城市车道十字路口智能减速带制造技术

城市车道十字路口智能减速带，属于城市交通领域，本实用新型专利技术为解决现有固定设置减速带不能有效解决闯黄灯的问题。本实用新型专利技术在左转车道和直行车道的停止线前方各设置一个减速带，不同车道前方的减速带根据各自的信号灯的变化进行升降，每个减速带的智能升降控制单元结构相同；所述智能升降控制单元包括钢梁、液压升降装置、分配器、油泵、油箱、L型拖杆、上限位器SQ1、下限位器SQ2和控制电路；所述控制电路包括断路器QS1、QS2、交流接触器KM、中间继电器KA1、KA2和热继电器FR；当绿灯信号到来时，降落减速带至与地面水平的位置，当黄灯信号到来时，升起减速带，有效减少了闯黄灯事件的发生概率，且不影响车辆正常通行。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种城市交通安全防护设施，属于城市交通领域。
技术介绍
现在的信号灯只具有一个警示作用，以红绿灯表示的信号只能完全依靠行人和车辆的自觉遵守来维持交通秩序，完全不具有强制性。其中黄灯表示警示，并规定机动车遇路口时应减速通过，黄灯亮时已经越过停止线的车辆可以继续通过，还未越过停止线的车辆应停车。抢黄灯行为属于违反道路交通信号灯通行，但现在人们对闯黄灯总是抱有一丝侥幸心理，因闯黄灯而发生的交通事故有逐年上升趋势，造成了大量人员伤亡。为了避免上述现象，现在有采用减速带技术让车辆在交通路口强制减速，一般采取的结构为一个无弹性的刚性凸起，设计者采用这种结构，其初衷可能是通过设置障碍来迫使车辆减速。但是这种减速机构经过长时间的应用后，被发现存在如下问题:这种减速带，无论车速快慢，汽车都要被凸起部分震动一下方能越过，一旦车上乘客或车载物品处于不适于震动状态时，例如车载刚刚接受完手术的患者、车载鸡蛋或玻璃制品通过时，这种车辆颠簸都会造成损害发生，此外还会对车辆的减振系统造成损害。这种固定设置的减速带给车辆带来了新的问题，并不能很好的解决闯黄灯的问题。
技术实现思路
本技术目的是为了解决现有固定设置减速带不能有效解决闯黄灯的问题，提供了一种城市车道十字路口智能减速带。本技术所述城市车道十字路口智能减速带，在左转车道和直行车道的停止线前方各设置一个减速带，左转车道前方的减速带根据左转信号灯的变化进行升降，直行车道前方的减速带根据直行信号灯的变化进行升降，每个减速带的智能升降控制单元结构相同；所述智能升降控制单元包括钢梁、液压升降装置、分配器、油泵、油箱、L型拖杆、上限位器SQ1、下限位器SQ2和控制电路；减速带固定设置在钢梁上，钢梁下方设置有液压升降装置，液压升降装置包括多个串联排列的油缸，每个油缸内均设置有一个活塞，钢梁与多个活塞之间用销钉固定；钢梁还与L型拖杆固定在一起，钢梁被活塞支撑升降时拖动L型拖杆升降，令L型拖杆的短直角边在上限位器SQl和下限位器SQ2之间移动；油箱内的油被油泵送入多个串联排列的油缸的上、下油管，分配器内设置有上油管电磁阀YVl和下油管电磁阀YV2，分配器用于控制油的流向为进入上油管或下油管；所述控制电路包括断路器QS1、断路器QS2、交流接触器KM、中间继电器KA1、中间继电器KA2和热继电器FR;中间继电器KAl线圈的一端连接绿灯信号，中间继电器KAl线圈的另一端接地；中间继电器KA2线圈的一端连接黄灯信号，中间继电器KA2线圈的另一端接地；油泵的电机M依次通过热继电器FR、交流接触器KM的常开主触点KM-1和断路器QSl连接380V交流电源；火线LI和火线L3通过断路器QS2输出220V交流电源；220V交流电源的一端同时连接中间继电器KAl常开触点KAl-1的一端、中间继电器KA2常开触点KA2-1的一端、中间继电器KAl常开触点KA1-2的一端和中间继电器KA2常开触点KA2-2的一端；中间继电器KAl常开触点KAl-1的另一端连接上油管电磁阀YVl线圈的一端；中间继电器KA2常开触点KA2-1的另一端连接下油管电磁阀YV2线圈的一端；中间