本实用新型专利技术公开了一种摩托车避震器，包括一活塞装置，活塞装置包括：一缸体、一活塞杆以及一单向阀门，活塞杆的部分设在缸体的内部并且可在缸体的内部做轴向活动，单向阀门设在缸体内部的活塞杆的一端，单向阀门设有一调节本体，调节本体轴向贯穿设有一通道，通道设有一阶梯部，通道外侧设有一限位部，通道内设有一阀体并抵在阶梯部上，阀体的一端设有一由上而下形成渐渐缩小形状的限流段，调节本体的下端设有一阀座，阀座通过通孔设在调节本体上并封闭凹陷部，通孔的周围间隔环形设有多个第一流道及第二流道，第一流产受到垫圈封闭或开启，阀座的下方设有一阀片组，阀片组封闭或开启第二流道的一端。本实用新型专利技术能提高阻力油流速，缓冲效果好。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车机械
，特别是指一种摩托车避震器。
技术介绍
现有摩托车的避震器主要结构包括一外管、一内管及一活塞机构，内管的局部管段穿过设在外管的内部，且与外管合围出一容纳空间，活塞结构构设在容纳空间内，活塞结构设有一缸体、一活塞杆及一活塞体，活塞体设在缸体的内部并且受到活塞杆的制动，活塞杆的一端与内管结合，活塞杆的另一端与外管结合，活塞体与内管的管壁设有一预设的间隙，通过此间隙形成缸体的内部阻尼油的流路。当活塞杆受力而在缸体内部轴向活动时，活塞体受推动而迫使阻力油由间隙流入缸体的上部或下部，进而形成缓冲。但是间隙的截面积所能通过的流量有限，所以会造成阻力油流动缓慢，缓冲过硬及影响回弹速度，导致驾驶员舒适性不佳。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种摩托车避震器，以解决上述技术问题。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种摩托车避震器，包括一活塞装置，所述活塞装置包括:一缸体、一活塞杆以及一单向阀门，所述活塞杆的部分设在所述缸体的内部并且可在所述缸体的内部做轴向活动，所述单向阀门设在所述缸体的内部的所述活塞杆的一端，所述单向阀门设有一调节本体，所述调节本体轴向贯穿设有一通道，所述通道设有一阶梯部，所述调节本体在所述阶梯部的径向间隔环绕设有多个侧穿孔且连通所述通道，所述阶梯部的轴向设有多个分流孔间隔环形设在所述通道上部的周围，所述通道的外侧设有一限位部，所述通道内设有一阀体并且抵在所述阶梯部上，所述阀体的一端设有一由上而下形成渐渐缩小形状的限流段，所述限流段凸伸对应在所述侧穿孔位置处，所述限流段的上部设有一头部，所述头部与所述活塞杆的一端结合，所述调节本体的下端还设有一固定座，所述固定座轴向设有一安装孔，所述固定座通过所述安装孔穿过设在所述调节本体上，所述固定座的一侧抵在所述限位部上，所述固定座的另一侧设有一凹陷部，所述凹陷部设有一波形环以及一垫圈，所述凹陷部的径向至少设有一穿槽连通外部，所述调节本体的下端设有一阀座，所述阀座的轴向设有一通孔，所述阀座通过所述通孔设在所述调节本体上并且封闭所述凹陷部，所述通孔的周围间隔环形设有多个第一流道及第二流道，所述第一流道对应所述垫圈的一端，所述第一流产受到所述垫圈封闭或开启，所述阀座的下方设有一阀片组，所述阀片组由多个环形垫片及一抵靠件重叠而成，所述阀片组套设在所述调节本体外部的所述阀座的下方，所述阀片组封闭或开启所述第二流道的一端，并且由一固定组件固定在所述调节本体上。所述第二流道邻近所述垫圈的一端，所述第二流道与所述垫圈形成间距一，所述第一流道邻近所述阀片组的一端，所述第一流道与所述阀片组形成间距二。所述限流段的外部形环设有一弹簧，所述弹簧的两端分别抵在所述阶梯部以及所述阀体的所述头部。所述环形垫片由所述阀座往所述固定组件方向，依次按外径由大至小排列。所述缸体的两端分别设有一前端盖及一后端盖，所述活塞杆的局部杆段是由垛前端盖的一穿孔伸出，且所述后端盖朝所述缸体内部的一侧设有一单向阀门，所述单向阀门连通避震器的一副筒内部。本技术的上述技术方案的有益效果如下:由于缸体的内部填充有阻力油，当活塞杆受力状态下，阻力油会由第一流道流入，并顶升垫圈开启第一流道，并由这些分流孔及调节本体与缸体间的间隙进入缸体上部，经过上述的路径，有利于提高流速、弱化冲击力形成较好的缓冲效果；另外，当活塞杆回弹时，位于缸体上部的阻力油会依次经分流孔、调节本体与缸体间的间隙以及第二流道回流，并顶升阀片组开启第二流道，从而回流至缸体的下部，经过上述的分流孔、第一流道与第二流道设置，有利于提高阻力油的流速，使得阻力油在缸体内流动时，能实时的受压缩以及回弹，进而提升驾驶员骑行的舒适性。