将第一铁路安全系统切换到第二铁路安全系统的方法技术方案

一种将第一铁路安全系统切换到第二铁路安全系统的方法，根据由第一铁路安全系统生成的信号，通过切换装置（８）产生控制第二铁路安全系统的信号，通过控制信号将第二铁路安全系统保持被动。如果切换装置没有检测由第一铁路安全系统发送的信号，将第二铁路安全系统激活。可能在符合运行条件时通过第一铁路安全系统发生信号中断，或也可能在第一铁路安全系统出现故障或传输路线出现故障时发生信号中断。因此当符合运行条件进行切换时保证了不同时激活两个铁路安全系统，以及为了“安全”起见，在出现故障情况时整个系统被激活。当传输路线或信号处理出现故障时，有可能两个铁路安全系统被激活。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及到和切换装置。
技术介绍
作为铁路安全系统已知一种电感式铁路安全系统(Indusi)，目前在德国铁路股份公司DB AG使用的电感式铁路安全系统的名称是PZB90。这种铁路安全系统是由车辆装置和路段装置组成的。当显示停车信号时将其用于监控司机或监控速度和监控走过的路段。欧洲铁路控制系统ETCS(欧洲铁路控制系统)是在欧洲使用的与Indusi/PZB 90无关的铁路安全系统。如果存在两个铁路安全系统，必须确保在两个中只有一个是激活的，于是铁路安全系统不会相互影响。此外当车辆或火车头驶入只装备有Indusi/PZB 90的轨道区域时，必须可以切换到铁路安全系统Indusi/PZB 90。已知，在国家边界将铁路安全系统Indusi切换到各个其他国家的铁路安全系统。本专利技术的任务是提供一种方法和一种装置，用它们可以确保自动切换和符合技术条件的切换。
技术实现思路
此任务是通过解决的，其中根据由第一铁路安全系统发出的信号，通过切换装置产生控制第二铁路安全系统的信号，当控制信号关闭或停止时，将第二铁路安全系统激活。这意味着，如果产生控制信号，第二铁路安全系统通过控制信号保持不激活，以及如果不产生或者不存在控制信号，将第二铁路安全系统激活。可以想象的是，不同于根据存在控制信号使第二铁路安全系统激活或者不激活，而产生具有第一和第二信号电平的控制信号，此时根据信号电平将第二铁路安全系统保持不激活或激活。可以安排，只要切换装置检测有功能作用的第一铁路安全系统的信号，或者将这种信号无故障地接收或无故障地处理，将第二铁路安全系统经过控制信号保持不激活(主从原则)，以及只要切换装置没有检测有功能作用的第一铁路安全系统的信号，或者接收有故障的信号或有故障地处理信号，将第二铁路安全系统激活。这意味着，如果对第一铁路安全系统的无故障功能方式，或对无故障数据传输存在怀疑时，将第二铁路安全系统自动激活。此外可以想象，如果在第一铁路安全系统中，由于运行条件原因，将切换装置的信号关闭，而没有产生控制信号，于是通过切换装置没有接收来自第一铁路安全系统发送的信号。因此可以将第一铁路安全系统有目的地符合运行条件地切换到第二铁路安全系统。这意味着，将第一铁路安全系统使用作为主导，以及将第二铁路安全系统使用作为从属。如果将控制信号中断，于是只将第二铁路安全系统激活。这意味着，只有在特别特殊的情况下可能将两个铁路安全系统同时激活。此外第二铁路安全系统代表了铁路连续的安全性，因为当第一铁路安全系统中断时，还可以使用一个铁路安全系统。因为第二铁路安全系统可以被第一铁路安全系统通过切换装置控制，可以安排，在第二铁路安全系统的控制路段，即特别是当第一铁路安全系统，信号传输装置或切换装置的一个部件中断时，将第二铁路安全系统激活。这就避免了火车司机的干扰。在一种优选的方法变型中，如果将第一铁路安全系统的第一和第二释放信号进行处理时，产生控制第二铁路安全系统的信号。必须明确地和无可指责地确定，是否第一铁路安全系统发送有故障的信号或在传输期间将信号篡改。因此优选的是使用两个信号。如果没有接收第一或第二释放信号，这就意味着，或者铁路安全系统(例如ETCS设备)出现故障，或者传输释放信号所经过的数据导线有故障。因为数据导线可以是第一铁路安全系统的组成部分，以及对第一铁路安全系统无可指责的功能是必须的，在这种情况下也必须将第二铁路安全系统激活。然而例如由于数据导线，切换装置或控制信号出现故障，如果两个铁路安全系统被激活，以及引起运行的强制制动，系统反应到“安全”方面，也就是说，在任何情况下进行车辆或火车头的强制制动。