基于CTC站场图图形元素设置高速铁路临时限速的方法技术

本发明专利技术涉及一种基于CTC站场图图形元素设置高速铁路临时限速的方法，包括以下步骤：1)通过选择站场图闭塞分区图形元素来选择临时限速的起点、终点；2)CTC系统接收输入的限速值，并向列控系统发送限速存储命令；3)列控系统向CTC系统反馈该限速状态已存储；4)CTC系统在站场图显示限速状态已存储；5)CTC系统下发限速校验指令给列控系统；6)列控系统向CTC系统反馈该限速状态已校验；7)CTC系统在站场图显示限速状态已校验；8)CTC系统下发限速执行命令给列控系统；9)列控系统向CTC系统反馈限速状态已执行；10)CTC系统在站场图显示限速状态已执行。与现有技术相比，本发明专利技术具有操作直观、简洁、系统安全性高等优点。

【技术实现步骤摘要】
基于CTC站场图图形元素设置高速铁路临时限速的方法
本专利技术涉及一种设置及监督高速铁路临时限速的方法，尤其是涉及一种基于CTC站场图图形元素设置高速铁路临时限速的方法。
技术介绍
高速铁路列车速度控制采用CTCS-2或CTCS-3级列控系统，其中不同列车类型在不同的线路曲线半径、坡度等固定情况下，需要进行固定限速；同时，在施工、设备故障、恶劣天气等情况下，需要进行临时限速。固定限速是由安装在线路的无源应答器存储相关限速数据，并在列车通过时传递给列车；临时限速则是由调度员通过CTC系统输入限速参数，传递给临时限速服务器，临时限速服务器通过远程网络发送到无线闭塞中心(RBC)以及安装在线路上的有源应答器中，这样可以在列车通过时，将临时限速指令传递给列车。目前临时限速的设置方式是调度员通过一个对话框，选择限速线路、输入限速起始公里标、输入限速数值然后发送给临时限速服务器，限速服务器将限速指令发送给RBC或应答器时，按照限速参数动态产生临时限速报文。目前这种方式存在的主要问题是：(1)调度员输入方式不直观，需要对照站场图确认限速线路和范围，然后在对话框中输入；(2)限速范围是调度员输入的任意范围，则列控系统需要动态产生限速报文，无法进行穷尽测试；(3)列控系统反馈的限速状态也仅包含限速范围，由CTC系统通过逻辑运算匹配到站场图上进行显示，实现逻辑相对复杂，当CTC数据与列控数据存在差异时，可能导致错误显示、误导调度员，存在安全风险。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种操作直观、简洁、系统安全性高的基于CTC站场图图形元素设置高速铁路临时限速的方法，可以直接按照闭塞分区归档后的限速范围设置限速范围，降低列控系统的报文复杂性，可以提高列控可靠性和安全性。本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种基于CTC站场图图形元素设置高速铁路临时限速的方法，其特征在于，包括以下步骤：1)在CTC系统站场图上，通过选择站场图闭塞分区图形元素来选择临时限速的起点、终点；2)CTC系统接收输入的限速值，并向列控系统发送限速存储命令；3)列控系统对限速存储命令存储处理成功后，向CTC系统反馈该限速状态已存储；4)CTC系统收到列控系统存储反馈后，在站场图显示限速状态已存储；5)CTC系统下发限速校验指令给列控系统；6)列控系统对限速校验处理成功后，向CTC系统反馈该限速状态已校验；7)CTC系统收到列控系统校验反馈后，在站场图显示限速状态已校验；8)CTC系统下发限速执行命令给列控系统；9)列控系统对限速执行处理成功后，向CTC系统反馈限速状态已执行；10)CTC系统收到列控系统执行反馈后，在站场图显示限速状态已执行。所述的限速存储命令、限速校验指令和限速执行命令均包括起点闭塞分区编号、起点公里标、终点闭塞分区编号、终点公里标和限速值。所述的CTC系统收到列控系统的反馈信息还包括所有相关闭塞分区编号、起点公里标、终点公里标和限速值。在站场图上用不同颜色、闪烁和稳定状态显示限速指令的不同状态。所述的限速存储命令、限速校验指令和限速执行命令分别采用不同的编码方式产生。通过上述方法选择得到的限速范围是基于闭塞分区归档的，即最小粒度是闭塞分区；本专利技术提出的逻辑处理要点是：(1)限速范围的选择、限速操作(存储、校验、执行、状态显示)全部过程通过站场图上的图元进行操作和显示。为了实现这个目的，CTC站场图终端应纳入线路包含闭塞分区的公里标、拓扑连接关系，以实现闭塞分区和限速范围之间的转换逻辑。(2)采用本方案后，所有临时限速的范围均是闭塞分区为边界，即对限速范围公里标实现了闭塞分区的归档，这样列控系统产生的临时限速报文可以实现有限、静态性。当进行列控功能测试时，只要对所有闭塞分区进行穷举测试即可。(3)CTC和列控系统之间限速指令、限速状态的传递，均包括限速范围内所有的闭塞分区编号列表，这样可以实现精确显示和限速范围的完整性校验。(4)为了确保限速存储、校验、执行、显示等环节的冗余和互相校验之目的，避免数据共模错误，以上不同处理环节对于闭塞分区编号采用完全不同的编码方式，不同的编码方式通过不同的编码配置文件定义。