提供了一种确保电动车关联消息的可靠接收的方法。车辆的车辆控制器可根据从请求端接收到的关联过程消息的类型来设置针对响应的消息接受类型和时间窗，向电动车供电设备提供关联过程消息，当接收到的响应消息属于接受类型并在时间窗内被接收到时，将响应消息返回给请求端，否则，拒绝响应消息。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动车，更具体地讲，涉及确保电动车与电动车供电设备之间的消息 的可靠接收。
技术介绍
电动车或混合动力电动车可以以相对慢的速率从传统电源插座被充电，或者以相 对快的速率从专用的车辆充电器被充电。为了从车辆充电器或其他类型的电动车供电设备 (EVSE)接收电力，电动车会需要物理连接到EVSE或与EVSE电关联。在某些情况下，EVSE 可执行对电动车的认证，以既确保车辆被授权使用充电器，又针对充电时间或能量配送对 车辆进行计费。
技术实现思路
一种车辆可包括管理车辆与一个或更多个EVSE之间的关联过程的车辆控制器。 控制器可根据从请求端接收到的关联过程消息的类型来设置针对响应的消息接受类型和 时间窗，向EVSE提供关联过程消息，当接收到的响应消息属于接受类型并在时间窗内被接 收到时，将响应消息返回给请求端，否则，拒绝响应消息。 一种切实地实现软件程序的计算机可执行指令的非暂时性计算机可读介质，其 中，可由车辆控制器的处理器执行软件程序来提供包括下述处理的操作：根据从请求端接 收到的关联过程消息的类型来设置针对响应的消息接受类型和时间窗，向电动车供电设备 提供关联过程消息，当接收到的响应消息属于接受类型并在时间窗内被接收到时，将接响 应消息返回给请求端，否则，拒绝响应消息。 根据本专利技术的一个实施例，还可执行软件程序来提供包括下述处理的操作：在转 发关联过程消息时重置定时器；根据定时器来识别处于时间窗内的响应消息。 根据本专利技术的一个实施例，还可执行软件程序来提供包括下述处理的操作：在将 响应消息返回给请求端时重置时间窗。 根据本专利技术的一个实施例，还可执行软件程序来提供包括下述处理的操作：根据 接收到的消息的类型字段来识别响应消息的消息类型；将所述消息类型与接受类型进行比 较，以验证响应消息属于接受类型。 根据本专利技术的一个实施例，还可执行软件程序来提供包括下述处理的操作：在拒 绝响应消息时，将警告消息广播到电动车供电设备和另一车辆中的至少一个。【附图说明】 图1示出典型的插电式混合动力电动车。 图2示出电动车与电动车供电设备之间的示例性关联过程。 图3示出针对示例性关联过程的一部分的示例性序列过滤器。 图4示出用于实现用于避免电动车之间的串扰问题的序列过滤器的示例性处理。【具体实施方式】 根据需要，在此公开本专利技术的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅 仅是本专利技术的示例，本专利技术可以以各种替代形式实现。附图无需按比例绘制；可放大或最小 化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构细节和功能细节不会被解 释为具有限制性，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式实施本专利技术的代表性基 础。 EVSE和车辆执行这样的关联过程：所述关联过程被设计为在车辆被插入时允许 EVSE和车辆彼此识别。如果车辆与EVSE之间的多个关联过程在物理上极为接近的情况下 被执行（诸如，在包括多个EVSE的充电站），则来自于不同EVSE和车辆的消息会彼此从旁 侦听（overhear)。这种消息串扰会导致车辆与EVSE之间的关联过程失败，阻止车辆进行充 电。为了避免消息串扰所导致的通信差错，车辆控制器可过滤掉不属于与关联过程的消息 序列相应的消息接受类型或者不处于其间响应消息应被接收的时间窗内的消息。通过根据 消息类型和时间对消息进行过滤，车辆能够降低在车辆与EVSE之间的关联过程中与串扰 相关的错误的发生率，从而提升车辆充电的可靠性。 图1示出典型的插电式混合动力电动车（HEV)。典型的插电式混合动力电动车12 可包括：一个或更多个电机14,机械连接到混合动力变速器16。电机14能够作为电动机或 发电机而进行操作。