【附图说明】图1是本技术实施例的活塞装置的立体结构分解示意图。图2是本技术实施例的活塞装置的立体结构组合示意图。图3是本技术实施例的活塞装置的应用示意图一。图4是图3的局部放大的应用示意图。图5是本技术实施例的活塞装置的应用示意图二。图6是图5的局部放大的应用示意图。图7是本技术实施例的立体结构分解示意图。图8是图7的剖面示意图。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1至图6所示，本技术实施例提供一种摩托车避震器4，包括一活塞装置10，活塞装置10包括一缸体1、一活塞杆2及一单向阀门3，活塞杆2的部分设在缸体I的内部并且可在缸体I的内部做轴向活动，单向阀门3设在缸体I的内部的活塞杆2 —端。缸体I呈中空，内部填充阻力油，缸体I的两端分别设有一前端盖11及一后端盖12，前端盖11轴向设有一穿孔111，前端盖11及后端盖12以螺纹旋入方式与缸体I结合固定。活塞杆2呈中空状设在缸体I的内部，并且局部杆段穿过设在前端盖11的穿孔111并伸出缸体1，活塞杆2设在缸体I的内部的端部设有一抵靠部21，活塞杆2的中空容纳设有一压杆22，压杆22位于缸体I的外部的一端受到一旋钮控制。单向阀门3设在缸体I的内部的活塞杆2的一端，单向阀门3设有一调节本体31，调节本体31轴向贯穿设有一通道311，通道311的中段形成一阶梯部312，调节本体31在阶梯部312径向至少设有一侧穿孔313连通通道311，在本实施例中，设有多个侧穿孔313呈间隔环绕穿过设在阶梯部312上，调节本体31轴向设有多个分流孔314间隔环形设在通道311上部的周围，通道的外侧设有一限位部315，调节本体31与缸体I内壁面保留一间隙。一阀体32容纳在通道311内并且抵在阶梯部312是，阀体32的一端设有一由上而下形成渐渐缩小形状的限流段321，限流段321凸伸对应在这些侧穿孔313位置处，限流段321的上部设有一头部322，头部322抵在活塞杆2的抵靠部21，限流段321的外部环设一弹簧323，弹簧323两端分别抵在阶部312及阀体32的头部322。调节本体31的下端设有一固定座33，固定座33轴向设有一安装孔331，固定座33通过安装孔331穿过调节本体31的外部，固定座33的一侧抵在限位部315，而固定座33的另一侧设有一凹陷部332，凹陷部332依次容纳一波形环333及一垫圈334，凹陷部332径向间隔设有多个穿槽335连通外部。[0026当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车避震器，包括一活塞装置，其特征在于，所述活塞装置包括：一缸体、一活塞杆以及一单向阀门，所述活塞杆的部分设在所述缸体的内部并且可在所述缸体的内部做轴向活动，所述单向阀门设在所述缸体的内部的所述活塞杆的一端，所述单向阀门设有一调节本体，所述调节本体轴向贯穿设有一通道，所述通道设有一阶梯部，所述调节本体在所述阶梯部的径向间隔环绕设有多个侧穿孔且连通所述通道，所述阶梯部的轴向设有多个分流孔间隔环形设在所述通道上部的周围，所述通道的外侧设有一限位部，所述通道内设有一阀体并且抵在所述阶梯部上，所述阀体的一端设有一由上而下形成渐渐缩小形状的限流段，所述限流段凸伸对应在所述侧穿孔位置处，所述限流段的上部设有一头部，所述头部与所述活塞杆的一端结合，所述调节本体的下端还设有一固定座，所述固定座轴向设有一安装孔，所述固定座通过所述安装孔穿过设在所述调节本体上，所述固定座的一侧抵在所述限位部上，所述固定座的另一侧设有一凹陷部，所述凹陷部设有一波形环以及一垫圈，所述凹陷部的径向至少设有一穿槽连通外部，所述调节本体的下端设有一阀座，所述阀座的轴向设有一通孔，所述阀座通过所述通孔设在所述调节本体上并且封闭所述凹陷部，所述通孔的周围间隔环形设有多个第一流道及第二流道，所述第一流道对应所述垫圈的一端，所述第一流产受到所述垫圈封闭或开启，所述阀座的下方设有一阀片组，所述阀片组由多个环形垫片及一抵靠件重叠而成，所述阀片组套设在所述调节本体外部的所述阀座的下方，所述阀片组封闭或开启所述第二流道的一端，并且由一固定组件固定在所述调节本体上。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈泽松，王龙，
申请(专利权)人：湘潭大学，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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