列车网络控制系统技术方案

本实用新型专利技术的列车网络控制系统，包括：绞线式列车总线ＷＴＢ网络系统和多功能车辆总线ＭＶＢ网络系统，ＭＶＢ网络系统包括端车、变压器车、中间变流器车、便餐车和一等车，其中ＷＴＢ网络系统和ＭＶＢ网络系统之间通过ＭＶＢ网络系统的网关连接，端车、变压器车、中间变流器车、便餐车和一等车之间通过ＭＶＢ总线连接，端车设有用于集中控制列车网络控制系统的车载中央控制计算机。从而提供了一种集中统一控制列车的各个子系统，降低了整个列车控制系统的成本，提高了其控制效率的列车网络控制系统。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种控制系统，尤其涉及一种列车网络控制系统。
技术介绍
目前，常规的列车控制方式采用的是传统的离散式电气控制。在该控制方式中，列车上 的各个子系统相对独立，每个子系统有各自的控制平台。而对于列车电气系统整体而言，尤 其是对于相对比较复杂的动车组来说，其子系统较多且各个子系统比较分散，采用传统的离 散式电气控制系统，需多个离散的控制平台，整个列车控制系统的成本较高，且其控制效率 低。
技术实现思路
本技术提供一种列车网络控制系统，以实现对列车的集中统一控制，降低整个列车控制系统的成本，提高其控制效率。本技术的列车网络控制系统，包括绞线式列车总线WTB网络系统和多功能车辆总线MVB网络系统，所述MVB网络系统包括端车ECOl、 EC08、变压器车TC02、 TC07、中间变流器车IC03、 IC06、便餐车BC04和一等车FC05，所述WTB网络系统和MVB网络系统之间通过所述MVB网络系统的网关lla、 llb连接，所述端车ECOl、 EC08、变压器车TC02、 TC07、中间变流器车IC03、 IC06、便餐车BC04和一等车FC05之间通过MVB总线连接，所述端车ECOl、 EC08设有用于集中控制列车网络控制系统的车载中央控制计算机10 a 、 10b。本技术的列车网络控制系统，所述端车ECOl、 EC08、变压器车TC02、 TC07、中间变流器车IC03、 IC06、便餐车BC04和一等车FC05分别设有MVB分配器，所述MVB分配器之间通过双路MVB总线连接。本技术的列车网络控制系统，所述端车ECOl、 EC08、变压器车TC02、 TC07、中间变流器车IC03、 IC06、便餐车BC04和一等车FC05的各个子系统分配有全网唯一的标识，所述车载中央控制计算机IO a 、 10b通过接收司机发布的包含对应子系统标识的命令实现对对应子系统的控制。与现有技术相比本技术具有以下优点本技术的列车网络控制系统通过采用TCN (Train Communication Network,列车通信网络)技术，将列车上分布的各子系统关联为一体，并通过车载中央控制计算机集中统一控制各个子系统。从而实现了集中统一控制列车的 各个子系统，降低了整个列车控制系统的成本，提高了其控制效率。附图说明图1为本技术的列车网络控制系统的网络结构示意图。具体实施方式下面以动车组为例对本技术的具体实施方式进行详细描述本技术的列车网络控制系统采用TCN技术，整个列车网络控制系统分为列车级WTB (Wire Train Bus，绞线式列车总线)网络和车辆级MVB (Multifunctional Vehicle Bus, 多功能车辆总线)网络两部分。其中WTB网络和MVB网络之间通过网关进行连接；MVB网络内部 采用MVB进行连接；MVB网络内部的端车设有车载中央控制计算机，该车载中央控制计算机通 过薩I (Man-Machine Interface,人机接口)接收并处理各种控制命令，并根据控制命令控 制MVB网络内部各子系统的执行。另外，该车载中央控制计算机除了完成对本MVB网络内部的 各个子系统的控制外还负责整个列车控制系统的列车级控制功能。从而实现集中统一控制列 车的各个子系统，降低整个列车控制系统的成本，提高其控制效率。参考图1，本技术动车组的MVB网络内部子系统由8辆组成，包括两个端车EC01和 EC08、两个变压器车TC02和TC07、两个中间变流器车IC03和IC06、便餐车BC04以及一等 车FC05。