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：1、操作直观、简洁；所有限速操作均在调度员日常监控站场图终端上进行，通过图形可视化操作，准确定位限速范围和确认限速状态。可以有效降低调度员工作强度，提高行车指挥效率和安全性。2、实现限速范围基于闭塞分区归档：通过闭塞分区图元方式选择限速范围，可以实现按照闭塞分区边界确定限速范围，避免操作人员随意输入限速范围；当限速范围全部按照闭塞分区归档后，列控系统可以实现静态、有限的限速报文生成和发送，可以进一步降低列控复杂度，并且可以通过穷举方式完整试验。3、在临时限速指令和状态显示的不同环节采用不同的编码方式：可以有效降低临时限速执行环节的随机出错概率，提高系统安全完善性等级。附图说明图1为本专利技术的操作流程图；图2为本专利技术实施例中初始限速状态的站场图界面图；图3为本专利技术实施例中已存储限速状态的站场图界面图；图4为本专利技术实施例中已校验限速状态的站场图界面图；图5为本专利技术实施例中已执行限速状态的站场图界面图；图6为CTC与TSRS数据交互示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。实施例如图1所示，对于线路设置x0闭塞分区至xn闭塞分区的限速值为45km/h的情况，操作和处理过程如下：(1)CTC系统站场图界面上，在x0闭塞分区上选择“设置限速起点”，在xn闭塞分区上选择“设置限速终点”，此时，站场图上x0闭塞分区至xn闭塞分区以灰色虚框示意(图2)；(2)在虚框范围内选择“限速校验”，则弹出对话框，提示输入限速命令号、限速速度值，然后选择“校验”，则CTC系统向列控系统发送限速校验命令，命令包括按照所选闭塞分区范围的起始公里标、起始闭塞分区的编号、限速速度值；(3)列控系统对限速存储处理成功后，向CTC系统反馈该限速指令涉及到的所有分区，包括x0，x1，x2…xn，以及限速状态(已存储)、限速值45；(4)CTC系统收到列控系统反馈后，在站场图的x0，x1，x2…xn闭塞分区的图元位置，显示黑色实线框(图3)，表示限速状态：已存储；(5)调度员在该黑色实线区域内点击选择“限速校验”，则CTC系统将限速校验命令发送至列控系统，指令包括起始公里标、所有相关闭塞分区的编号(x0，x1，x2…xn)、限速速度45等参数；(6)列控系统对限速校验处理成功后，向CTC系统反馈该限速指令涉及到的所有闭塞分区，包括x0，x1，x2…xn，以及限速状态(已校验)、限速值45；(7)CTC收到列控校验反馈后，在站场图的x0，x1，x2…xn闭塞分区的图元位置，显示闪烁黄色虚线框(图4)，表示限速状态：已校验；(8)调度员在该黄色虚线区域内点击选择“限速执行”，则CTC系统将限速执行命令发送至列控系统，指令包括起始公里标、所有相关闭塞分区的编号(x0，x1，x2…xn)、限速速度45等参数；(9)列控系统对限速执行处理成功后，向CTC系统反馈限速状态，包括该限速指令涉及到的所有闭塞分区(x0，x1，x2…xn)以及限速状态(已执行)、限速值45；(10)CTC本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于CTC站场图图形元素设置高速铁路临时限速的方法，其特征在于，包括以下步骤：1)在CTC系统站场图上，通过选择站场图闭塞分区图形元素来选择临时限速的起点、终点；2)CTC系统接收输入的限速值，并向列控系统发送限速存储命令；3)列控系统对限速存储命令存储处理成功后，向CTC系统反馈该限速状态已存储；4)CTC系统收到列控系统存储反馈后，在站场图显示限速状态已存储；5)CTC系统下发限速校验指令给列控系统；6)列控系统对限速校验处理成功后，向CTC系统反馈该限速状态已校验；7)CTC系统收到列控系统校验反馈后，在站场图显示限速状态已校验；8)CTC系统下发限速执行命令给列控系统；9)列控系统对限速执行处理成功后，向CTC系统反馈限速状态已执行；10)CTC系统收到列控系统执行反馈后，在站场图显示限速状态已执行。

【技术特征摘要】
1.一种基于CTC站场图图形元素设置高速铁路临时限速的方法，其特征在于，包括以下步骤：1)在CTC系统站场图上，通过选择站场图闭塞分区图形元素来选择临时限速的起点、终点；2)CTC系统接收输入的限速值，并向列控系统发送限速存储命令；3)列控系统对限速存储命令存储处理成功后，向CTC系统反馈该限速状态已存储；4)CTC系统收到列控系统存储反馈后，在站场图显示限速状态已存储；5)CTC系统下发限速校验指令给列控系统；6)列控系统对限速校验处理成功后，向CTC系统反馈该限速状态已校验；7)CTC系统收到列控系统校验反馈后，在站场图显示限速状态已校验；8)CTC系统下发限速执行命令给列控系统；9)列控系统对限速执行处理成功后，向CTC系统反馈限速状态已执行；10)CTC系统收...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔虎，费振豪，徐先良，王兴利，钱陆飞，田相坤，陈震解，曹亚辉，吴春波，黄九洲，王如跃，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31