本实用新型专利技术公开了一种车斗油压缸的缓冲装置，包括：一底板以及设在所述底板的缓冲件，所述底板的前端及后端分别设有对称的前凸耳及后凸耳，所述缓冲件设有多个直径较小的并且有弹性的颈缩段，所述缓冲件的前端设有一衔接部，所述衔接部与所述前凸耳连接，所述衔接部设有一由上舌部以及下舌部所构成的开口，所述缓冲件的后端与所述后凸耳连接，所述缓冲装置固定设在车斗的车体上，当多节油压缸带动供固定车斗的承重体下降时，使设在所述承重体下端的定位件滑入所述缓冲装置的所述开口，使所述缓冲件形成缓冲作用。本实用新型专利技术缓冲效果好，有效避免直接撞击车体造成损坏。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机械缓冲
，特别是指一种车斗油压缸的缓冲装置。
技术介绍
一般装配在货车的车斗，除了通过多节油压缸的顶举构成倾斜的结构外，也有一种将车斗垂直升降的结构，垂直升降的车斗，由于将车斗装在多节油压缸上，随着多节油压缸的升降，因此，当多节油压缸下降时若操作上稍有不愼，可能造成对车体的意外撞击，使得车斗、车体或其它组件的损坏。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种车斗油压缸的缓冲装置，以解决上述技术问题。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种车斗油压缸的缓冲装置，包括:一底板以及设在所述底板的缓冲件，所述底板的前端及后端分别设有对称的前凸耳及后凸耳，所述缓冲件设有多个直径较小的并且有弹性的颈缩段，所述缓冲件的前端设有一衔接部，所述衔接部与所述前凸耳连接，所述衔接部设有一由上舌部以及下舌部所构成的开口，所述缓冲件的后端与所述后凸耳连接，所述缓冲装置固定设在车斗的车体上，当多节油压缸带动供固定车斗的承重体下降时，使设在所述承重体下端的定位件滑入所述缓冲装置的所述开口，使所述缓冲件形成缓冲作用。所述缓冲件呈上仰角度，使所述车斗的所述定位件滑入所述开口。所述下舌部的长度比所述上舌部长，使所述定位件滑入所述开口后形成定位。所述缓冲件的后端设有一螺杆，所述螺杆通过一螺帽固定连接设在所述后凸耳的块体上，通过所述螺帽沿所述螺杆旋动，调整所述缓冲件的弹性伸缩度。所述承重体下端的所述定位件设有对称的固定片以及设在两所述固定片间的杆体。本技术的上述技术方案的有益效果如下:由于将缓冲装置固定装在设有车斗的车体上，当多节油压缸带动车斗下降时，使设在车斗的定位件滑入缓冲装置的衔接部的开口，有利于由缓冲件构成缓冲作用，以避免直接撞击车体造成损坏。【附图说明】图1是本技术实施例的立体结构示意图。图2是本技术实施例的侧视示意图。图3是本技术实施例的应用示意图一。图4是本技术实施例的应用示意图二。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1和图2所示，本技术实施例提供一种车斗油压缸的缓冲装置，包括:一底板I以及设在底板I呈上仰角度的缓冲件2，底板I的前端以及后端分别设有对称的前凸耳11及后凸耳12，缓冲件2由弹性的材质所制成，缓冲件2设有多个直径较小的并且有弹性的颈缩段21，缓冲件2的前端设有一衔接部22，衔接部22与前凸耳11连接，衔接部22设有一由上舌部231及下舌部232所构成的开口 23，下舌部232的长度比上舌部231长，缓冲件2的后端设有一螺杆24，螺杆24通过一螺帽26固定连接在后凸耳12的块体25上，通过螺帽26沿螺杆24的旋动，调整缓冲件2的弹性伸缩度，通过由前述组件的组合，构成车斗油压缸的缓冲装置A。将缓冲装置A固定在设有车斗的车体上，当多节油压缸3带动车斗下降时，使设在车斗的定位件41滑入缓冲装置A的衔接部22的开口 23，使缓冲件2有缓冲的作用，以避免直接撞击车体造成损坏。如图3所示，实施中，装设在车体B的多节油压缸3固定一承体4，以供承重体4固定车斗，当多节油压缸3在伸缩时，设在承重体4的车斗可以随多节油压缸3升降。其中，承重体4的下端设有一定位件41，定位件41设有对称的固定片411以及设在两固定片411间的杆体412。