继电器KA2常开触点KA2-1的另一端同时连接上限位器SQl常开触点SQl-1的一端和交流接触器KM常开辅助触点KM-2的一端；上限位器SQl常开触点SQl-1的另一端和交流接触器KM常开辅助触点KM-2的另一端同时连接下限位器SQ2常闭触点SQ2-1的一端，下限位器SQ2常闭触点SQ2-1的另一端同时连接交流接触器KM线圈的一端和上限位器SQl常闭触点SQ1-2的一端；交流接触器KM线圈的另一端连接热继电器FR常闭辅助触点FR-1的一端；中间继电器KA2常开触点KA2-2的一端同时连接下限位器SQ2常开触点SQ2-2的一端和交流接触器KM常开辅助触点KM-3的一端；下限位器SQ2常开触点SQ2-2的另一端和交流接触器KM常开辅助触点KM-3的另一端同时连接上限位器SQl常闭触点SQ1-2的另一端;220V交流电源的另一端同时连接上油管电磁阀YVl线圈的另一端、下油管电磁阀YV2线圈的另一端和热继电器FR常闭辅助触点FR-1的另一端。本技术的优点:本技术所述城市车道十字路口智能减速带控制精准，不同车道设置不同的减速带，当绿灯信号到来时，降落减速带至与地面水平的位置，当黄灯信号到来时，升起减速带，有效的减少了闯黄灯事件的发生概率，且不影响车辆在绿灯时的正常通行。【附图说明】图1是十字路口安装本技术所述城市车道十字路口智能减速带的示意图；图2是一条道路路口设置本技术所述城市车道十字路口智能减速带的示意图；图3是本技术所述城市车道十字路口智能减速带的结构示意图，此图为减速带上升后状态；图4是本技术所述城市车道十字路口智能减速带的结构示意图，此图为减速带下降后状态；图5是本技术所述城市车道十字路口智能减速带具体控制硬件结构图；图6是本技术所述城市车道十字路口智能减速带控制原理图。【具体实施方式】【具体实施方式】一:下面结合图1、图2、图5和图6说明本实施方式，本实施方式所述城市车道十字路口智能减速带，在左转车道和直行车道的停止线前方各设置一个减速带1，左转车道前方的减速带I根据左转信号灯的变化进行升降，直行车道前方的减速带I根据直行信号灯的变化进行升降，每个减速带I的智能升降控制单元结构相同，如图5所示；所述智能升降控制单元包括钢梁2、液压升降装置、分配器4、油泵5、油箱6、L型拖杆7、上限位器SQ1、下限位器SQ2和控制电路；减速带I固定设置在钢梁2上，钢梁2下方设置有液压升降装置，液压升降装置包括多个串联排列的油缸3，每个油缸3内均设置有一个活塞，钢梁2与多个活塞之间用销钉固定；钢梁2还与L型拖杆7固定在一起，钢梁2被活塞支撑升降时拖动L型拖杆7升降，令L型拖杆7的短直角边在上限位器SQl和下限位器SQ2之间移动；油箱6内的油被油泵5送入多个串联排列的油缸3的上、下油管，分配器4内设置有上油管电磁阀YVl和下油管电磁阀YV2，分配器4用于控制油的流向为进入上油管或下油管；所述控制电路包括断路器QS1、断路器QS2、交流接触器KM、中间继电器KA1、中间继电器KA2和热继电器FR ;如图6所示；中间继电器KAl线圈的一端连接绿灯信号，中间继电器KAl线圈的另一端接地；中间继电器KA2线圈的一端连接黄灯信号，中间继电器KA2线圈的另一端接地；油泵5的电机M依次通过热继电器FR、交流接触器KM的常开主触点KM-1和断路器QSl连接380V交流电源；火线LI和火线L3通过断路器QS2输出220V交流电源；220V交流电源的一端同时连接中间继电器KAl常开触点KA1-1的一端、中间继电器KA2常开触点KA2-1的一端、中间继电器KAl常开触点KA1-2的一端和中间继电器KA2常开触点KA2-2的一端；中间继电器KAl常开触点KAl-1的另一端连接上油管电磁阀YVl线圈的一端；中间继电器KA2常开触点KA2-1的另一端连接下油管电磁阀YV2线圈的一端；中间继电器KA2常开触点KA2-1的另一端同时连接上限位器SQl常开触点SQl-1的一端和交流接触器KM常开辅助触点KM-2的一端；上限位器本文档来自技高网...

