用于轻质车辆的地板制造技术

提供一种轻质实用车辆地板，其设有形成于所述地板的内部的一对框架通道。该框架通道在其中承接一对车辆框架撑件。所述地板在其中另外形成有位于所述框架通道与地板侧边之间的多个载荷分散结构肋。所述载荷分散结构肋片散播由对地板的低速侧冲击所产生的力，从而使所述车辆框架撑件不受损害。所述载荷分散结构肋还将施加于所述地板外部的乘客载荷传递至驾驶员侧和乘客侧的框架撑件。

【技术实现步骤摘要】

本公开内容涉及轻质实用车辆，例如，高尔夫汽车和小型的维护、往返或运货车辆，并涉及一种用于轻质实用车辆的单件模制地板组件。
技术介绍
本部分的陈述仅提供关于本公开内容的背景信息，而可能并不构成现有技术。通常，现今的轻质实用车辆，例如，维护车辆，往返车辆和高尔夫汽车，设有双件式地板，其包括底板部和前板部。底板部典型地由金属制成，而前板部通常由塑料制成。此双件式地板典型地沿着与地板部分的外边缘或外侧而铆接到诸如铝或钢的金属的框架上。具有这种结构的地板的轻质实用车辆非常容易受到因低速侧冲击所致的框架损害。也就是说，所述地板并没有对框架提供冲击保护。这样，当低速侧冲击发生时，所述框架实质上直接承受冲击而易于损害。另外，为了将实用车辆的其他组件，例如，制动和加速组件、燃料箱、电池底座、主体板，和电子控制器，连接到底地板部分，要求在底部钻螺孔和/或在底部进行焊接。因此，将这些组件安装到所述地板上的人工和费用成本皆高。因此，希望提供一种轻质实用车辆地板，其为车辆框架提供冲击保护，并在车辆组装时对于将各种其他车辆组件安装到所述地板进行简化。
技术实现思路
在各种实施例中，提供一种用于轻质实用车辆的单件模制地板。该地板包括底板和从该底板前部向上延伸的前板。底板包括驾驶员侧(DS)框架通道，其形成于地板的内部，用于在其中承接DS车辆框架撑件。底板另外还包括乘客侧(PS)框架通道，其形成于地板的内部，用于在其中承接PS车辆框架撑件。例如，在一些实施例中，DS和PS框架通道大致形成于所述地板的中心2/3至中心1/3之内。而且，多个载荷分散结构肋(LDSR)形成在处于DS框架通道与地板的DS侧边之间的地板的底板中。多个载荷分散结构肋也形成在处于PS框架通道与地板的PS侧边之间的地板的底板中。所述载荷分散结构肋防止由于对于地板的低速侧冲击而可能造成的对框架撑件的损害。更具体地，冲击力并非集中于冲击侧框架撑件的一个小区域或单个点，而是，所述载荷分散结构肋对所述力进行宽泛的吸收和散播。也就是说，由低速侧冲击所产生的力在冲击侧的框架撑件的大部分上，即在冲击侧上的框架撑件的大部分上，被吸收和散播。由于所述框架通道形成于所述地板的内部，并在所述框架通道中设置有车辆框架撑件，因此，所述地板的相当大的部分向外伸展或悬置而超出每个框架撑件至所述地板的相应侧边。另外，所述载荷分散结构肋提供结构强度，以支撑在DS框架通道和PS框架通道与所述地板的相应侧边之间所述地板的悬置部分上的乘客载荷。进一步的应用领域将通过在此提供的描述而变得明显。应该理解的是，所述的描述和具体示例仅意在用于说明的目的，而并非意在限制本公开内容的范围。附图说明在此描述的附图仅用于说明的目的，而并非意在以任何方式来限制本公开内容的范围。图1是根据本专利技术各实施例的包括地板组件的轻质实用车辆的侧视图；图2是包含于图1中所示地板组件中的单件模制地板的仰视图，其显示了地板的下侧； 图3是安装在图1中所示轻质实用车辆的框架上的图1中所示地板组件的仰视图。图4是图2中所示地板的下侧的截面图；图5是图2中所示地板的俯视图，其显示了地板的顶表面；图6是沿图5中线6-6所取的所述地板的后横截面视图，其显示了地板的拱形顶表面；图7是图2中所示地板的截面图，其显示了驾驶员侧组件平台；图8是图2中所示地板的截面图，其显示了乘客侧组件平台；图9是图2中所示地板的截面图，其显示了形成于地板一侧中的至少一个主体安装凹部；图10是图1中所示地板组件的等角视图，其显示了包含于图1所示地板组件中的一对两件式门槛板子组件；图11是包含于图1中所示地板组件中的地板垫的等角视图；和图12是包括图11中所示地板垫的图1中所示地板组件的后视图。