优选的是，两个系统的强制制动控制是相互无关的。在方法的扩展结构中可以安排，第一释放信号将特别是第一监察部件的第一监控装置，以及第二释放信号将特别是第二监察部件的第二监控装置释放，监控装置的输出信号是逻辑组合的和对应于逻辑组合的结果，也就是说当逻辑组合预定的事件时，产生控制信号。通过第一释放信号将第一监控装置复位。通过第二释放信号将第二监控装置复位。将两个监控装置的输出信号例如通过与运算器相互连接。由于这个连接产生控制信号，优选的是脉宽调制(PBM)信号，将其传输给第二铁路安全系统。第二铁路安全系统检测这个信号和将其切换为不激活。此时监控装置代表限时元件，必须通过释放信号按照相等的距离将限时元件复位。有规律地复位表示第一铁路安全系统是激活的和准备激活的。如果没有将监控装置中的一个复位，这意味着第一铁路安全系统有故障，特别是在第一铁路安全设备上，或在第一铁路安全设备和切换装置之间的数据导线上有故障。在这种情况下，逻辑组合的事件改变和不会产生控制信号。如果出现这种状况，将第二铁路安全系统激活。在优选的方法变型中安排第一监控装置激活第二监控装置。这意味着，如果第一监控装置已经复位，才能够将第二监控装置复位。通过这个措施进一步提高了切换装置的可靠性。特别优选的是，如果当逻辑组合事件改变时，控制信号以预定的时间间隔进行跟踪。因为，如果第二监控装置已经被第一监控装置激活，它才可以复位，在第一监控装置和第二监控装置复位之间过去一些时间间隔。在这个时间间隔期间，逻辑组合事件有可能短时间的改变。然而不允许导致控制信号的改变和将第二铁路安全系统激活。因此安排控制信号以预定的时间间隔进行跟踪。优选的是，这个时间间隔大约对应于第一监控装置和第二监控装置复位之间的时间延迟。此外，此任务是通过切换装置解决的，切换装置是与第一和第二铁路安全系统数据技术连接的，并且具有用于监控第一铁路安全系统信号的监控装置和在预定的事件时激活第二铁路安全系统。其中，第一铁路安全系统至少部分地包括连接到切换装置的数据导线。特别是可以将数据导线构成为数据总线，优选的是构成为MVB(多功能传递总线)或西门子公司开发的现场总线。作为事件是指在第一铁路安全系统上出现的故障，在信号传递中出现的故障或者信号处理中出现的故障或符合运行条件控制关闭切换装置的信号。如果在第一铁路安全系统或者在数据传输上出现故障，将直到这个时间点只处于等待模式的第二铁路安全系统激活。这意味着返回到安全状态，特别是这意味着，可以将火车可靠地通过第一铁路安全系统强制制动(故障反应)，以及将第二铁路安全系统切换为主动的。在优选的实施形式中可以安排，监控装置包括第一和第二监控装置，它们分别被第一铁路安全系统的第一和第二释放信号控制，此时输出信号或监控装置是通过逻辑运算器连接的。通过逻辑运算器的连接建立了多余信息，于是在任何情况下，如果预定的事件出现，将第二铁路安全系统及时地和完全地激活。特别优选的是，如果将信号产生装置连接在逻辑运算器上。原则上可以想象，将逻辑运算器的输出信号直接使用在第二铁路安全系统的激活或者去激活上。然而使用信号产生装置的优点是可以产生具有信号跟踪的信号。这意味着，即使逻辑运算器的输出信号改变，也还需要一些时间才能够得到信号。也可以将信号产生装置构成为集成电路(IC)。特别优选的是，如果第一和第二监控装置处于相互连接时，其中第一监控装置与接收第一释放信号时间延迟地将激活信号传送给第二监控装置。通过这个措施，对第二监控装置的监控通过第一监控装置实现。如果没有接收一个或两个释放信号，逻辑运算器的输出信号改变和因此控制信号本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种将第一铁路安全系统切换到第二铁路安全系统（１，９）的方法，其中根据由第一铁路安全系统（１）发送的信号，通过切换装置（８）产生控制第二铁路安全系统（９）的信号（３４），其中当所述控制信号（３４）关闭或中断时，激活第二铁路安全系统（９）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：埃哈德克拉夫特，
申请(专利权)人：阿尔卡特公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]