本发明专利技术涉及汽车用配件，具体而言涉及一种可与多种母插头组件插接的电磁阀，包括下阀体（1）和上阀体（3），上阀体（3）的下端设有两组换向阀门（2）；采用线圈组件（4）驱动电磁铁芯，依靠电信号强度，使电磁阀铁芯产生磁力，克服动铁芯一端的弹簧压力打开通气口，当断电后动铁芯失去电磁动力，弹簧将动铁芯推回原位，关闭通气口。换向阀门（2）包括回位弹簧（7）、动铁芯组件（8）和导磁座（9），导磁座（9）由内阀门组件（10）支撑，动铁芯组件（8）下端的间隙X1被内阀门组件（10）限位住，动铁芯组件（8）不会向下移动，这样经过长期作用时静铁芯组件（18）与动铁芯组件（8）之间的间隙Y1就不会变大，从而增加了电磁阀吸合的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车配件，具体而言，涉及一种可与多种母插头组件插接的电磁阀。
技术介绍
现有技术中的排气制动电磁阀因控制接口、安装尺寸及气管接口尺寸的不同，需选用不同的连接件配合使用，这样开发的成本较高。例如授权公告号为CN102102767B的中国专利技术专利，其公开了一种直动式带有两个输出口的电磁阀，包括阀体，阀体内设电磁开合机构和阀杆，阀体上设输入接口和输出接口，输入接口内连输入腔，输出接口内连输出腔，所述阀杆为圆柱形中空体，内设两个隔断，使阀杆内中空体分为左、中、右三段；阀杆中段上设有阀杆导入孔和阀门孔；在阀杆与阀体之间至少设两个密封套，密封套内沿固接在阀杆周边，密封套外沿固接在阀体内腔壁周边，并用限位环对密封套限位。本专利技术可耐高压，工作稳定，电磁施压力小，输出量大，阀门开闭量小而均匀，可防固态颗粒，密封性能良好。该电磁阀是通过设置不同的输入口、输出口来实现通用性，这样势必增加制造的成本，并且当外接的接口尺寸不同时电磁阀的接口将随之改变。再例如申请号为201210128131.9的中国专利技术专利，其公开了一种直流电磁阀，包括阀体部件和套装固定在所述阀体部件外部的线圈部件，所述阀体部件包括套管、与所述套管的一端固定连接的阀座以及与所述套管的另一端固定连接的封头，所述线圈部件设置有第一导磁体，所述线圈部件具有容纳孔，所述阀体部件的封头以及部分套管位于所述容纳孔内，所述容纳孔内还设置有第二导磁体。本专利技术可以直接将交流电磁阀的阀体直接用于输入电源为直流电的场合，实现了交直流电磁阀阀体部件的通用，在不同的使用场合只需更换电磁阀线圈和增加导磁块即可，可以极大地降低电磁阀产品制造者和使用者的生产、管理成本。但该电磁阀占用的体积较大，并且阀座与导磁体的连接采用螺纹连接，容易出现松动的现象。又例如图1的现有技术中普通电磁阀动铁芯的进气口 Xl处没有限位结构，当动铁芯处于回位弹簧7长期压缩时，进气密封塞28的橡胶端面是会被长期压缩的，橡胶会因为长期被压缩而产生较深的凹痕，这种凹痕越深，动铁心与静铁心组件18的间隙(Yl)就会越大，最终会产生电磁阀能够正常吸合的最大间隙(超过这个间隙电磁阀就无法吸合)而使电磁阀失效。现有技术中的电磁阀不工作不通电状态下，Xl的尺寸会在回位弹簧7的作用下逐渐变小，导致Yl的尺寸间隙逐渐变大。这种情况不但会将进气口密封塞28压变形乃至压坏，还会由于Yl尺寸由于橡胶变形而产生的吸合间隙不可控，最终导致产品失效。现在产品结构中如图2所示，由于静铁芯组件18与动铁芯29吸合后的间隙(Yl)的间隙还是很大，并没有变小(动铁芯与静铁芯吸合后的间隙越小，吸合后的状态保持能力就越强)，再加上长期通电后的温升，使线圈对铁芯的吸力下降后无法克服回位弹簧7的作用力，而使动铁芯复位，系统失灵。接下来参阅图3所示，普通电磁阀在机构运动过程中，导向性不好，使运动部件在运动过程中不平稳，因此进行减小Xl的尺寸，但是Xi的尺寸如果太小，整个电磁阀的导向性虽然好了，进气口 115也随之减小，这时进气的流量受到了限制，影响产品的工作性能，所以只能增大Xl尺寸。但密封件的导向性又差了。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本专利技术的目的在于提供一种带可与多种母插头组件插接的电磁阀，该电磁阀应用于汽车变速箱系统中，适用于客户要求的诸如控制接口、安装尺寸及气管接口尺寸不同的电磁阀中，不会出现产品电气接口接错的现象，而且设计周期短，可以达到快速响应客户需求的目的。