控制和检查交通系统的方法技术方案

一种控制和检查交通系统的方法，它具有控制和检查单元，并利用控制过程控制至少两条用于轨道导向车辆的轨道，该控制过程根据建立通行路线的命令，以及其它建立附加通行路线和激活的命令，闭锁所有与该通行路线对应的控制单元，然后相应地激活它们，其特征在于，控制过程执行的控制单元位置和条件的每一次变化只能在独立于控制过程的检查过程成功地检查到许入之后进行，其中，对每一种情况都进行检查以确定为建立和取消通行路线而闭锁和激活的控制和／检查单元是否已经用于先前建立的通行路线，是否因此已经被闭锁。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及根据专利技术权利要求1或10的前序部分的方法和设备。在信号控制台中使用各种操作为铁路交通分配通行路线。根据安全路线图(secured chart)原理工作的电子信号控制台具有在其中绘出全部可控路线的存储器。DE-AS1030383(还可参看DE-PS3535785C2，第4列，第38-47行)描述一种电子信号控制台，其中，包含在各个通行路线中的所有通行路线段的目标载荷均存储在存储单元内部的表格中。各个通行路线段的信号命令由目标载荷和实际载荷之间的偏差导出。然而，这需要极大的存储容量，这种存储容量基本上与待控制系统的规模同步增长。在较大的火车站，在特定条件下需要对超过50000个的起始/终止组合编程。因此，为了达到所需的安全性，必须保证正确地选择和存储与选择可控通行路线相关的所有数据。然而，为了确保最高程度的安全性，现在主要使用电子轨道行车表(track diagram)信号控制台，例如DE-PS3232308描述的。在搜索通行路线的过程中，计算机，由起始和终止标记，将数据单元输入到与轨道行车表相连的互联计算机系统中，由此，将数据单元布置在多个切换点，其中的大部分在以后是不需要的。在电子信号控制台中对数据单元进行不必要的存储和删除导致“多余”的处理步骤，这样作，特别是在复杂系统中，是很不合算的。为了降低费用，DE-PS3535785C2给出的过程是在靠近渐变切换点的轨道段中存储目标组信息，这简化了对通行路线的搜索。然而，正确的判断和在各个存储单元中分配存储信息需要相应的开销。DE4320574A1描述了简化的系统检查，该系统由根据轨道行车表原理运转的电子信号控制台控制。各个局部控制同步地分配给多个轨道段，以便一起发送“清除”消息和取消信息。由此，可以避免由各个轨道段的操作条件突变产生的操作干扰。然而，即使是这种优选的解决方法仍不能为电子信号控制台带来更多的简化。对所需的安全标准进行检查也是重要的。在DE-PS3232308中，通过发送和比较不同的数据单元可以识别出可能发生的、导致发送数据变化的结构部件的停机故障。然而，这将增加开销，且不能实现综合安全测试。从DE-AS2402875可知，通过两个独立过程，以双倍的开销，获取与安全性有关的所有重要命令可以防止处理错误，由此在单次计算机操作中，利用两个不同的程序执行两次命令计算，并执行周期性的命令检查程序，据此比较计算得到的命令。此外，EP0683082A1描述了一种设备，其中，控制系统操作员几乎不需要检查任何任务。通过指示设备读出事先编程好的切换条件组合，并检测是否与存储在数据处理系统中的逻辑规则一致。这些逻辑规则在设计信号控制台时进行配置，并用来检测准确性。为了确保综合安全性，必须以很大的代价为所有可能发生的切换条件提供无错误的逻辑规则。因此，本专利技术的任务是提供一种控制和检查具有控制和检查单元的交通系统的方法，利用这种方法能够在满足高安全性要求的条件下，以较低的代价控制至少两条用于轨道导向车辆的轨道。此外，产生了根据本专利技术过程运转的交通控制系统，这种过程的费用低廉，并满足高度的安全标准。这项任务可以由权利要求1或8的特征部分列出的装置完成。本专利技术优选实施方案列在附属权利要求中。根据本专利技术的过程允许简化交通系统的设计，特别是铁路技术中的电子信号控制台。使用两种独立的控制和检查方法可以降低系统设计成本，增加操作安全性。