一种用于机动车冰雪路面防滑的辅助刹车机构，本实用新型专利技术涉及一种机动车刹车机构，本实用新型专利技术为了解决我国北方由于天气寒凉，机动车在冰雪路面行驶时轮胎与冰雪路面的摩擦系数降低，制动距离较长容易发生车祸事故，在轮胎上安装防滑链时，防滑链不能进行调整，且车辆轮胎安装防滑链时噪音较大，对轮胎的磨损很大，成本高，且制动效果不理想的问题，所述辅助刹车机构包括液压控制组件，液压控制组件包括分配器第一流动管、第一管路五通、液压分配器、液压泵入液管、液压泵、分配器入液管、分配器第二流动管、第二管路五通、液压油罐、液压油罐回液管、第一分流管和第二分流管，所述辅助刹车机构还包括四个刹车执行组件，本实用新型专利技术用于机动车刹车系统中。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种机动车刹车机构，具体涉及一种用于机动车冰雪路面防滑的辅助刹车机构。
技术介绍
我国北方由于天气寒凉，冰雪覆盖期长，机动车辆的驾驶员在行车中带来麻烦，当行驶在冰雪路面中摩擦系数降低，使车辆制动受到很大影响，因此尽管在车速较低的情况下，由于制动距离较长容易发生车祸事故，一般机动车在冰雪路面上行驶时通常在轮胎上安装防滑链，以防止车辆在制动中发生滑动，另外防滑链的尺寸是固定的，使用时不能进行调整，且车辆轮胎安装防滑链时噪音较大，对轮胎的磨损很大，成本高，且制动效果不理想的问题。
技术实现思路
本技术为了解决我国北方由于天气寒凉，机动车在冰雪路面行驶时轮胎与冰雪路面的摩擦系数降低，制动距离较长容易发生车祸事故，在轮胎上安装防滑链时，防滑链不能进行调整，且车辆轮胎安装防滑链时噪音较大，对轮胎的磨损很大，成本高，且制动效果不理想的问题，进而提出一种用于机动车冰雪路面防滑的辅助刹车机构。本技术为解决上述问题而采用的技术方案是:所述辅助刹车机构包括液压控制组件，液压控制组件包括分配器第一流动管、第一管路五通、液压分配器、液压泵入液管、液压泵、分配器入液管、分配器第二流动管、第二管路五通、液压油罐、液压油罐回液管、四个第一分流管和四个第二分流管，所述辅助刹车机构还包括四个刹车执行组件，每个刹车执行组件分别安装在机动车的车轮上，液压泵固定安装在车体发动机处，且液压泵转轴与车体发动机的转轴固定连接，液压分配器固定安装在车体驾驶室内，液压油罐安装在车体后端，液压泵入液管的一端与液压泵入液口连接，液压泵入液管的另一端与液压油罐的出液口连接，液压油罐回液管的一端与液压油罐的进液口连接，液压油罐回液管的另一端与液压分配器的出油口连接，分配器入液管的一端与液压泵的出液口连接，分配器入液管的另一端与液压分配器的入液口连接，分配器第一流动管的一端与液压分配器的第一流动口连接，分配器第一流动管的另一端与第一管路五通的一端连接，第一管路五通的另外四个端口均分别与一个第一分流管的一端连接，且每个第一分流管的另一端与一个刹车执行组件连接，分配器第二流动管的一端与液压分配器第二流动口连接，分配器第二流动管的另一端与第二管路五通的一端连接，第二管路三通的另外四个端口均分别与一个第二分流管的一端连接，且每个第二分流管的另一端与一个刹车执行组件连接。本技术的有益效果是:使用本技术时通过液压分配器4的起落杆控制四个车轮I上的刹车执行组件19，使液压缸24的活塞杆伸出，使液压缸24的活塞杆伸出达到最大值时，弧形板13的最外端超出车轮的最外侧的外圆面，通过弧形板13与冰雪路面进行摩擦，增大摩擦系数，缩短制动距离，保证行车安全，减少交通事故的发生，减小行车时的噪音，且当机动车在冰雪路面启动打滑时，启动刹车执行组件19通过多个弧形板13增大摩擦，保证机动车能正常启动行驶，保护机动车的轮胎不被刹车的磨损，节约成本，减小开支，本技术还具有操作简单、使用便捷等优点。【附图说明】图1是本技术安装在车体上整体结构的主视图，图2是刹车执行组件19安装在车轮上的主视图，图3是凸起12为凸起的牙形的主视图。【具体实施方式】【具体实施方式】一:结合图1-图3说明本实施方式，本实施方式所述一种用于机动车冰雪路面防滑的辅助刹车机构，所述辅助刹车机构包括液压控制组件20，液压控制组件20包括分配器第一流动管2、第一管路五通3、液压分配器4、液压泵入液管5、液压泵6、分配器入液管7、分配器第二流动管8、第二管路五通9、液压油罐17、液压油罐回液管18、四个第一分流管10和四个第二分流管11，所述辅助刹车机构还包括四个刹车执行组件19，每个刹车执行组件19分别安装在机动车的车轮I上，液压泵6固定安装在车体发动机处，且液压泵6转轴与车体发动机的转轴固定连接，液压分配器4固定安装在车体驾驶室内，