另外，混合动力变速器16机械连接到引擎18。混合动力变速器16还 机械连接到驱动轴20,其中，驱动轴20机械连接到车轮22。当引擎18开启时，电机14可 提供推进能力，当引擎18关闭时，电机14可提供减速能力。电机14还充当发电机，并可通 过回收在摩擦制动系统中通常会作为热量损失掉的能量来提供燃料经济效益。在某些情况 下，电机14还可通过下述处理来减少车辆尾气排放：允许引擎18以更高效的速度运行并允 许混合动力电动车12引擎18关闭在电动模式下进行操作。 牵引电池24存储可由电机14使用的能量。牵引电池24典型地提供高电压DC输 出。牵引电池24电连接到一个或更多个电力电子模块。一个或更多个接触器（未示出）可 在断开时使牵引电池24与其他组件绝缘，并在闭合时使牵引电池24连接到其他组件。电 力电子模块26还电连接到电机14,并能够在电池组24与电机14之间双向地传送能量。例 如，典型的牵引电池24可提供DC电压，而电机14可能需要三相AC电流来运转。电力电子 模块26可将DC电压转换为电机14所需的三相AC电流。在再生模式下，电力电子模块26 可将来自充当发电机的电机14的三相AC电流转换为电池组24所需的DC电压。这里的描 述可同样应用于纯电动车。对于纯电动车而言，混合动力变速器16可以是连接到电机14 的变速箱，并且引擎18可不存在。 除了提供用于推进的能量，牵引电池24可为其它车辆电系统提供能量。典型的系 统可包括：DC/DC转换器模块28,将电池组24的高电压DC输出转换为与其它车辆负载兼容 的低电压DC电源。其它高电压负载（诸如，压缩机和电加热器）可直接连接到高电压而无 需使用DC/DC转换器模块28。低电压系统可电连接到辅助电池30 (例如，12V电池）。 车辆12可以是电动车或插电式混合动力车辆，在所述车辆中，可通过外部电源36 对牵引电池24进行再充电。外部电源36可以是与电源插座的连接。外部电源36可电连 接到一个或更多个EVSE 38。（虽然在图1中示出单个EVSE，但应注意到的是，多个EVSE 38 可连接到外部电源36。）EVSE 38可提供用于规范和管理电源36与车辆12之间的能量传 送的电路和控制。外部电源36可向EVSE 38提供DC或AC电力。EVSE 38可具有用于插 入车辆12的充电端口 34的EVSE连接器40。充电端口 34可以是被配置为将电力从EVSE 38传输到车辆12的任何类型的端口。充电端口 34可电连接到充电器或车载电力转换模 块32。电力转换模块32可支配从EVSE 38供应的电力，以向牵引电池24提供适当的电压 电平和电流电平。电力转换模块32可与EVSE 38进行交互，以协调对车辆12的电力传送。 EVSE连接器40可具有与充电端口 34的相应凹槽相匹配的管脚。可选地，被描述为电连接 的各种组件可使用无线感应耦合来传送电力。 除了将能量从EVSE 38传送到车辆12之外，EVSE 38可利用电力线通信来提供与 连接的车辆12的通信能力。在EVSE 38与车辆12之间执行的电力线通信中的一种电力线 通信是这样的关联过程：所述关联过程被配置为在车辆12被插入时，允许EVSE 38和车辆 12彼此识别。可以以各种方式实现关联过程，诸如，如Home Plug? Green PHY标准所定义 的那样，使用信号电平衰减特性（SLAC)协议。为了实现SLAC协议，车辆12可包括被配置 为执行请求的控制序列并对请求作出响应的控制器42本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆，包括：车辆控制器，被配置为：根据从请求端接收到的关联过程消息的类型来设置针对响应的消息接受类型和时间窗，向电动车供电设备提供关联过程消息，当接收到的响应消息属于消息接受类型并在时间窗内被接收到时，将响应消息返回给请求端，否则，拒绝响应消息。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：胡凤卓，迈克尔·爱德华·洛夫特斯，艾伦·斯卡兰蒂诺，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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