一种不加快车速的列车提速方法技术

一种不加快车速的列车提速方法，在列车进站前把最后一节车厢脱离，而停靠在站台上的已经上好客的车厢，靠自备动力立即加速，追上并依靠轻车，挂接在行驶中的列车上。这样列车的车速虽没加快，而使原来停靠站台时减速、加速，上客、下客所占的时间节省下来，这样列车就缩短了从始发站到终点站的时间，并可进而将停靠站的市内铁轨拆除，使城市改造注入新机。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种列车提速的方法，尤其是不加快车速的列车提速方法。我们把缩短列车从始发站到终点站的时间称为提速(以下简称提速)目前列车提速主要是靠加快车速和减少停靠站来实现，这样的提速方法，一是受路基条件和车辆最高时速的制约，二是减少停靠站后，部分旅客改乘飞机和汽车，或先乘汽车到大城市后再改乘列车，这样铁路部门的客源流失也大。本专利技术的目的是提出一种不加快列车车速而使列车提速的方法。本专利技术的目的是这样实现的在列车进站前把最后一节车厢脱离，而停靠在站台上的已经上好客的车厢，靠自备动力立即加速，追上并挂接在行驶中的列车上(挂接后的车厢又是下一站的脱离车厢，故这两种车厢本文统称为脱挂车厢)。这样列车在行驶中的车速虽没加快，但由于运行中不需要中途停靠车站，使原来停靠站台时减速、加速，上客、下客所占的时间就可节省下来，这样列车就缩短了从始发站到终点站的时间，从而达到本专利技术目的。现在结合示意图，对本专利技术作进一步说明。附图说明图1是当列车2带着脱挂车厢1在主干道上接近车站时脱挂车厢刚脱离列车的情况。图2是当列车2在主干道上驶过进站道口，脱挂车厢1已进入站台轨道的情况。图3是当列车2在主干道上驶过出站道口，脱挂车厢1已停靠站台，而脱挂车厢3在出站道口正启动时的情况。图4是当列车在主干道上继续行驶，从出站道口驶出的脱挂车厢3经一段时间行驶后挂接在列车上的情况。图5表示脱挂车厢与列车经‘轻车’挂接的过程。图1、图2、图3、图4中的1是进站的脱挂车厢，2是列车，3是出站的脱挂车厢，A表示前站，B表示后站，E表示进站叉道口，F表示出站叉道口，C表示中间停靠站，AB两点间的直线为铁路主干道，进站道口E和出站道口F间的弯曲线，表示站台线。图1中表示列车由A点向B点行驶时，将至进站道口E时，载有准备在C车站下车旅客的脱挂车厢1和列车2脱离。图中的脱挂车厢3上已经乘上准备去B方向的旅客，并停靠在站台线的出口叉道边。图2中表示列车2已经开过进站叉道口E，脱挂车厢1由于其惯性或自备动力作用，将车厢开到站台线上，并准备停靠在站台边。图3中表示列车2已经开过出站叉道口F，这时原来停在站台线上自备动力的脱挂车厢3，立即起动加速，使其车速在很短的时间内超过列车。图4中表示脱挂车厢3经过数分钟的加速前进，已经追上列车，并挂接在列车后面继续前进。图5表示脱挂车厢经轻车和列车进行挂接的过程。图中1是车厢螺杆，2是车厢钩销，3是车厢活动钩尾，4是轻车行程开关，5是轻车缓冲簧，6是簧座，7是摇控发射器，8是钢丝索接孔，9是过人桥厢，10是列车钩销，11是列车活动钩尾，12是列车支架，13是列车螺杆，14是卷扬机盘，15是列车，16是列车车轮，17是列车行程开关，18是铁轨，19是钢丝索，20是列车活动钩，21是轻车右钩臂，22是轻车右轮，23是轻车车身，24是轻车左轮，25是轻车左钩臂，26是车厢活动钩，27是车厢支架，28是车厢行程开关，29是脱挂车厢，30是车厢车轮。脱挂车厢29上装有车轮30，行驶在铁轨18上，车厢的支架27上装有螺杆1和行程开关28，螺杆的右端顶住在车厢活动钩26的活动钩尾3上，车厢活动钩可在钩销2中旋转。图中的4、5、6、7、8、21、22、23、24、25等部件组合为重量很轻的一辆用以联接车厢和列车的车子(本文简称为轻车)，其中的22、24是轻车的车轮，23是轻车的车身，25、21是固定在车身上的左右两个钩臂，4是固定在钩臂25上的行程开关，簧座6和遥控发射器7均固定在车身上方，缓冲簧5固定在簧座上面，轻车右边开有钢丝索接孔8，孔中穿有钢丝索19，钢丝索绕在卷扬机盘14上。