容放在提供于气囊单元的伸出外周唇缘上的卡扣配合插座内的元件上。优选地，至少一些安装元件被按照一定的运动自由度安装于方向盘上，每个所述安装元件的运动使得安装元件的覆盖着部分方向盘的部分相对于方向盘表面滑动。便利地，有三个安装元件，一个安装元件在预定位置处安装于方向盘上，而剩余的两个安装元件按照所述的运动自由度安装于方向盘上。便利地，方向盘限定了安装平台和相应的保持凹座，每个安装元件相对于相应的安装平台具有水平偏压并且具有可容放于所述凹座内的下垂式卡扣作用元件，至少一些凹座的尺寸大于卡扣作用元件的尺寸以便提供所述的运动自由度。优选地，每个所述凹座被提供于相应的平台内。有利地，每个所述凹座被提供于与相应的所述平台相邻的位置处。便利地，每个平台位于提供于气囊单元上的外周唇缘下方，安装元件的覆盖着部分方向盘的所述部分呈凸缘的形式，所述间隙被限定于外周唇缘与所述凸缘之间。为了更容易地理解本专利技术，并且为了使得其更多特征得到了解，现在将参看附图通过实例对本专利技术进行描述，图中附图说明图1为根据本专利技术的方向盘的示意性剖视图，图2为图1的实施例的部分的放大图，图3为基本上与图1相对应的视图，示出了本专利技术的一个改型实施例的部分，以及图4为与图3相对应的视图，示出了本专利技术的另一个改型实施例。首先参看附图中的图1，提供了方向盘1，这种方向盘包括限定了适于连接在转向轴上的中心轮毂或轴毂2的框架，轮毂或轴毂2承载着框架构件3、4，框架构件3、4形成了沿径向向外延伸的轮辐。向外延伸的轮辐的自由端连接于圆形轮缘5上。框架带有泡沫层6，泡沫层6带有位于其露出区域中的外部密封或皮革7。出于美学原因，盖8被应用于方向盘的下部。轴毂2、轮辐3、4和轮缘5限定了容放着气囊单元9的中心槽或凹座。气囊单元9使用弹簧夹设置结构10可释放地连接于方向盘框架的下部。气囊单元9具有容放着气囊的中心壳体11和沿径向向外延伸的顶盖，顶盖形成了朝着轮辐3、4延伸的沿径向延伸的唇缘12、13。间隙被限定于每个唇缘12、13的自由边缘与相邻轮辐3、4之间，并且这就是应当被遮蔽或者保持一致的间隙。现在转到图2，更详细地示出了右手轮辐3，其在位于沿径向延伸的右手唇缘13下方的位置处承载着基本上水平的平台14，平台14带有位于其中的凹座15，凹座15被构制成用于容放卡扣配合。相对应的平台16(参看图1)被提供于左手唇缘12下方，其带有相对应的凹座17，但是左手凹座17的尺寸稍小于右手凹座。如现在所要描述的那样，凹座15、17容放着由气囊单元9承载的安装元件上的伸出部分。参看图2，将会看到，在沿径向伸出的唇缘13的下表面上提供有卡扣插座18。卡扣插座18由两个相隔开的下垂壁19、20限定，每个壁19、20在其下端处承载着向内指向的“卡扣”伸出部分21、22。这两个壁可随着卡扣作用而互相背离向外运动。另外两个下垂壁23、24位于这两个下垂壁19、20之间，它们并没有像首先提到的壁19、20那样在伸出凸缘13下方下垂这么远。电触点25位于内侧下垂壁23、24之间盖13的下表面上。提供了安装元件26。安装元件26包括构制成适于安放在水平平台14之上的水平部分27，水平部分27带有构制成适于容放在凹座15内的下垂式卡扣作用元件28、29。在卡扣作用元件28、29上方为向上延伸的伸出部分30，伸出部分30的尺寸适于容放在从伸出唇缘13下垂的内侧下垂壁23、24之间。伸出部分30的上端承载着电触点31。安装元件26的水平部分27延伸至直立区域32，直立区域32的末端为基本上水平延伸的凸缘33，凸缘33覆盖着应用于方向盘框架上的泡沫层6的外皮7的部分。提供了弹簧支接板34，其作为卡扣配合容放于卡扣作用伸出部分21、22之间，卡扣作用伸出部分21、22提供于在唇缘13的下侧提供的卡扣插座18的外侧下垂壁19、20的下端处。支接板34连接于螺旋压缩弹簧35的上端上，螺旋压缩弹簧35接合着安装元件26的水平部分27的上表面。上表面27可带有向上延伸的定位伸出部分以便定位弹簧的下端。因此，弹簧就起将伸出唇缘13与安装元件26互连起来的作用。因此，应当清楚，弹簧有效地代表了气囊单元与安装元件之间的弹性地偏压的连接。可以看到，在图2所示的设置结构中，提供于安装元件26上的卡扣作用元件28、29可在提供于平台14处的凹座15内轻微运动，并且如果卡扣作用元件28、29按照这种方式运动，则包括向上延伸的伸出部分32和水平延伸的凸缘33在内的整个安装元件26将随着凸缘33在泡沫层6的外皮7上的滑动而共同运动。眼下，应当理解，气囊单元9的左手伸出唇缘12带有类似的卡扣作用插座，在此将不对其进行详细描述，其包括具有可接合于左手凹座17内的卡扣作用元件的安装元件。然而，左手凹座17的尺寸稍小于右手凹座15的尺寸，如图2中所示，因此左手安装元件不能相对于平台自由运动。按照设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方向盘，这种方向盘包括要连接于转向轴上的框架，框架具有沿径向向外延伸的轮辐和轮缘，框架限定了用于容放气囊单元的槽或凹座；这种方向盘带有多个安装元件，每个安装元件与相应轮辐相关联，每个安装元件连接于方向盘上并且具有覆盖着部分方向盘的部分，每个安装元件与气囊单元的外周相邻；气囊单元利用相应的弹性地偏压的连接而连接于每个安装元件上以便使得气囊单元能够相对于方向盘运动，气囊单元的外周部分与安装元件的所述部分限定了基本上预定大小的间隙。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：E沙佩兰，T马特拉特，H德里斯，R皮尔格鲁伯，A马亚，L埃洛特，S亚加米，K福吉塔，K米纳加瓦，
申请(专利权)人：奥托里夫发展有限公司，
类型：发明
国别省市：SE[瑞典]