具体实施例方式以下的对于不同实施例的描述，实际上仅为示例性的，而绝非意在限制本公开、申请或者使用。在本申请文件的全文中，相同的附图标记将被用于表示相同的元件。图1显示了根据不同实施例轻质实用车辆10，例如小型货运/维护车辆、往返车辆或高尔夫汽车，该车辆包括地板组件14。车辆10通常也包括安装在后主体部分20的座位组件18，前主体部分22，和操作以使车辆10转向的一对前轮26。另外，车辆10通常还包括一对后轮30，其中至少一个后轮30作为驱动轮用于推进车辆10；方向盘34，用来控制前轮30的转向角度；和踏板箱组件38，其包括制动踏板子组件和加速器踏板子组件。现参照附图2、3、4和5，地板组件14包括单件模制地板42，该单件模制地板具有如图5中所示的顶表面46和如图2、3和4中所示的下侧50。地板42可由任何适合的材料模制而成，所述材料例如为玻璃增强聚丙烯、聚乙烯、纤维玻璃，以及各种其他的塑料、树脂或它们的任何组合。另外，地板42可通过任何适合的模制工艺而被模制成型，例如，在不同实施例中，地板42通过注射成型而制成。而且，在不同的实现过程中，地板42的成型中使用发泡剂，例如，3％的发泡剂，以减少塑性成分并且使地板42的尺寸稳定。地板42包括底板54和从底板54的前部而大致向上延伸的前板58。底板54的下侧50包括形成于地板底板54的下侧50的如图2所示的内部66中的驾驶员侧(DS)框架通道62，用于在其中承接DS车辆框架撑件70。类似地，乘客侧(PS)框架通道74形成于地板底板54的内部66中，用于在其中承接PS框架撑件78。应理解的是，内部66是指地板42的邻近于纵向中心线CL的纵向部分。例如，在不同实施例中，内部66可包括地板42的纵向中心大致2/3、地板42的纵向中心大致1/3，或在此二者之间的任何变化。如各图中所示，框架通道62和74以及相应的框架撑件70和78在地板42后部进一步分开，并随着其延伸朝向地板42前部而朝向中心线CL逐渐向内靠拢。在这种情况下，内部66在地板42的后部较宽，而在地板42的前部逐渐变为较窄的部分。例如，内部66包括所述地板的纵向中央部分，该纵向中央部分在地板42的后部大致在中心2/3，而在地板42的前部变窄为大致在中心1/3。单件地板42的下侧50进一步包括多个载荷分散结构肋(LDSR)82，所述载荷分散结构肋形成于地板42的DS框架通道62与DS的侧边86之间，并形成于地板42的PS框架通道74与PS的侧边90之间。另外的载荷分散结构肋82形成于DS框架通道62与PS框架通道74之间。通常，载荷分散结构肋82吸收和分散、或散播由施加于地板42的低速侧冲击所产生的力，使得DS框架撑件70和PS框架撑件78不受损害。更具体地，当冲击施加于地板的侧边86或90的任何一侧时，载荷分散结构肋82吸收和分散由沿冲击侧框架撑件70或78的冲击所产生的力。一个示例性的低速冲击为大致1500lbs至1700lbs的、大致1mph至25mph的、以大致5°至50°的角度而朝向地板组件14的DS侧边86或PS侧边90的冲击。例如，在各实施例中，所述载荷分散结构肋82可以将1600磅载荷的以5mph、沿着侧边86和90之一以20°而与柱或树相撞的力进行吸收和分散，而不使DS框架撑件70和PS框架撑件78受到损害。另外，载荷分散结构肋82为地板42提供结构强度以支撑在地板42的DS框架通道62和PS框架通道74与相应的侧边86和90之间的乘客载荷。也就是说，载荷分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻质实用车辆地板，包括：一对框架通道，所述框架通道形成于所述地板的内部，并在其中承接一对车辆框架撑件；和多个载荷分散结构肋，所述载荷分散结构肋形成于所述框架通道与所述地板的侧边之间，并散播由对所述地板的侧冲击所产生的力，使得所述车辆框架撑件不受损害。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小罗纳德S汉森，安东尼R罗塞里奥，
申请(专利权)人：特克斯特朗有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]