电动叉车、桥箱及其减速箱盖制造技术

技术编号:11628135 阅读:63 留言:0更新日期:2015-06-18 16:25
本发明专利技术公开了一种电动叉车、桥箱及其减速箱盖,该减速箱盖上设有轴孔A、轴孔B、轴孔C和轴孔D;减速箱盖的内侧为与中间箱体接合的连接壁,该连接壁围绕形成凹槽A;减速箱盖的外侧设置第一连接柱、第二连接柱、第三连接柱、第四连接柱以及连接臂;轴孔C轴孔A的轴线位于平面C中,轴孔C与轴孔A轴线间距为d,以该平面C为水平面,则轴孔D位于轴孔A后上方,与轴孔A的水平距离为100%~110%d,与平面C的垂直距离为40%~50%d;轴孔B位于平面C下方,与轴孔A水平距离为45%~55%d,与平面C的垂直距离为5%~15%d。本发明专利技术根据桥箱的安装结构和传动结构,对零部件结构、位置布置等方面进行优化。

【技术实现步骤摘要】
电动叉车、桥箱及其减速箱盖
本专利技术涉及一种电动叉车、桥箱及其减速箱盖。
技术介绍
电动车辆由于无噪声、不排气、检修简单、操作容易且牵引性能优越而被广泛运用,但由于电动车辆需要很多电源来提供能量,因而电动车辆相对于燃油车辆来说,车辆的空间利用是非常关键的。电动车辆的行驶系统包括车桥、车轮、车架和悬架,驱动电机经由减速箱、驱动桥将动力传递至车轮。公开号为CN202944154的专利文献公开了一种电瓶叉车的桥箱总成,它将驱动电机与驱动桥平行放置且通过变速器将动力传输,节省了空间,使得整体的结构更紧凑、布局更合理;同时采用支撑板可调节连接,便于叉车整体加工装配,将传统的钳式装配方式改为扇形连接,解决了由于加工精度不好照成的卡死现象。但是经过近几年的反复试验以及实际使用反馈情况,专利技术人认为上述桥箱在空间布局、支撑强度、传动稳定性、零部件的使用寿命和制造成本上尚需进一步改善。
技术实现思路
为了解决上述的技术问题,本专利技术的目的是提供一种电动叉车、桥箱及其减速箱盖,该减速箱盖根据桥箱的安装结构和传动结构,对零部件结构、位置布置等方面进行优化。为了达到上述的目的,本专利技术采用了以下的技术方案:桥箱的减速箱盖,该减速箱盖上设有用于安装驱动半轴的轴孔A、用于安装双联齿轮轴的轴孔B、用于安装传动轴的轴孔C和用于安装连接套的轴孔D;减速箱盖的内侧为与中间箱体接合的连接壁,该连接壁围绕形成用于设置驱动半轴、双联齿轮轴的大齿轮、第二齿轮、第一齿轮和输入齿轮的凹槽A;减速箱盖的外侧设置第一连接柱、第二连接柱、第三连接柱、第四连接柱以及连接臂,该连接臂的外侧与第一车桥臂固定连接;用于安装传动轴的轴孔C的轴线与用于安装驱动半轴的轴孔A的轴线平行并且两者位于同一平面C中,轴孔C的轴线与轴孔A的轴线的间距为d,以该平面C为水平面,则,轴孔D的轴线位于轴孔A的轴线的后上方,轴孔D的轴线与轴孔A的轴线的水平距离为100%~110%d,轴孔D的轴线与平面C的垂直距离为40%~50%d;轴孔B的轴线位于轴孔C的轴线与轴孔A的轴线之间并且位于平面C的下方,轴孔B的轴线与轴孔A的轴线的水平距离为45%~55%d,轴孔B的轴线与平面C的垂直距离为5%~15%d。作为优选,所述第一连接柱、第二连接柱和第三连接柱位于平面C的上方,第一连接柱的安装孔轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为30%~40%d,第一连接柱的安装孔轴线与平面C的垂直距离为75%~85%d,第二连接柱的安装孔轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为55%~65%d,第二连接柱的安装孔轴线与平面C的垂直距离为50%~60%d,第三连接柱的安装孔轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为70%~80%d,第三连接柱的安装孔轴线与平面C的垂直距离为15%~25%d;第四连接柱位于平面C的下方,第四连接柱的安装孔轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为75%~85%d,第四连接柱的安装孔轴线与平面C的垂直距离为30%~40%d。作为优选,所述连接臂的外周上设置第二环形安装槽。用于电动叉车的桥箱,包括如上所述的减速箱盖。一种电动叉车,包括如上所述的桥箱。本专利技术由于采用了以上的技术方案,该减速箱盖根据桥箱的安装结构和传动结构,对零部件结构、位置布置等方面进行优化,不仅使得传动结构更加紧凑合理、体积小空间利用率高,适合电动叉车安装,而且改善连接可靠性、支撑强度和运动稳定性,提高使用寿命、降低制造成本。附图说明图1是实施例1桥箱的立体图之一;图2是实施例1桥箱的立体图之二;图3是实施例1桥箱的外形图;图4是图3的左视图(省略左侧制动器);图5是图3的右视图(省略右侧制动器);图6是实施例1减速箱盖的立体图之一;图7是实施例1减速箱盖的立体图之二;图8是实施例1中间箱体的立体图之一;图9是实施例1中间箱体的立体图之二;图10是实施例1支撑板的立体图;图11是本专利技术传动结构的立体图之一;图12是本专利技术传动结构的立体图之二(带中间箱体);图13是本专利技术传动结构的立体图之三(带中间箱体);图14是实施例2桥箱的立体图;图15是实施例2桥箱的侧视图;图16是减速箱盖与其车桥臂的一种连接方式的结构示意图;图17是差速箱盖与其车桥臂的一种连接方式的结构示意图;图18是减速箱盖与其车桥臂的另一种连接方式的结构示意图;图19是差速箱盖与其车桥臂的另一种连接方式的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本专利技术,而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中,为了便于描述本专利技术和简化描述,以图3所示定义“上”、“下”、“左”、“右”,其中,“上”为图3所示产品的上方,“下”为图3所示产品的下方,“左”为图3所示产品的左方,“右”为图3所示产品的右方,以图3中垂直纸面向外和向内分为“前”“后”。其他术语如“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本技术和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本专利技术的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中,除非另有说明,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确的限定。在本专利技术中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。本专利技术桥箱的第一种实施方式:如图1、图2和图11-13所示的一种用于电动叉车的桥箱,包括中间箱体4,中间箱体4的一侧固定减速箱盖5,第一车桥臂11固定在减速箱盖5上,中间箱体4的另一侧固定差速箱盖2,第二车桥臂12固定在差速箱盖2上,第二车桥臂12上套装固定第一支撑板3,第一车桥臂11和第二车桥臂12上分别安装制动器1,第一支撑板3在差速箱盖2和制动器1之间,第一车桥臂11和第二车桥臂12内分别安装驱动半轴6,两个驱动半轴6通过差速器总成10连接,差速器总成10通过双联齿轮轴9、第二齿轮802、第一齿轮801和输入齿轮701与电机传动本文档来自技高网...
电动叉车、桥箱及其减速箱盖

