铁道转辙设备的非电动牵引开关探测器制造技术

一种感测尖轨远离导轨选定的距离的运动的装置，通过断开开关来分路轨道电路，具有用于复位该装置的装置以导通该开关。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及在两组铁轨合并成一组铁轨或者一组铁轨分成两组铁轨的 点上能够使铁路车辆交通沿着两组铁道中的一组或另 一组通行的铁道转辙 (switch )设备，特别地涉及在合并/分岔点用来监控转辙设备的位置的设备。
技术介绍
在引导 一组轨道和两组分盆轨道之间的铁路车辆交通时，对于在任何一 个方向上运动的车辆，众所周知横向移动一组尖轨(point rail)以使得尖轨 中的一个或另一个接触静止的导轨(stock rail )。当从单组轨道来看时，如果 右手尖轨与右手导轨对准，则交通将被引导为从单组轨道到左侧一组分岔轨 道，或者从左侧一组分岔轨道来的交通可以转到该单组轨道上。相反，如果 左手尖轨与左手导轨对准，则交通将被引导为从单组轨道到右侧一组分岔轨 道，或者从右侧 一组分岔轨道来的交通可以转到单组轨道上。对于这种通常类型的转辙装置，如果右手尖轨与右手导轨对准，并且如 果铁路车辆从右侧一组分岔轨道转到单组轨道上，则右手尖轨将强制离开右 手导轨。在这种情形中，通常称作牵引转辙状态，右手尖轨可能仅仅偏转， 然后几乎返回到其最初与右手导轨对准的情形，但是仍然与右手导轨略微分 开。这在下 一铁路车辆沿着单组轨道运动通过转辙点时导致引起出轨的状铁路车辆的右轮试图沿右手一组分岔轨道行进，而铁路车辆的左轮试图沿左 手一组分岔轨道行进。即使尖轨弹回到其与导轨接触的初始位置，则保持尖 轨定位的转辙机器可能已经被损坏，并且被使得不能适当地保持尖轨抵靠在导轨的位置。这仍能导致通过该转辙的铁路车辆出轨。因此必须派出操作员 到牵引转辙，以检查该转辙设备，并且并将该牵引转辙探测器复位。众所周知有一种通常称为电路控制器开关的分路(shunt)开关，设定来 感测尖轨离开导轨选定距离的运动，在该点上分路开关将分路相应的轨道电 路，指示尖轨已经离开了导轨。提供该单独的电路控制器开关，可能需要额 外的外壳和连接装置，显然对于转辙设置增加了一些花费和复杂性。此外， 一些当前可用的转辙机器足够坚固，以在列车从错误的一组分岔轨道通过该 转辙后，该转辙机器将使得尖轨返回到足够靠近导轨的位置，使得电路控制 器开关将立即导通，并且轨道电路将不再被分路。因此，尽管增加成本来提 供电路控制器开关以探测牵？ j转辙状态，但是已知的系统不能可靠地感测牵 引转辙状态的存在。因此，必须具有传感设备检测何时存在牵引转辙状态， 并防止即使尖轨返回接触其导轨时牵引转辙传感装置自身复位。
技术实现思路
本专利技术提供了一种装置，其中当尖轨与导轨接触时，致动器保持导通在 轨道电路中的分路开关，其称为牵引运动探测器开关。当尖轨运动远离导轨 选定距离时，致动器断开牵引运动探测器开关，分路轨道电路。致动器将不 复位和重新导通牵引运动探测器开关，直到尖轨已经完全移动到复位位置， 由此避免了如果尖轨弹回与导轨接触轨道电路只会立刻分路的情形。这要求 操作员去到现场，并且在检查转辙机器和相关设备后复位传感设备。在一个实施例中，致动器凸轮;故弹簧加载，以在第一方向上旋转到第一 致动器位置，以保持牵引运动探测器开关导通。尖轨位置传感器如轨道随动 活塞与尖轨一起运动，并且与致动器凸轮互相作用。当尖轨运动引起尖轨随 动活塞旋转致动器凸轮足以拉动凸轮负载弹簧通过"高点"或者最大延伸点 时，然后负载弹簧在相反的第二方向上旋转致动器凸轮到第二致动器位置， 以使得牵引运动探测器开关断开。即使尖轨向导轨弹回时，致动器凸轮也保 持在"跳开(trip)"的第二致动器位置，完全在第二方向上旋转，并且它将 导通牵引运动探测器开关。这使得牵S1运动探测器开关保持断开。然而，当尖轨^t驱动通过其全部行程时，由尖轨随动活塞的运动驱动的 复位板在第一方向上旋转致动器凸轮，直到凸轮负载弹簧返回运动通过其高 点，此后再一次在第一方向上偏转致动器到第一致动器位置，由此"复位，，致动器凸轮。然后，返回尖轨以与导轨接触将引起致动器凸轮再一次导通牵 引运动探测器开关。在第二实施例中，当尖轨与导轨接触时，接触基座在第一旋转方向上保 持致动器棘爪在第 一致动器位置，其中致动器棘爪保持牵？ 