其中，la、 lb、 lc、 ld和le为MVB中继器；2a、 2b、 2c、 2d、 2d、 2e、 2f、 2g和2h为 MVB分配器；3a、 3b、 3c、 3d和3e为远程I/O接口 ； 4a、 4b和4c为MVB插座；5a、 5b、 5c 和5d为门控系统；6为列车运行控制系统；7a、 7b、 7c和7d为空调系统；8a、 8b、 8c和8d 为制动系统；9a和9b为牵引控制系统；10a和10b为车载中央控制计算机；lla和llb为网 关；12为司机控制屏；13为列车运行控制系统控制屏；14a和14b为辅助交流器控制单元。其中，在端车EC01/EC08中网关lla—端与WTB总线连接，网关lla另一端通过MVB 总线与车载中央控制计算机10a的一端连接；车载中央控制计算机10a的另一端通过MVB总 线与牵引控制系统9a的一端连接；牵引控制系统9a的另一端通过MVB总线与制动系统8a的 一端连接；制动系统8a的另一端通过MVB总线与空调系统7a的一端连接；空调系统7a的另 一端通过MVB总线与列车运行控制系统6的一端连接；列车运行控制系统6的另一端通过MVB 总线与门控系统5a的一端连接；控系统5a的另一端通过MVB总线与远程I/O接口 3a的一端 连接；远程I/O接口 3a的另一端通过MVB总线与MVB中继器la的一端连接；MVB中继器la的另一端通过MVB总线与MVB分配器2a的一端连接；MVB分配器2a的另一端通过双路MVB 总线与MVB分配器2b的一端连接；MVB分配器2b的另一端通过MVB总线与MVB中继器lb的 1端连接；MVB中继器lb的2端通过MVB总线与司机控制屏12的一端连接；MVB中继器lb 的3端通过MVB总线与MVB分配器2c的一端连接；司机控制屏12的另一端通过MVB总线与 列车运行控制系统控制屏13的一端连接；列车运行控制系统控制屏13的另一端通过MVB总 线与远程i/0接口 3b的一端连接；远程1/0接口 3b的另一端通过MVB总线与车载中央控制 计算机10b —端连接；车载中央控制计算机10b的另一端通过MVB总线与网关lib的一端迮 接；网关lib的另一端与WTB总线连接。其中，在变压器车TC02/TC07中MVB分配器2d的一端通过双路MVB总线与端车EC01/EC08 中的MVB分配器2c的一端连接；MVB分配器2d的另一端过通过MVB总线与MVB中继器lc的 1端连接；MVB中继器lc的2端通过MVB总线与远程I/O接口 3c的一端连接；MVB中继器lc 的3端通过MVB总线与MVB分配器2e的 一端连接远程I/O接口 3c的另 一端通过MVB总线 与MVB插座4a的一端连接MVB插座4a的另一端通过MVB总线与空调系统7b的一端连接； 空调系统7b的另一端通过MVB总线与制动系统8b的一端连接；制动系统8b的另一端通过 MVB总线与辅助交流器控制单元14a的一端连接；辅助交流器控制单元14a的另一端连接门 控系统5b。其中，在中间变流器车IC03/IC06中MVB分配器2f的一端通过双路MVB总线与变压器 车TC02/TC07中的MVB分配器2e的一端连接；MVB分配器2f的另一端过通过MVB总线与MVB 中继器Id的1端连接；MVB中继器Id的2端通过MVB总线与远程I/O接口 3d的一端连接； MVB中继器Id的3端通过MVB总线与MVB分配器2g的一端连接；远程I/O接口 3d的另一端 通过MVB总线与MVB插座4b的一端连接；MVB插座4b的另一端通过MVB总线与空调系统7c 的--端连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车网络控制系统，包括：绞线式列车总线ＷＴＢ网络系统和多功能车辆总线ＭＶＢ网络系统，所述ＭＶＢ网络系统包括端车（ＥＣ０１、ＥＣ０８）、变压器车（ＴＣ０２、ＴＣ０７）、中间变流器车（ＩＣ０３、ＩＣ０６）、便餐车（ＢＣ０４）和一等车（ＦＣ０５），其特征在于，所述ＷＴＢ网络系统和ＭＶＢ网络系统之间通过所述ＭＶＢ网络系统的网关（１１ａ、１１ｂ）连接，所述端车（ＥＣ０１、ＥＣ０８）、变压器车（ＴＣ０２、ＴＣ０７）、中间变流器车（ＩＣ０３、ＩＣ０６）、便餐车（ＢＣ０４）和一等车（ＦＣ０５）之间通过ＭＶＢ总线连接，所述端车（ＥＣ０１、ＥＣ０８）设有用于集中控制列车网络控制系统的车载中央控制计算机（１０ａ、１０ｂ）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张曙光，孙帮成，吴宁，赵红卫，
申请(专利权)人：铁道部运输局，唐山轨道客车有限责任公司，中国铁道科学研究院，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]