汽车制造技术

一种汽车，其包括两个前轮、两个后轮及一方向控制组件，其中该方向控制组件仅与其中一前轮及与该前轮同侧的后轮相连。上述汽车具有转弯半径较小、转向结构简单的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，汽车在日常生活中的使用越来越普遍。与此同 时，人们对汽车的实用性的要求也越来越高。例如，为使汽车能够在较小的地方转弯，就要求汽车的转弯半径小。然而， 现有的汽车中，采用前轮转向、后轮驱动的方式，会使汽车的转弯半径难以减小；而采用四轮转向，虽然可減小汽车的转弯半径，但却容易使得转向系统变 得复杂，增加汽车的制造成本。
技术实现思路
鉴于上述状况，有必要提供一种转弯半径较小、转向结构简单的汽车。一种汽车，其包括两个前轮、两个后4仑及一方向控制组件，其中该方向控 制组件仅与其中 一前轮及与该前轮同侧的后轮相连。上述汽车通过方向控制组件控制一前轮及与该前轮同侧的后轮实现转向， 从而减少汽车的转向半径，并简化汽车结构。因此上述汽车具有转弯半径较小、 转向结构简单的优点。附图说明图l是本专利技术较佳实施例的汽车的立体示意图。具体实施例方式下面将结合附图及实施例对本专利技术的汽车作进一步的详细说明。请参见图1,所示为本专利技术较佳实例的汽车10。汽车IO可为小型节能汽车, 其包括前轮ll、第一支架12、后轮13、第二支架14、方向控制组件15及车身 架17。前轮11由第一前轮111与第二前轮113构成。后4仑13由第一后轮131与第 二后轮133构成。第一前轮111与第一后轮131位于汽车10的同一侧。第一支 架12固定在第一前轮111的转轴(图未标)。第二支架14固定在第一后轮131的 转轴(图未标)。方向控制组件15包括第一转动元件151、第二转动元件153、传 动元件155、控制杆157及转动轴159。第一转动元件151与第二转动元件153 为齿轮，传动元件155为链条。第一转动元件151与第一支架12相固定。第二 转动元件153与第二支架14相固定。传动元件155连接第一转动元件151与第 二转动元件153，且在第一转动元件151与第二转动元件153之间形成有交叉。 控制杆157具有杆状部1571。转动轴159与第一转动元件151相固定，其穿设 于车身架17的一角。车身架17在第一后轮131与第二支架14上方也与方向控 制组件15的转动轴159相连。此外，汽车10还包括一驱动装置(图未示)，该驱动装置可为电动机或内燃 机，优选为电动机。该驱动装置分别与第一前轮lll与第一后轮B1相连。当汽车10需转向时，转动控制杆1571可带动第一转动元件151转动，与 此同时，第一转动元件151通过传动元件155带动第二转动元件I"转动'由 此第一前轮111与第一后轮131同时转向，而第二前轮113及第二后轮l33则可 跟随转向，继而汽车10可实现从0度至l犯度的原地转向，因此减少汽车10的转向半径，便于汽车10的使用。并且，汽车10转向仅通过第一前轮111与第一后轮131来实现，因此汽车的结构可简化。此外，通过180度转动控制杆 1571,还可实现汽车IO的倒退运动，因此还可减少其他倒退行驶机构的使用， 进一步简化汽车10的结构，降低汽车10的生产成本。另外，本领域技术人员还可在本专利技术精神内做其它变化，例如，当传动元 件155在第一转动元件151与第二转动元件153之间的长度较长时，还可在车 身架17上形成保持部171来防止或减少传动元件155在竖直方向上变形；方向 控制组件还可包括与杆状部1571相连的圆盘部(图未示)用于控制方向，甚至 方向控制装置15还可采用电子控制元件与其他相应的机构配合来代替第一转动 元件151、第二转动元件153、传动元件155来实现方向控制；驱动装置还可分 别与第二前轮113及第二后轮133相连，而实现汽车IO的四轮驱动；当然，这 些依据本专利技术精神所做的变化，都应包含在本专利技术所要求保护的范围内。权利要求1.一种汽车，其包括两个前轮、两个后轮及一方向控制组件，其特征在于该方向控制组件仅与其中一前轮及与该前轮同侧的后轮相连。2. 如权利要求1所述的汽车，其特征在于该方向控制组件包括一第一转动元 件、 一第二转动元件、 一传动元件及一控制杆，该第一转动元件与该前轮相 连，该第二转动元件与该后轮相连，该传动元件连接该第一转动元件与该第 二转动元件，该控制杆与该笫一转动元件相连。3. 如权利要求2所述的汽车，其特征在于该汽车还包括第一支架与第二支架， 该第 一支架分别与该第 一转动元件及该前轮相固定而使该第一转动元件与该 前轮相连，该第二支架分别与该第二转动元件及该后轮相固定而使该第二转 动元件与该后轮相连。4. 如权利要求3所述的汽车，其特征在于该第一转动元件与该笫二转动元件 为齿轮，该传动元件包括链条。5. 如权利要求4所述的汽车，其特征在于该传动元件在该第一转动元件与第 二转动元件之间形成有交叉。6. 如权利要求3所述的汽车，其特征在于该汽车还包括车身架，该方向控制 组件还包括分别设置在第一转动元件与笫二转动元件上的转动轴，该车身架 的一侧设于该转动轴。7. 如权利要求6所述的汽车，其特征在于该方向控制组件具有杆状部，该杆 状部与该第一支架的转轴相连。8. 如权利要求7所述的汽车，其特征在于该方向控制组件还包括与该杆状部 相连的圓盘部。9. 如权利要求1所述的汽车，其特征在于与该方向控制组件相连的前轮及后 轮为驱动轮。10.如权利要求9所述的汽车，其特征在于该汽车还包括电动发动机，其分别与该方向控制组件相连的前轮及后轮相连。全文摘要一种汽车，其包括两个前轮、两个后轮及一方向控制组件，其中该方向控制组件仅与其中一前轮及与该前轮同侧的后轮相连。上述汽车具有转弯半径较小、转向结构简单的优点。文档编号B62D9/00GK101306697SQ20081006782公开日2008年11月19日 申请日期2008年6月11日 优先权日2008年6月11日专利技术者董铸荣, 萍 贺, 邓志君, 浩 邱, 陆国达, 高谋荣 申请人:深圳职业技术学院本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车，其包括两个前轮、两个后轮及一方向控制组件，其特征在于：该方向控制组件仅与其中一前轮及与该前轮同侧的后轮相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高谋荣，陆国达，贺萍，董铸荣，邓志君，邱浩，
申请(专利权)人：深圳职业技术学院，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]