为了实现上述设计目的，本专利技术采用的方案如下: 一种可与多种母插头组件插接的电磁阀，包括下阀体和上阀体，上阀体的下端设有两组换向阀门，换向阀门包括回位弹簧、动铁芯组件和导磁座，所述导磁座由内阀门组件支撑，动铁芯组件下端的间隙被内阀门组件限位住，动铁芯组件不会向下移动，这样经过长期作用时静铁芯组件与动铁芯组件之间的间隙就不会变大，从而增加了电磁阀吸合的可靠性。本专利技术的可与多种母插头组件插接的电磁阀工作过程为:汽车处于停车或启动行驶状态时，该电磁阀的进气口是一直处于通气状态的，在回位弹簧及铁芯弹簧的作用下，压缩空气停留在进气口密封堵处。当汽车启动点火开关由OFF挡旋转至ON挡的同时，电磁阀的低挡接线端子即第二接线子、第三接线端子就已经接通(为了安全起见，该车型默认是低挡接通)，线圈组件通电产生磁场，结合静铁芯组件和导磁座产生磁性，动铁芯组件克服回位弹簧的压力向静铁芯组件的方向吸合。动铁芯组件克服回位弹簧的压力向静铁芯组件的方向吸合后关闭静铁芯组件处的排气口，同时内阀门组件的进气孔打开，气压进入第二排气控制区中的保压密封垫与静铁芯组件之间的型腔内，在保压密封垫上建立压力，所产生的压力大于外阀门组件的压力，使内阀门组件推动外阀门组件向下移动，关闭换向阀门的第三排气口，打开换向阀门的进气口，气压由进气口流入第二输出口，在变速箱指定的高低挡换向阀上建立起压力，此时变速箱处于低挡状态，驾驶员可以在此状态下正常的执行换挡操作。当需要变速箱高挡工作时，第二接线子、第三接线端子断电，第二排气控制区的线圈组件由于断电而磁场消失，在回位弹簧的作用下，动铁芯组件向下复位，打开静铁芯组件处的排气口，控制口型腔内的压力消失。在外阀门弹簧的作用下外阀门组件向上复位，同时打开排气通道关闭进气口，第二输出口的气压由排气通道经第三排气口排向大气。与此同时，第二接线子、第三接线端子得电压信号，第一排气口控制区开始工作，打开第一输出口，变速箱高挡开始工作，其工作原理与第二输出口的开启与排气相同。优选的是，所述内阀门组件由外阀门组件支撑，外阀门组件的下端设有外阀门弹黃。在上述任一方案中优选的是，所述内阀门组件内还设有进气口、排气通道和控制□ O在上述任一方案中优选的是，所述动铁芯组件包括排气口密封塞、动铁芯和进气口密封堵。在上述任一方案中优选的是，所述动铁芯由导向结构支撑。在上述任一方案中优选的是，所述进气口位于导向结构的圆周部位。在上述任一方案中优选的是，所述进气口与导向结构之间设有三个进气通道，用来满足进气流量的要求。在上述任一方案中优选的是，所述动铁芯的顶部设有铁芯端盖，铁芯端盖上部开有圆孔。当动铁芯组件在磁力作用下向下移动时，静铁芯组件的底端深入铁芯端盖的圆孔内，这时静铁芯组件中的静铁芯与动铁芯组件的动铁芯紧密吸合，从而限制动铁芯组件不会再向下移动，这样经过长期作用时静铁芯组件与动铁芯组件之间的间隙就不会变大，从而增加了电磁阀吸合的可靠性。在上述任一方案中优选的是，所述排气口密封塞与进气口密封堵之间设有铁芯弹黃。在上述任一方案中优选的是，所述上阀体的顶部设有排气垫和排气罩。在上述任一方案中优选的是，所述上阀体的上端设有第一排气口和第二排气口。在上述任一方案中优选的是，所述下阀体的中上部开有第一输出口和第二输出□ O在上述任一方案中优选的是，所述第一输出口与第二输出口的端部与侧向排气口相通，侧向排气口的外部设有侧向排气垫和侧向排气罩。在上述任一方案中优选的是，所述上阀体通过短螺钉与螺旋式公插头组件或螺纹式公插头组件连接。在上述任一方案中优选的是，所述上阀体与下阀当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可与多种母插头组件插接的电磁阀，包括下阀体（1）和上阀体（3），上阀体（3）的下端设有两组换向阀门（2），换向阀门（2）包括回位弹簧（7）、动铁芯组件（8）和导磁座（9），其特征在于：导磁座（9）由内阀门组件（10）支撑，动铁芯组件（8）下端的间隙（X1）被内阀门组件（10）限位住。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史延涛，李传武，谭小艳，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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