铁路道口自动安全装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是一种由驶近的铁路机车底盘上装置的输电极板与火车轨道上的接电滚轮相磨合接触，而将电力输入铁路道口的驱动电机，从而控制铁路／公路交叉道口的栏木自动升降或传动，保证道口交通安全的自动装置。节省值守人员、原理简单、使用与维护方便，为广大农村无人值守的铁路／公路平面交叉道口提供了自动控制的安全装置。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术为铁路/公路交叉道口的安全装置，属于由驶近的铁路车辆或铁路列车来控制铁路道口的栏木的自动装置。现在，铁路道口除少数离火车站较近的或位于城市附近的，由专人看守升降栏杆保证火车安全通行以外，位于广大农村田野的大多数铁路道口是无人值守的。随着农村商品经济的发展，公路上行驶的各种车辆和行人日益增多，对于无人值守的铁路道口是很大的交通事故隐患。本技术的目的是提供一种铁路道口的自动化安全装置。该装置不需要人员值守，而在火车通过道口时，能自动设栏封闭道口，既节省人力，又能避免发生火车与公路上车辆、行人相撞的车毁人亡恶性交通事故，保证交通安全。本技术是采用在机车底盘的两侧各设置一个窄长条状的输电极板，其中一个为正极板，另一个为负极板。再在距离铁路道口一定距离的前后两端的火车轨道内侧的两边，分别安置多个能与机车底盘上的输电极板相接触，而把机车上的电力传引下来的接电滚轮，再通过埋设于地沟的电线，将电力传送到铁路道口设置的栏杆升降或传动装置的单相驱动电机的加电接线端。并且，道口前后两端的轨道两侧的接电滚轮与电机的正负极接线是互为倒置的。这样，当火车从一侧驶近道口时，通过其机车底盘两侧的两个输电极板与轨道上的接电滚轮相接触而把电力传送到道口的栏杆升降或传动装置的驱动电机。电机起动后，就带动栏杆动作，封闭道口，保证火车顺利安全通过。机车驶过道口，又与另一端轨道两侧的接电滚轮相接触，而且，通过其传引下来的电力接到驱动电机接线端方向与原来的方向是互为倒置的。这样，就使驱动电机反方向转动，从而使栏杆打开，开放道口，使公路上的车辆和行人得以安全通过。本技术对于中国广大农村田野的铁路道口的交通安全，是个既节省值守人员，设备装置也简便实用的技术保障措施。装置原理简单、容易制造和维护，使用方便。根据本技术的原理，配置以不同的栏杆升降和传动装置，可组成多种不同的实施例。以下结合附图，阐述三种实施例。附图说明图1为轨道栏杆式装置的俯视图。图2为斜栏杆式装置的侧视图。图1中，1、2是装于机车底盘上的两个输电极板，其中一个(例如右侧的)为正极板，另一个(例如左侧的)为负极板，3、4则是装在道口前方轨道两侧的接电滚轮。当机车驶过时，应分别能与极板1、2相磨合接触。输电极板的安装位置在低于机车车轴而稍高于火车轨道的地方，极板的长度与机车长度相等。接电滚轮安装于稍高于轨道的内侧间，其最高点正好能与输电极板接触可靠。而且，应该根据道口公路的宽度，栏杆运动所需的时间长短和驱动电机的转速来决定接电滚轮所需安装的对数，以保证有充裕的时间使栏杆运动到位，确保安全。图中道口的两端均设置两对接电滚轮，也可设置更多对数。同样，5、6是位于道口后方的接电滚轮，也画了两对。这两组接电滚轮分别通过埋设于地沟中的电线，与栏杆的单相驱动电机11和11’的加电接线端相连。而且，道口前后两端的轨道两侧的接电滚轮与电机的正负端接线是互为倒置的。例如，在道口前方，位于左轨道内侧的滚轮3通过电线7接电机的负极端，位于右轨道内侧的滚轮4通过电线8接电机的正极端。而在道口的后方，位于左轨道口内侧的滚轮5通过电线9接电机的正极端位于右轨道内侧的滚轮6通过电线10接电机的负极端。这样，当机车驶近道口时，机车上的输电极板1、2，先接触到接电滚轮3、4，将机车上的电力通过电线传到驱动电机11和11’，使之起动；再通过传动装置12和12’，使道口两边的栏杆13和13’都顺着地上架设的轨道14和14’向前运动就位，保证火车顺利安全通过。当火车驶过道口后，机车上的输电极板1、2，又接触到接电滚轮5、6，再将机车上的电力通过电线传引到驱动电机11和11’，由于此时接线方向相反，驱动电机反向旋转起动，从而使栏杆也向后运动，退回原先起始位置。图2中驱动电机11的供电来源与方式均与图1相同，其区别在于驱动电机11起动旋转后，通过一套传动装置使斜栏杆式的封锁装置中的栏杆15从上方抬起来的位置徐徐下降，支在道口另一侧的栏杆支架16上。待机车通过道口，又同图1的装置一样，电机再次起动，使栏杆15重新抬起来高高举起，以便公路上车辆和行人的安全通过。权利要求1.一种铁路道口自动安全装置，其特征是(1)在机车底盘的两侧各设置一个呈窄长条状的输电极板，其中一个为正极板，另一个为负极板；(2)在距铁路道口一定距离的前后两端的火车轨道内侧的两边，分别安置多个能与机车底盘上的输电极板相接触的接电滚轮；(3)在铁路道口设置的栏杆升降或传动装置的单相驱动电机的加电接线端，通过埋设于地沟的电线，分别与轨道两侧的接电滚轮相连接，并且，道口前后两端的轨道两侧的接电滚轮与电机的正负接线互为倒置。2.如权利要求1所述的铁路道口自动安全装置，其特征是输电极板的安装位置在低于机车车轴而稍高于火车轨道的地方，极板的长度与机车长度相等，或相近。3.如权利要求1所述的铁路道口自动安全装置，其特征是接电滚轮安装在轨道内侧稍高于火车轨道并能够与机车上的输电极板相接触应合的地方。专利摘要本技术是一种由驶近的铁路机车底盘上装置的输电极板与火车轨道上的接电滚轮相磨合接触，而将电力输入铁路道口的驱动电机，从而控制铁路/公路交叉道口的栏木自动升降或传动，保证道口交通安全的自动装置。节省值守人员、原理简单、使用与维护方便，为广大农村无人值守的铁路/公路平面交叉道口提供了自动控制的安全装置。文档编号B61L29/00GK2044233SQ8920248公开日1989年9月13日 申请日期1989年3月11日 优先权日1989年3月11日专利技术者葛长赞 申请人:葛长赞本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路道口自动安全装置，其特征是：（１）在机车底盘的两侧各设置一个呈窄长条状的输电极板，其中一个为正板板，另一个为负极板；（２）在距铁路道口一定距离的前后两端的火车轨道内侧的两边，分别安置多个能与机车底盘上的输电极板相接触的接电滚 轮；（３）在铁路道口设置的栏杆升降或传动装置的单相驱动电机的加电接线端，通过埋设于地沟的电线，分别与轨道两侧的接电滚轮相连接，并且，道口前后两端的轨道两侧的接电滚轮与电机的正负接线互为倒置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：葛长赞，
申请(专利权)人：葛长赞，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]