1运动探测器开关 导通。致动器棘爪由负载弹簣偏转以在相反的第二方向上旋转，从而远离牵 引运动探测器开关并且朝着接触基座旋转。尖轨以选定距离远离导轨的运动 引起尖轨随动活塞移动致动器棘爪远离接触基座，或者反之亦然，使得棘爪 负载弹簧将致动器棘爪在第二方向上旋转远离牵引运动探测器开关到第二 致动器位置，使得牵引运动探测器开关断开，由此分路轨道电路。即使在尖 轨向导轨弹回时，致动器棘爪保持在其"跳开"的第二致动器位置，在第二 方向上完全旋转，并且它将不导通牵引运动探测器开关。这使得牵引运动探 测器开关保持断开。然而，当尖轨被驱动通过其全部行程时，致动器棘爪接触安装到设备机 架的复位条，其将致动器棘爪再一次在第一方向上旋转，直到致动器棘爪由 闭锁保持在其第一位置，由此"复位"致动器棘爪。然后，返回尖轨以与导 轨接触将《1起致动器棘爪再一次导通牵？ 1运动探测器开关。由于致动器棘爪 运动与牵引运动探测器开关接触， 一旦致动器棘爪再一次由接触基座保持在第一位置，则接触基座从锁闭释放致动器棘爪。这两个实施例还可以结合电路控制器开关和致动器，如上所述。然而， 该类型的致动器将导通电路控制器开关而不复位。该致动器的实例可以是适 用于由尖轨随动活塞的运动而转动的杠杆，以导通和断开电路控制器开关。 将该类型的电路控制器开关结合到与牵引运动探测器开关相同的外壳内，以 及用相同的尖轨随动活塞以致动电路控制器开关，可以降低提供相关电路控 制器开关的成本和复杂性。结合下面的描述，从附图可以很好地理解本专利技术的新的特征以及本专利技术自身，在附图中相同的标号表示相同的部分，其中附图说明图1是本专利技术装置的第一实施例的透视图2是根据本专利技术的转辙布置的电路图3是图1所示装置一部分的平面图4和5是示出图1所示的开关跳开以分路轨道电路的平面图6是本专利技术装置的第二实施例的正视图7和8是示出图6所示的开关跳开以分路轨道电路的正视图9是图6所示装置在复位位置的正视图；和图10和11是示出在装置复位后图9所示开关导通的正视图。具体实施例方式如图l所示，本专利技术的装置100的第一实施例包括外壳110,其中安装 了一个或多个尖轨随动活塞112。套环114固定地安装在每个随动活塞112 上，并且每个随动活塞112的远端116适用于保持接触和跟随尖轨PR，如 图3所示。为了简单，图3中只示出了半个装置100。图3还示出了弹簧160 可以用于偏置随动活塞112来保持与尖轨PR接触。致动器凸轮118设置成与每个随动活塞112上的套环114互相作用，并 且每个致动器凸轮118选择性地导通成对的牵引运动探测器开关122、 126 或132、 136。还可以为每个随动活塞112提供电路控制器控制杠杆120，每 个电路控制器控制杠杆120致动成对的电路控制器开关124、128或134、138。 如图2所示，牵引运动探测器开关122、 126、 132、 136和电路控制器开关 124、 128、 134、 138连接成选择性地分路一个或两个轨道电路，以警示操作 员可能的牵引转辙状态。所有的八个开关可以通过连接如虚线所示的接线盒本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机械地探测在铁道转辙设备中的牵引转辙的事故的非电动装置，包括：在相关轨道信号电路中的电接触，所述电接触具有第一位置和第二位置，其中在所述第一位置不分路所述轨道电路，并且在所述第二位置分路所述相关轨道电路；和非电动的机械致动器，适用于保持所述电接触在所述第一位置，而相关尖轨保持在相关导轨的第一预定距离内，所述机械致动器还适用于，在所述相关尖轨运动远离所述相关导轨所述第一预定距离时，移动所述电接触到所述第二位置；其中，所述机械致动器还适用于在所述第二位置离开所述电接触，直到所述相关尖轨除所述第一预定距离之外还远离所述相关导轨运动第二预定距离。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥古斯塔斯布朗，华莱士M卡坦克第三，安德鲁鲁吉罗，迈克尔沃斯，布兰迪伍德，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]