车体框架结构制造技术

一种前副车架（４２），以铝合金构成大致井字状或大致矩形的框架，并包括：左、右第１连接部（６４、６４）和左、右副纵梁（７１、７１），其配置于大致井字形状或大致矩形的角部；左、右纵梁（６１、６１）和前、后部横梁（６２、６７），其与上述接合部（６４、６４、７１、７１）相连接。将左、右前接合部（６４、６４）和左、右后接合部（７１、７１）以铝合金的压铸制品制成，并将左、右纵梁（６１、６１）以铝合金的延展材料制成。另外，外倾角调整机构（１５７）的连接部位（７６…）以铝合金的压铸制品制成。另外，后部横梁复合体（６３）以铝合金的压铸制品制成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车体框架结构，其具有前副车架，该前副车架安装于车体侧，在所述前副车架上装载有驱动系统部件、转向部件或行走部件。
技术介绍
作为车体框架结构，供给实用的有的类型具有前副车架，该前副车架用来支承具有动力源的驱动系统部件；转向齿轮箱等转向部件；悬架、调整外倾角或主销后倾角的调整机构等行走部件。作为实用的车体框架结构，只要将前副车架制成大致井字形状或大致矩形，使之能够装载驱动系统部件、转向部件或行走部件等就足够实用。作为这样的车体框架结构，人们知道的有采用以铝合金为素材的压铸制品制成的前副车架、铝合金的挤压材料构成的前副车架的类型(例如，参照特开2002-137617号公报(第4页、图1)、特开2000-177621号公报(第5页、图2)。)。图20说明了以往的具有铝压铸制副车架的车体框架结构的基本构成，车体框架结构300包括安装至车体侧的副车架301；从此副车架301的上部以可自由摆动的方式向外延伸设置的上臂302；从副车架301的下部以可自由摆动的方式向外延伸设置的下臂303；车轴支承部件(关节)307，其分别通过上球窝关节304和下关节部305、305而以可自由活动的方式安装在上述上臂302和下臂303、303的顶端，从而支承车轴(未图示)。副车架301由铝合金制压铸材料一体成形，并将副车架301的形状制成为井字状。图21说明了以往的具有铝挤压材料制成的副车架的车体框架结构的基本构成，车体框架结构310是副车架(前副车架)311的结构，用于支持具有动力源的驱动系统部件、和悬架等行走部件。副车架311包括前框架部312；左、右前角部313、313，其连接在该前框架部312的左、右端部；左侧框架部314，其由左侧前角部313向后方延伸设置；右侧框架部314，其由右侧前角部313向后方延伸设置；左、右后角部315、315，其分别与该左、右框架部314、314的顶端连接；后框架部316，将此左、右后角部315、315之间相互连接。另外，副车架311中，前框架部312和后框架部316、左、右框架部314、314、左、右前角部313、313和左、右后角部采用铝合金的挤压材料，制成大致矩形。但是，图20所示的车体框架结构300中，由于以铝合金制成的压铸材料一体成形副车架301，所以框架整体刚性较高，例如，当有冲击等过大的载荷作用于副车架301时，为了提高载荷传递性能——分散并吸收作用的载荷的性能、以及形状维持性能——保持副车架301的初始形状的性能，有必要将副车架301制作成复杂的形状，因此难以提高批量生产率。另外，图21所示的车体框架结构310中，由于由铝合金的挤压材料构成副车架311，所以框架整体的刚性较低，例如，在有较大的转向反力产生的转向齿轮箱(未图示)等固定部分、有较大输入的悬架安装部等固定部分、路面震动会波及到的与车体相连接的连接部分上，有必要加厚板厚(壁厚)以提高刚性，因而存在导致车体重量增加的缺点。另外，在车体框架结构310中，由于副车架(前副车架)311由前框架部312和后框架部316；左、右框架部314、314；左、右前角部313、313和左、右后角部315、315分割构成，所以存在着在组装这些部件时产生组装误差，对于要求尺寸精度的部位不适合的问题。即，要求有一种车体框架结构，能够在提高载荷的传递性能和形状的维持性能的同时，谋求对重量增加的抑制。另外，要求有一种车体框架结构，能够实现对重量增加的抑制，并可以确保框架的刚性。并且，要求有一种车体框架结构，能够实现对框架刚性的提高，并可以实现对重量增加的抑制，同时还可提高要求尺寸精度的部位的精度。
技术实现思路