液压油罐17安装在车体I后端，液压泵入液管5的一端与液压泵6入液口连接，液压泵入液管5的另一端与液压油罐17的出液口连接，液压油罐回液管18的一端与液压油罐17的进液口连接，液压油罐回液管18的另一端与液压分配器4的出油口连接，分配器入液管7的一端与液压泵6的出液口连接，分配器入液管7的另一端与液压分配器4的入液口连接，分配器第一流动管2的一端与液压分配器4的第一流动口连接，分配器第一流动管2的另一端与第一管路五通3的一端连接，第一管路五通3的另外四个端口均分别与一个第一分流管10的一端连接，且每个第一分流管10的另一端与一个刹车执行组件19连接，分配器第二流动管8的一端与液压分配器4第二流动口连接，分配器第二流动管8的另一端与第二管路五通9的一端连接，第二管路三通9的另外四个端口均分别与一个第二分流管11的一端连接，且每个第二分流管11的另一端与一个刹车执行组件19连接。本实施方式中液压分配器4、液压泵6和液压油缸21均为现有技术。【具体实施方式】二:结合图1-图3说明本实施方式，本实施方式所述一种用于机动车冰雪路面防滑的辅助刹车机构，刹车执行组件19还包括执行组件固定圈14、环形液压出油管15、固定防护管21、液压缸进油分配器、旋转固定盘22、多个弧形板13、多个弹簧16和多个液压缸24，旋转固定盘22通过螺栓固定安装在车轮I的轮轴上，多个液压缸24沿径向固定安装在旋转固定盘22上，且每个液压缸24的外部套设有一个固定防护管21，执行组件固定圈14套设在旋转固定盘22上，每个固定防护管21的一端固定安装在旋转固定盘22上，每个固定防护管21的另一端固定安装在行组件固定圈14的内侧壁上，每个液压缸24的活塞杆穿过执行组件固定圈14并与一个弧形板13固定连接，且每个液压缸24的外壳部和执行组件固定圈14之间设有一个弹簧16，且弹簧16套设在每个液压缸24的活塞杆上，液压缸进油分配器固定安装在旋转固定盘22上，液压缸进油分配器的每个出液端分别与一个液压缸24的入液端密封连接，液压缸进油分配器的入液端通过液压进油管转动接头与一个第二分流管11的另一端密封连接，环形液压出油管15分别与每个液压缸24的出液端密封连接，且环形液压出油管15的出液端分别与一个第一分流管10的另一端密封连接，其它与【具体实施方式】一相同。【具体实施当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车冰雪路面防滑的辅助刹车机构，所述辅助刹车机构包括液压控制组件(20)，液压控制组件(20)包括分配器第一流动管(2)、第一管路五通(3)、液压分配器(4)、液压泵入液管(5)、液压泵(6)、分配器入液管(7)、分配器第二流动管(8)、第二管路五通(9)、液压油罐(17)、液压油罐回液管(18)、四个第一分流管(10)和四个第二分流管(11)，其特征在于：所述辅助刹车机构还包括四个刹车执行组件(19)，每个刹车执行组件(19)分别安装在机动车的车轮(1)上，液压泵(6)固定安装在车体发动机处，且液压泵(6)转轴与车体发动机的转轴固定连接，液压分配器(4)固定安装在车体驾驶室内，液压油罐(17)安装在车体(1)后端，液压泵入液管(5)的一端与液压泵(6)入液口连接，液压泵入液管(5)的另一端与液压油罐(17)的出液口连接，液压油罐回液管(18)的一端与液压油罐(17)的进液口连接，液压油罐回液管(18)的另一端与液压分配器(4)的出油口连接，分配器入液管(7)的一端与液压泵(6)的出液口连接，分配器入液管(7)的另一端与液压分配器(4)的入液口连接，分配器第一流动管(2)的一端与液压分配器(4)的第一流动口连接，分配器第一流动管(2)的另一端与第一管路五通(3)的一端连接，第一管路五通(3)的另外四个端口均分别与一个第一分流管(10)的一端连接，且每个第一分流管(10)的另一端与一个刹车执行组件(19)连接，分配器第二流动管(8)的一端与液压分配器(4)第二流动口连接，分配器第二流动管(8)的另一端与第二管路五通(9)的一端连接，第二管路三通(9)的另外四个端口均分别与一个第二分流管(11)的一端连接，且每个第二分流管(11)的另一端与一个刹车执行组件(19)连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姜朝清，
申请(专利权)人：姜朝清，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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