利用建立通行路线的命令，以及建立附加通行路线和动作的其它命令，控制过程将与该通行路线对应的所有控制单元闭锁，然后激活这些控制单元，由此，控制过程执行的控制/切换单元的位置或条件的每一次变化，只能通过独立于控制过程的检测过程，在成功地检测到允许之后进行。因此，控制过程能够以较低的成本实现，因为安全检查由独立于控制过程的检查过程完成，这与对是否允许控制单元的位置或条件发生变化而进行的检查是不同的。控制过程优选地根据安全路线图原理运转。对由控制过程根据安全路线图原理对建立和取消通行路线操作进行的检查，在该情况下，通过根据轨道行车表原理进行的检查过程实现，由此，在每种情况下，都要检测闭锁和激活的控制和/或检查单元是否已经用于先前建立的通行路线，是否已经闭锁。根据安全路线图原理，通过构造一个记录各种通行路线的控制单元的位置和条件的流程图，设计控制过程是很简单的。由此，通行路线可以方便地进行切换，因此可以避免根据轨道行车表原理进行的、具有上述问题的、费用高昂的通行路线搜索。然而，由控制过程借助检查过程，对提供给切换单元的位置和务件进行的检查，优选地是根据轨道行车表原理，并考虑到对其它路线闭锁的控制单元的所有位置和条件进行的。由此，不再根据众多的预定义逻辑规则，而是根据整个系统的实际条件检查切换位置和条件。增加的操作安全性来自这种综合检查。此外，根据轨道行车表原理进行的检查费用低廉，因为避免了为建立通行路线而执行费用高昂的、正确全面的检查规则。特别是利用现代控制技术有可能根据轨道行车表以低廉的费用实现控制过程。为确保所需的安全性，在这种情况下，根据安全路线图原理执行独立于控制过程的检查过程。利用最少可能费用，根据本专利技术的测量能够依据两个独立的过程实现系统控制，满足设计的轨道布局和所需的安全等级。控制过程优选地在较小的系统中根据安全路线图原理实现，而在较大的系统中根据轨道行车表原理实现。然而，它避免了实现控制过程所需的较大开销，因为通过使用独立于控制过程的检查过程可以更加容易地实现所需的安全性检查。利用附图，在下面的实例中将更加贴切地描述本专利技术，其中附图说明图1示出具有两条平行轨道的铁路系统，这两条轨道通过两条互连轨道和两个切换点连接在一起，图2示出图1系统的轨道行车表，图3示出已建立由C到B的通行路线的轨道行车表，和图4示出已建立从A到D的通行路线的轨道行车表。图1示出具有两条从A到B或从C到D的平行轨道GL1、GL2的铁路系统，这两条轨道通过两条连接轨道GL12、GL21和两个切换点W1、W3或W4、W2连接在一起，切换点W1、W3或W4、W2分别与连接轨道GL12、GL21相连。轨道GL1、GL2分割成不同的段，各段分别由清除-信号指示器FM1、…、FM14检查。在切换点W1、…、W4附近直到相应的连接轨道GL12、GL21的中部的铁轨段由清除-信号指示器FM3、FM5、FM10和FM12检查。信号S1、S4、S7或S8顺序地连接到分配给清除-信号指示器FM1、FM7、FM8和FM14的段。信号S2和S3或S6和S7分配给与清除信号指示器FM14和FM11对应的段。下述通行路线可以在点A、B、C和D之间建立，从点A或点C出发(不包括切换路线)通行路线1由A经轨道GL1到B，通行路线2由A经轨道GL1、连接轨道GL12、轨道2、连接轨道GL21和轨道GL1到B，通行路线3由A经轨道GL1、连接轨道GL12和轨道2到D(见图4)，通行路线4由C经轨道GL2到D，通行路线5由C经轨道GL2、连接轨道GL21和轨道1到B(见图3)。利用建立通行路线(例如通行路线1)的命令，考虑建立附加通行路线(例如，通行路线2、3、4、或5中的一条)的其它命令，由控制过程闭锁与该通行路线对应的所有控制单元，然后激活这些控制单元。由控制过程执行的控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：S·格尔曼，R·古特克内赫特，U·聪德，
申请(专利权)人：瑞士西门子有限公司，
类型：发明
国别省市：