本专利技术的课题在于，提供一种车体框架结构，能够提高框架整体的刚性，并可以提高载荷的传递性能和形状的维持性能，并且能够解决为提高刚性不得不增加板厚的问题，抑制车体重量的增加。另外，本专利技术的课题在于，提供一种车体框架结构，可以解决框架刚性较低的问题，实现对框架刚性的提高，同时可实现对重量增加的抑制。并且，本专利技术的课题在于，提供一种车体框架结构，可以解决框架刚性较低的问题，实现对框架刚性的提高，同时可以实现对重量增加的抑制，并且可以解决产生组装误差的问题，提高要求尺寸精度的部位的精度。技术方案1的专利技术是一种车体框架结构，其支承着具有动力源的驱动系统部件；具有转向齿轮箱的转向部件；具有前悬架或调整外倾角、主销后倾角的调整机构的行走部件，并且该车体框架结构还具有由车体侧所支承的前副车架，其中，将前副车架制成大致井字形状或大致矩形的框架，包括前部横梁；左、右前接合部，其与此前部横梁的左、右端部相连接；左侧纵梁，其从左侧前接合部向后方延伸；右侧纵梁，其从右侧前接合部向后方延伸；左、右后接合部，其分别与此左、右纵梁的后端连接；后部横梁，其将此左、右后接合部相互连接，左、右前接合部和左、右后接合部以铝合金的压铸制品制成，左、右纵梁以铝合金的延展材料制成。例如，前副车架的载荷的传递性能和形状的维持性能的提高可以使冲击等输入的载荷分散并被吸收，因而十分有益，若能够不使板厚增厚而提高刚性，便因为可实现对重量增加的抑制而较为有益。因此，前副车架包括以下部分左、右前接合部以及左、右后接合部，其配置在大致井字形状或大致矩形的角部；左、右纵梁和前、后部横梁，其将接合部连接起来。由铝合金的压铸制品制成左、右前接合部和左、右后接合部，并由铝合金的延展材料制成左、右纵梁。即，由于由铝合金的压铸制品制成左、右前接合部和左、右后接合部，并由铝合金的延展材料制成左、右纵梁，所以能够在提高前副车架的载荷的传递性能和形状的维持性能的同时实现对重量增加的抑制。在技术方案2的专利技术中，左、右纵梁分割成左、右前分割部和左、右后分割部，用铝合金的压铸制品一体形成左、右后分割部、左、右后接合部以及后部横梁，并将以铝合金的延展材料制成的左侧加强部件从左侧前分割部延展到左侧后接合部，将此左侧加强部件固定在左侧后分割部和左侧后接合部上，并且将以铝合金的延展材料制成的右侧加强部件从右侧前分割部延展到右侧后接合部，将此右侧加强部件固定在右侧后分割部和右侧后接合部上。通过用铝合金的压铸制品一体形成左、右后分割部、左、右后接合部以及后部横梁，例如，在后部横梁上固定转向齿轮箱等转向部件时可牢固地支持。另外，通过将以铝合金的延展材料制成的左侧加强部件从左侧前分割部延展到左侧后接合部，将此左侧加强部件固定在左侧后分割部和左侧后接合部上，并且将以铝合金的延展材料制成的右侧加强部件从右侧前分割部延展到右侧后接合部，将此右侧加强部件固定在右侧后分割部和右侧后接合部上，可进一步提高前副车架的载荷传递性能和形状维持性能。技术方案3的专利技术中，通过将抑制车体倾斜的稳定器固定在左侧后接合部和左侧加强部件，以及/或右侧后接合部和右侧加强部件上，可将稳定器跨越压铸制品和延展材料而固定。由于跨越刚性较高的压铸制品和具有延展性的延展材料而固定，所以即使有过大的载荷作用于稳定器，也可以在前副车架上保持该稳定器。技术方案4的专利技术中，以铝合金的压铸制品制成后部横梁，转向齿轮箱支承于该后部横梁上。例如，若能够不增厚板厚而提高刚性，则可抑制重量增加，比较有益。因此，通过以铝合金的压铸制品制成后部横梁，转向齿轮箱支承于该后部横梁上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车体框架结构，其支承着：具有动力源的驱动系统部件；具有转向齿轮箱的转向部件；具有前悬架或调整主销后倾角的调整机构的行走部件，并且该车体框架结构还具有由车体侧所支承的前副车架，其特征在于，　　　　前述前副车架为大致井字形状或大致矩形的框架，包括：前部横梁；左、右前接合部，其与此前部横梁的左、右端部相连接；左侧纵梁，其从左侧前接合部向后方延伸；右侧纵梁，其从右侧前接合部向后方延伸；左、右后接合部，其分别与此左、右纵梁的后端连接；后部横梁，其将此左、右后接合部相互连接，　　　　前述左、右前接合部和左、右后接合部以铝合金的压铸制品制成，前述左、右纵梁以铝合金的延展材料制成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：小川努，木村邦彦，福地文亮，小野修一，大竹秀次，奥康德，古贺英树，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]