缓冲装置A固定在多节油压缸3的一侧，在常态下多节油压缸3在伸缩动作，同时带动承重体4及车斗的升降。如图4所示，当多节油压缸3回缩，带动承重体4下降接近车体B时，设在承重体4下端的定位件41，将会滑入缓冲装置A的衔接部22的开口 23，使缓冲件2形成缓冲作用。其中，由于开口 23设有上舌部231及下舌部232，且下舌部232的长度比上舌部231长，因此，定位件41的杆体412将会先通过上舌部231，再滑入开口 23形成缓冲，在滑入过程中，衔接部22因缓冲件2的弹性作用，将会略为后移再向前移，使杆体412顺畅的落在开口 23处。当然，缓冲件2可通过螺帽26沿螺杆24的旋动，根据不同的需求调整缓冲件2的弹性伸缩度。以上是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种车斗油压缸的缓冲装置，其特征在于，包括:一底板以及设在所述底板的缓冲件，所述底板的前端及后端分别设有对称的前凸耳及后凸耳，所述缓冲件设有多个直径较小的并且有弹性的颈缩段，所述缓冲件的前端设有一衔接部，所述衔接部与所述前凸耳连接，所述衔接部设有一由上舌部以及下舌部所构成的开口，所述缓冲件的后端与所述后凸耳连接，所述缓冲装置固定设在车斗的车体上，当多节油压缸带动供固定车斗的承重体下降时，使设在所述承重体下端的定位件滑入所述缓冲装置的所述开口，使所述缓冲件形成缓冲作用。2.根据权利要求1所述的车斗油压缸的缓冲装置，其特征在于，所述缓冲件呈上仰角度，使所述车斗的所述定位件滑入所述开口。3.根据权利要求1所述的车斗油压缸的缓冲装置，其特征在于，所述下舌部的长度比所述上舌部长，使所述定位件滑入所述开口后形成定位。4.根据权利要求1所述的车斗油压缸的缓冲装置，其特征在于，所述缓冲件的后端设有一螺杆，所述螺杆通过一螺帽固定连接设在所述后凸耳的块体上，通过所述螺帽沿所述螺杆旋动，调整所述缓冲件的弹性伸缩度。5.根据权利要求1所述的车斗油压缸的缓冲装置，其特征在于，所述承重体下端的所述定位件设有对称的固定片以及设在两所述固定片间的杆体。【专利摘要】本技术公开了一种车斗油压缸的缓冲装置，包括：一底板以及设在所述底板的缓冲件，所述底板的前端及后端分别设有对称的前凸耳及后凸耳，所述缓冲件设有多个直径较小的并且有弹性的颈缩段，所述缓冲件的前端设有一衔接部，所述衔接部与所述前凸耳连接，所述衔接部设有一由上舌部以及下舌部所构成的开口，所述缓冲件的后端与所述后凸耳连接，所述缓冲装置固定设在车斗的车体上，当多节油压缸带动供固定车斗的承重体下降时，使设在所述承重体下端的定位件滑入所述缓冲装置的所述开口，使所述缓冲件形成缓冲作用。本技术缓冲效果好，有效避免直接撞击车体造成损坏。【IPC分类】B60P1-16, B60P1-28【公开号】CN204383270【申请号】CN201420837725【专利技术人】赵广荣, 陈远智 【申请人】湘潭大学【公开日】2015年6月10日【申请日】2014年12月25日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车斗油压缸的缓冲装置，其特征在于，包括：一底板以及设在所述底板的缓冲件，所述底板的前端及后端分别设有对称的前凸耳及后凸耳，所述缓冲件设有多个直径较小的并且有弹性的颈缩段，所述缓冲件的前端设有一衔接部，所述衔接部与所述前凸耳连接，所述衔接部设有一由上舌部以及下舌部所构成的开口，所述缓冲件的后端与所述后凸耳连接，所述缓冲装置固定设在车斗的车体上，当多节油压缸带动供固定车斗的承重体下降时，使设在所述承重体下端的定位件滑入所述缓冲装置的所述开口，使所述缓冲件形成缓冲作用。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵广荣，陈远智，
申请(专利权)人：湘潭大学，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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