本实用新型专利技术公开了一种车载多模导航天线装置，包括：用于接收来自GPS、北斗卫星导航系统、Glonass以及Galileo的导航信号的天线，其中，所述天线包括基板及天线单元，所述天线单元设置于所述基板表面；用于对所述导航信号进行处理的信号处理模块，其连接于所述天线；用于设置所述基板及所述信号处理模块的PCB板。实施本实用新型专利技术的有益效果是，采用较小尺寸的PCB板即可安装多模导航天线，不仅体积小，实现电路简单，而且通过设置相应的低噪声放大器，提高了导航信号的接收灵敏度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及导航天线领域，尤其涉及一种车载多模导航天线装置。
技术介绍
GNSS 的全称是全球导航卫星系统（Global Navigation Satellite System)， 它是泛指所有的卫星导航系统，包括全球的、区域的和增强的，如美国的GPS、俄罗斯的 Glonass、欧洲的Galileo、中国的北斗卫星导航系统，以及相关的增强系统，如美国的 WAAS(广域增强系统）、欧洲的EGNOS(欧洲静地导航重叠系统）和日本的MSAS(多功能运 输卫星增强系统）等，还涵盖在建和以后要建设的其他卫星导航系统。 现有导航仪的导航天线通常是采用陶瓷介质的Patch天线形式、右旋极化方向的 天线，而且现有车载导航天线虽然介电常数比较高，天线性能比较好，天线性能和轴比性能 都有保障，但其缺点是尺寸大，占用设备空间大，而且在除GPS系统外的导航信号的接收灵 敏度均不高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对上述现有技术中体积大，占用设备空间 大，接收灵敏度不高的问题，提供一种车载多模导航天线装置。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种车载多模导航天线装 置，包括： 用于接收来自GPS、北斗卫星导航系统、Glonass以及Galileo的导航信号的天线， 其中，所述天线包括基板及天线单元，所述天线单元设置于所述基板表面； 用于对所述导航信号进行处理的信号处理模块，其连接于所述天线； 用于设置所述基板及所述信号处理模块的PCB板。 在本技术所述的车载多模导航天线装置中，还包括用于提高导航信号的接收 灵敏度的外部低噪声放大器，所述外部低噪声放大器连接于所述天线及所述信号处理模块 之间。 在本技术所述的车载多模导航天线装置中，还包括内部具有容置空间的壳 体，所述壳体内部设置有所述天线、外部低噪声放大器、信号处理模块以及PCB板，其设置 于车辆主控台处。 在本技术所述的车载多模导航天线装置中，所述基板抵接于所述壳体内壁。 在本技术所述的车载多模导航天线装置中，所述外部低噪声放大器邻接于所 述天线。 在本技术所述的车载多模导航天线装置中，所述外部低噪声放大器设置于所 述基板上。 在本技术所述的车载多模导航天线装置中，所述信号处理模块包括： 与所述天线连接的所述内部低噪声放大器； 与所述内部低噪声放大器连接的有源干扰抵消单元； 与所述有源干扰抵消单元连接的多路分配器； 与所述多路分配器连接的复合引擎； 与所述复合引擎连接的处理单元，所述处理单元为可处理GPS、北斗卫星导航系 统、Glonass以及Galileo的导航信号的处理器； 与所述处理单元连接的外围控制器，所述外围控制器连接至预设的导航系统，以 供所述导航系统实现导航定位。 在本技术所述的车载多模导航天线装置中，所述信号处理模块还包括时钟模 块，所述时钟模块与所述处理单元连接。 在本技术所述的车载多模导航天线装置中，所述信号处理模块还包括用于接 入外部电源的电源模块。 在本技术所述的车载多模导航天线装置中，所述信号处理模块还包括存储模 块，所述存储模块包括ROM单元、RAM单元以及Flash单元，其中，所述ROM单元、所述RAM单 元以及所述Flash单元分别连接至处理单元。 实施本技术的一种车载多模导航天线装置，具有以下有益效果：采用较小尺 寸的PCB板即可安装多模导航天线，不仅体积小，实现电路简单，而且通过设置相应的低噪 声放大器，提高了导航信号的接收灵敏度。