列车15下有车轮16，列车上还固定着支架12，支架中旋有列车螺杆13，支架12的下方固装着列车行程开关17，支架上有钩销10，销中套有列车活动钩20，列车活动钩尾11和列车螺杆13左端相抵，列车15还和过人桥厢9软连接。这样当车厢29在追赶列车时，由于车厢比整列列车相对轻得多，易加速和变速，其车速将能大大快于列车，故在追赶列车时令其时速每小时超过列车30公里。当列车开过出站叉道口F时，车厢即启动，根据整列火车从静止加速到最大车速约为120秒，而脱挂车厢质量约为整列火车的1/10，故其加速时所需时间估测不超过半分钟，如列车过站时的车速为每小时180公里，则半分钟时间内列车可以开出1500米，这样当车厢时速超过列车30公里时，每秒就应向列车靠近8.3米，经过三分多钟即可追上列车，在车厢接近列车时，令车厢降速至比列车每小时快10公里，由于列车的车速比较平稳，不可能在短时间内大起大落，所以车厢这时当以每秒约3米的相对速度较平稳地接近列车。根据上述分析，当车厢29以每秒约3米的相对速度接近列车，使轻车左钩臂25推动车厢活动钩26绕簧销2作顺时针运动，左钩臂25将最终接触行程开关28，使行程开关28产生电讯号，此电信号使得车厢动力系统关闭。与此同时被推开的车厢活动钩26，由于自重(或增加簧力)作用而回复。由于惯性作用这时车厢将继续前进，车厢的支架27的右端，先和轻车左钩臂25上的行程开关4接触，使行程开关4工作，接着又压迫缓冲簧5，由于簧座6固定在轻车车身23上，因而这时轻车将被推向右方，轻车的左钩臂25在向右运动时将钩住在被推开后又复位的车厢活动钩26上(如图5中所示)。与此同时，行程开关4的工作电讯号将传递给遥控发射器7，使该发射器向列车发出遥控讯号，列车接到此讯号后，即启动卷扬机盘14，使得钢丝索19被盘14收绕，收绕至轻车右钩臂21推动列车活动钩20围绕销10作逆时针运动，并进而推动列车行程开关17，使该行程开关工作时，该开关的电讯号使卷扬机盘14停止收绕并松退，此前活动钩20靠自重(或增加簧力)已回复原状，致使轻车右钩臂21与活动钩20钩合。令钩合时列车上的过人桥厢9正好和车厢连通。这时轻车的左钩臂和车厢活动钩钩合，而它的右钩臂又和列车的活动钩钩合，故通过轻车的作用使车厢和列车连接起来，从而达到了列车和车厢在高速行进中接挂的目的。当列车快到站时，可旋动车厢支架中的螺杆1，使其向左，使车厢活动钩尾3失去向左的依靠，而作逆时针旋转，最后和轻车的左钩臂脱离，从而完成了车厢在行进中脱离列车的目的。为了准备过站后另一节脱挂车厢的接挂，应将列车上的螺杆13旋动，使其向右，这样列车上的活动钩20的钩尾11也将失去依靠而最终和轻车上的右钩21脱钩。应注意的是脱挂车厢除自备动力外还应备有刹车装置，这样就可以防备意外情况的出现；另外，车厢支架27和缓冲簧5接触的位置尽可接近轻车车轮的轴心，以保证冲击时能使轻车水平运动；轻车的左右钩臂应和列车及车厢的车轮轴心处在同一水平线上。以上方法的实施，使列车本身不再停靠中间站，而只是由接挂车厢进出站台，由于接挂车厢重量轻，可以设置两套车轮，一套为可以升降的橡胶车轮，一套为铁轨车轮，在进出车站时用橡胶轮行进，这样将使中间站城市的现有铁路都改为公路，或使列车行驶在现有公路上，从而将妨碍市容和使市内交通阻塞的市内铁路拆除。这样不仅可以给城市改造注入新机，还将使人们今后乘列车，就象乘市内公交车那样方便。权利要求(1)，在列车进站前把最后一节车厢脱离，而停靠在站台上的已经上好客的车厢，靠自备动力立即加速，追上并挂接在行驶中的列车上。(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种不加快车速的列车提速方法，在列车进站前把最后一节车厢脱离，而停靠在站台上的已经上好客的车厢，靠自备动力立即加速，追上并挂接在行驶中的列车上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：傅雅芬，陈宜中，
申请(专利权)人：傅雅芬，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]