【技术保护点】
城市车道十字路口智能减速带，其特征在于，在左转车道和直行车道的停止线前方各设置一个减速带(1)，左转车道前方的减速带(1)根据左转信号灯的变化进行升降，直行车道前方的减速带(1)根据直行信号灯的变化进行升降，每个减速带(1)的智能升降控制单元结构相同；所述智能升降控制单元包括钢梁(2)、液压升降装置、分配器(4)、油泵(5)、油箱(6)、L型拖杆(7)、上限位器SQ1、下限位器SQ2和控制电路；减速带(1)固定设置在钢梁(2)上，钢梁(2)下方设置有液压升降装置，液压升降装置包括多个串联排列的油缸(3)，每个油缸(3)内均设置有一个活塞，钢梁(2)与多个活塞之间用销钉固定；钢梁(2)还与L型拖杆(7)固定在一起，钢梁(2)被活塞支撑升降时拖动L型拖杆(7)升降，令L型拖杆(7)的短直角边在上限位器SQ1和下限位器SQ2之间移动；油箱(6)内的油被油泵(5)送入多个串联排列的油缸(3)的上、下油管，分配器(4)内设置有上油管电磁阀YV1和下油管电磁阀YV2，分配器(4)用于控制油的流向为进入上油管或下油管；所述控制电路包括断路器QS1、断路器QS2、交流接触器KM、中间继电器KA1、中间继电器KA2和热继电器FR；中间继电器KA1线圈的一端连接绿灯信号，中间继电器KA1线圈的另一端接地；中间继电器KA2线圈的一端连接黄灯信号，中间继电器KA2线圈的另一端接地；油泵(5)的电机M依次通过热继电器FR、交流接触器KM的常开主触点KM‑1和断路器QS1连接380V交流电源；火线L1和火线L3通过断路器QS2输出220V交流电源；220V交流电源的一端同时连接中间继电器KA1常开触点KA1‑1的一端、中间继电器KA2常开触点KA2‑1的一端、中间继电器KA1常开触点KA1‑2的一端和中间继电器KA2常开触点KA2‑2的一端；中间继电器KA1常开触点KA1‑1的另一端连接上油管电磁阀YV1线圈的一端；中间继电器KA2常开触点KA2‑1的另一端连接下油管电磁阀YV2线圈的一端；中间继电器KA2常开触点KA2‑1的另一端同时连接上限位器SQ1常开触点SQ1‑1的一端和交流接触器KM常开辅助触点KM‑2的一端；上限位器SQ1常开触点SQ1‑1的另一端和交流接触器KM常开辅助触点KM‑2的另一端同时连接下限位器SQ2常闭触点SQ2‑1的一端，下限位器SQ2常闭触点SQ2‑1的另一端同时连接交流接触器KM线圈的一端和上限位器SQ1常闭触点SQ1‑2的一端；交流接触器KM线圈的另一端连接热继电器FR常闭辅助触点FR‑1的一端；中间继电器KA2常开触点KA2‑2的一端同时连接下限位器SQ2常开触点SQ2‑2的一端和交流接触器KM常开辅助触点KM‑3的一端；下限位器SQ2常开触点SQ2‑2的另一端和交流接触器KM常开辅助触点KM‑3的另一端同时连接上限位器SQ1常闭触点SQ1‑2的另一端；220V交流电源的另一端同时连接上油管电磁阀YV1线圈的另一端、下油管电磁阀YV2线圈的另一端和热继电器FR常闭辅助触点FR‑1的另一端。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王涵，王亚义，
申请(专利权)人：王涵，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23