【附图说明】 下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中： 图1为本技术一实施例提供的一种车载多模导航天线装置的结构示意图； 图2为本技术提供的信号处理模块的结构示意图； 图3为本专利技术提供的PCB板正面的示意图； 图4为本专利技术提供的PCB板反面的示意图；图5为本技术另一实施例提供的一种车载多模导航天线装置的结构示意图。【具体实施方式】 为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细 说明本技术的【具体实施方式】。 本专利技术提供的一种车载多模导航天线装置100,其目的在于，通过在车辆中采用 的天线装置可支持美国GPS、中国北斗、俄罗斯GLONASS、欧盟Galileo及日本QZSS等五 种全球卫星导航系统的信号，藉由多系统的相互辅助，能大幅提升导航定位的精度和可靠 性，避免误差随时间推移及行程增加而累积。同时，该天线装置还具备优越的信号撷取 (Acquisition)及跟踪（Tracking)灵敏度，有效改善导航系统信号受到环境遮挡的问题， 无论是在建筑密集的城市、隧道里，或是在多楼层停车场中，都能为使用者带来更精确迅速 的导航定位。此外，本技术提供的车载多模导航天线装置100,具有高系统整合度、低外 部组件成本（BOM cost)及超小布局（layout)面积的特性，体积小，实现电路简单，而且通 过设置相应的低噪声放大器，提高了导航信号的接收灵敏度。 参见图1，图1为本技术一实施例提供的一种车载多模导航天线装置100的结 构示意图，该天线装置包括天线1、信号处理模块2以及PCB板3,其中： 1、用于接收来自GPS、北斗卫星导航系统、Glonass以及Galileo的导航信号的天 线1，其中，所述天线1包括基板11及天线单元12,所述天线单元12设置于所述基板11表 面；该天线优选为有芯片天线（chip antenna)与平面型天线（planar antenna)，因为这类 型的天线容易达到高度低、体积小的缘故，其中芯片天线中较热门的属低温共烧陶瓷技术 (LTCC)的陶瓷芯片天线（ceramic chip antenna)。 2、用于对所述导航信号进行处理的信号处理模块2,其连接于所述天线I ;该信号 处理模块2的硬件参数如下：【主权项】1. 一种车载多模导航天线装置，其特征在于，包括： 用于接收来自GPS、北斗卫星导航系统、Glonass以及Galileo的导航信号的天线，其 中，所述天线包括基板及天线单元，所述天线单元设置于所述基板表面； 用于对所述导航信号进行处理的信号处理模块，其连接于所述天线； 用于设置所述基板及所述信号处理模块的PCB板。2. 根据权利要求1所述的车载多模导航天线装置，其特征在于，还包括用于提高导航 信号的接收灵敏度的外部低噪声放大器，所述外部低噪声放大器连接于所述天线及所述信 号处理模块之间。3. 根据权利要求2所述的车载多模导航天线装置，其特征在于，还包括内部具有容 置空间的壳体，所述壳体内部设置有所述天线、外部低噪声放大器、信号处理模块以及PCB 板，其设置于车辆主控台处。4. 根据权利要求3所述的车载多模导航天线装置，其特征在于，所述基板抵接于所述 壳体内壁。5. 根据权利要求2所述的车载多模导航天线装置，其特征在于，所述外部低噪声放大 器邻接于所述天线。6. 根据权利要求2所述的车载多模导航天线装置，其特征在于，所述外部低噪声放大 器设置于所述基板上。7. 根据权利要求1-2任一项所述的车载多模导航天线装置，其特征在于，所述信号处 理模块包括： 与所述天线连接的内部低噪声放大器； 与所述内部低噪声放大器连本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载多模导航天线装置，其特征在于，包括：用于接收来自GPS、北斗卫星导航系统、Glonass以及Galileo的导航信号的天线，其中，所述天线包括基板及天线单元，所述天线单元设置于所述基板表面；用于对所述导航信号进行处理的信号处理模块，其连接于所述天线；用于设置所述基板及所述信号处理模块的PCB板。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋建华，
申请(专利权)人：深圳市京华信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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