【技术保护点】
桥箱的减速箱盖,其特征在于,该减速箱盖(5)上设有用于安装驱动半轴(6)的轴孔A(507)、用于安装双联齿轮轴(9)的轴孔B(509)、用于安装传动轴(8)的轴孔C(511)和用于安装连接套(7)的轴孔D(512);减速箱盖(5)的内侧为与中间箱体(4)接合的连接壁(505),该连接壁(505)围绕形成用于设置驱动半轴(6)、双联齿轮轴(9)的大齿轮(901)、第二齿轮(802)、第一齿轮(801)和输入齿轮(701)的凹槽A;减速箱盖(5)的外侧设置第一连接柱(501)、第二连接柱(502)、第三连接柱(503)、第四连接柱(504)以及连接臂(513),该连接臂(513)的外侧与第一车桥臂(11)固定连接;用于安装传动轴(8)的轴孔C(511)的轴线与用于安装驱动半轴(6)的轴孔A(507)的轴线平行并且两者位于同一平面C中,轴孔C(511)的轴线与轴孔A(507)的轴线的间距为d,以该平面C为水平面,则,轴孔D(512)的轴线位于轴孔A(507)的轴线的后上方,轴孔D(512)的轴线与轴孔A(507)的轴线的水平距离(e1)为100%~110%d,轴孔D(512)的轴线与平面C的垂直距离(e2)为40%~50%d;轴孔B(509)的轴线位于轴孔C(511)的轴线与轴孔A(507)的轴线之间并且位于平面C的下方,轴孔B(509)的轴线与轴孔A(507)的轴线的水平距离(j1)为45%~55%d,轴孔B(509)的轴线与平面C的垂直距离(j2)为5%~15%d。...

【技术特征摘要】
1.桥箱的减速箱盖,其特征在于,该减速箱盖(5)上设有用于安装驱动半轴(6)的轴孔A(507)、用于安装双联齿轮轴(9)的轴孔B(509)、用于安装传动轴(8)的轴孔C(511)和用于安装连接套(7)的轴孔D(512);减速箱盖(5)的内侧为与中间箱体(4)接合的连接壁(505),该连接壁(505)围绕形成用于设置驱动半轴(6)、双联齿轮轴(9)的大齿轮(901)、第二齿轮(802)、第一齿轮(801)和输入齿轮(701)的凹槽A;减速箱盖(5)的外侧设置第一连接柱(501)、第二连接柱(502)、第三连接柱(503)、第四连接柱(504)以及连接臂(513),该连接臂(513)的外侧与第一车桥臂(11)固定连接;用于安装传动轴(8)的轴孔C(511)的轴线与用于安装驱动半轴(6)的轴孔A(507)的轴线平行并且两者位于同一平面C中,轴孔C(511)的轴线与轴孔A(507)的轴线的间距为d,以该平面C为水平面,则,轴孔D(512)的轴线位于轴孔A(507)的轴线的后上方,轴孔D(512)的轴线与轴孔A(507)的轴线的水平距离(e1)为100%~110%d,轴孔D(512)的轴线与平面C的垂直距离(e2)为40%~50%d;轴孔B(509)的轴线位于轴孔C(511)的轴线与轴孔A(507)的轴线之间并且位于平面C的下方,轴孔B(509)的轴线与轴孔A(507)的轴线的水平距离(...

【专利技术属性】
技术研发人员:徐德良王吉生金刚强
申请(专利权)人:绍兴金道齿轮箱有限公司
类型:发明
国别省市:浙江;33

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