一种适用于各种手制动机的螺杆式铁道车辆防溜器制造技术

本实用新型专利技术主要涉及在电气化铁路上使用，人工在地面方便拧紧各种铁道车辆手制动机的铁道车辆，防止停留的车辆发生溜逸的安全装置。本装置螺杆式铁道车辆防溜器有螺杆带挂钩、紧固旋转螺帽、固定座、旋转挂钩、推力球轴承、弹性卡圈、旋转挂钩旋转轴、紧固扳手、防松装置组成，其特征在于：紧固旋转螺帽与固定座之间有推力球轴承（或低摩擦材料垫片），紧固旋转螺帽与固定座能够相对旋转。紧固旋转螺帽为内沉孔多边形，紧固扳手为中心通孔，头部与紧固旋转螺帽的内沉孔多边形相适应的外多边形结构；或紧固旋转螺帽为外多边形，紧固扳手为中心通孔，头部与紧固旋转螺帽的外多边形相适应的内沉孔多边形结构。本装置用于人工在地面对各种铁道车辆的手制动机进行拧紧，防止停放在铁道线路的车辆溜逸，保证铁路运输安全。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

:本技术主要涉及在电气化铁路上使用，人工在地面方便拧紧各种铁道车辆手 制动机的铁道糊,防止停留的糊发生溜逸的安全装置。背景駄:电气化铁路接触网下停留的各种铁路牟辆，由于手制动机的位置离接触网的位置 较近，按铁路的安全规定，人不能上车紧固手制动机，而没有手制动的车辆是不能安全的停放在 线路上，产生溜逸时，将严重危及铁路行车和人民生命财产安全。因此研究铁路车辆防溜紧固器是保证安全的措施之一，中国专利文献公开的"铁道,轻便螺杆防溜器"(CN2612582)、" 一 种m,防溜制动器"(CN2302830)等，由于手制动机型号和安装位置的差别，特别是垂直轮 链式结构，链条方向变换轮固定架中心距火车车辆的大钩最小不到200ram。铁路车辆的手制动机的 制动力《技规》要求不能小于IOKN，现在所有的螺杆式防溜紧固器的手柄都鹏200mm，才能达 到紧固力的要求。因此，在垂直轮链式结构的车辆上每次只能旋转半周后，将手柄取出，再重新 旋转半周。而垂直,式结构目前是，手制动的发展方向之一。为了提高人工防溜设备安装的 效率，铁道部的有关技术规程中规定，安装防溜紧固器的时间小于60秒，拆卸防溜紧固器的时间 小于30秒，而防溜紧固的螺杆长度一般大于150mm，如果每次只能旋转半周后，将手柄取出，再 重新旋转半周方式工作，时间,超过铁道部的规定时间，有时会严重影响运输效率和运,序， ^^路运输带，济上的损失和声誉上的影响。
技术实现思路
:本技术目的在于克服现有技术不足，皿一种新的方案，縮短紧固手柄的臂 长，使螺杆式防溜器适用于所有的铁道糊紧固的一种适用于各种手制动机的螺杆式铁道辆防 溜器。本技术专利技术目的是这样完成的 一种适用于各种手制动机的螺杆式铁道 防溜器，它有螺杆带挂钩(l)、紧固旋转螺帽(2)、固定座(3)、旋转挂钩(4)、推力球轴承(5)、弹性卡圈 (6)、旋转 旋转轴(7)、紧固扳手(8)、防松装置组成，，征在于紧固旋转螺帽(2)与 固定座(3)之间有推力球轴承(5)(或低摩擦材料垫片)，紧固旋转螺帽(2)与固定座(3)能 够相对旋转。紧固旋转螺帽(2)为内沉孔多边形，紧固扳手(8)为中心通 L，头部与紧固旋转螺帽(2) 的内沉孔多边形相适应的外多边形结构；或紧固旋转螺帽(2)为外多边形，紧固扳手(8)为中 心通孔，头部与紧固旋转螺帽(2)的外多边形相适应的内沉孔多边形结构。旋转挂钩(4)的旋 转挂钩旋转轴(7)的中心联线与螺杆带挂钩(l)的中心线在同一平面内,且相互垂直。螺杆带挂钩 (1)为一a示螺纹，螺距大于4小于8m。固定座(3)与紧固旋转螺帽(2)之间设有防松装置(9-1、 9-2、 9-3)。工作原理:现有的专利及产品的旋转螺母与转动固定座M接接触，当螺杆受力后，旋转螺母 与转动固定座之间产生的摩擦阻力矩比螺杆与螺母的阻力矩大得多(材料相同时，摩擦系数相同， 而旋转螺母与转动固定座的旋转接触面的直径大于螺杆直径的1. 5倍以上，经计算旋转螺母与固定 座的摩擦力矩占針拧动螺母力矩的50%以上)，因此只要能减小旋转螺母与固定座的摩擦力矩， 在螺杆拉力不变的情况下,就能縮短紧固手柄的臂长,旋转螺母与转动固定座的摩擦力矩接近于零 时，紧固手柄的臂长就只有过去的一半，紧固手柄的臂"^就能减少到过去相同装置手柄长度的一半 (小于或等于150irni) 。 {顿时，紧固手柄就能360°旋转，由于手柄縮短，糊还可加快，就能在 铁道部规定的时间内完皿卸。要M^、摩擦系数，旋转螺母与固定座的接触面从滑动摩擦改为滚动摩擦(或在两面之间插入 低摩擦系数材料制造的垫片)，由于轴承受力为轴向推九所以旋转螺母与转动固定座之间的轴承 为平面推力轴承。本技术具有结构简单巧妙，使用安全可靠，紧固手柄的臂短，使螺杆式防溜器适用于所 有的铁道，紧固的、用于人工在地面对各种铁道，的手制动aa行拧紧，防止停放在铁道线 路的$^溜逸，保证铁路运输安全的螺杆式铁道，防溜器。附图说明:以下结合附图所示实施例，对本技术结构和连接关系做进一步详细描述，但 保护范围不限于附图所示实施例-图1为本技术一种适用于各种手制动机的螺杆式麟糊防溜器的旋转螺母与固定座之 间为平面推力轴承的局部剖视图。图2为图1所示一种适用于各种手制动机的螺杆式铁道，防溜器的外形结构示意图。 图3为本技术一种适用于各种手制动机的螺杆式铁道^防溜器旋转螺母与固定座之间 为低摩擦材料制成的垫片示意图。图4为图3所示一种适用于各种手制动机的螺杆式铁道牟辆防溜器的外形结构示意图。 图5为本技术一种适用于各种手希恸机的螺杆式铁道车辆防溜器的紧固旋转螺帽与固定 座防松装置安装示意图。图6为图5所示一种适用于各种手制动机的螺杆式铁道糊防溜器A—A方向剖视图。 具鸺肺式:图1所示实施例结构，对本技术一种适用于各种手制动机的螺杆式铁道 车辆防溜器进行说明。本技术装置旋转挂钩(4)上一侧有两个互相垂直的卡口，用于卡在车 辆手制动器的适当位置，通过铰轴(7)固定在固定座(3)上；平面推力鄉承(5)装在紧固旋 转螺帽(2)的一端后，穿入固定座(3)的内孔，在紧固旋转螺帽(2)的小端安装一个弹性挡圈 (6)，固定在轴固定座(3)的孔内；螺杆带挂钩(l)为非标准螺纹， 一端与，链条相联接的适 合，链条的挂钩，另一端旋入紧固旋转螺帽(2)中。使用时，旋转挂钩(4)挂在车辆手制动 机固定装置的适当位置，螺杆带挂钩(l)的挂钩钩住车辆手制动机的链条，紧固扳手(8)的端头 内孑LS鹏杆带挂钩(1)的端头，伸入紧固旋转螺帽(2)与它相配的多边形沉 L中，转动紧固扳 手(8)的把手，螺杆带SI勾(1)在紧固旋转螺帽(2)中的旋转过程中伸出或縮进，完成对车辆手 制动机链条的收紧微松。图2所示实施例结构，本技术为一种适用于各种手制动机的螺杆式铁道糊防溜器旋转 螺母与固定座之间为低摩擦材料帝喊的垫片进行说明。本技术装置旋转挂钩(4)上一侧有两 个互相垂直的卡口，用于卡在车辆手制动器的适当位置，通过铰轴(7)固定在固定座(3)上； 低摩擦材料制成的垫片(10)装在紧固旋转螺帽(2)的一端后，穿入固定座(3)的内孔，在紧 固旋转螺帽(2)的小端安装一个弹性挡圈(6)，固定在轴固定座(3)的孔内；螺杆带挂钩(l)为 非标M纹， 一端与 链条相联接的适合,链条的^1勾，另一端旋入紧固旋转螺帽(2)中。 {顿时，旋转辦勾(4)挂在ffi手制动机固定装置的适当位置，螺杆带挂钩(l)的挂钩钩住糊手制动机的链条，紧固扳手(8)的端头内孑LM过螺杆带挂钩(1)的端头，伸入紧固旋转螺帽(2) 与它相配的多边職孔中，转动紧固扳手(8)的把手，螺杆带挂钩(l)在紧固旋转螺帽(2)中的旋转过程中伸出或縮进，完成对,手制动机链条的收紧皿松。图3所示实施例结构，本技术一种适用于各种手制动机的螺杆式铁道车辆防溜器紧固旋转螺帽与固定座防松装置安装示意图进行说明。为使本装置更加可靠的工作，防止螺杆退出，在固定座(3)上设有防松装置(9-1、 9-2、 9-3)。它由外壳(9-1)通过螺纹固定在固定座(3)上， 销轴(9-3)在弹簧(9-2)作用下，压入紧固旋转螺帽(2)的沉孔中。固定座(3)通过销轴(9-本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于各种手制动机的螺杆式铁道车辆防溜器，它有螺杆带挂钩（１）、紧固旋转螺帽（２）、固定座（３）、旋转挂钩（４）、推力球轴承（５）、弹性卡圈（６）、旋转挂钩旋转轴（７）、紧固扳手（８）、防松装置组成，其特征在于：紧固旋转螺帽（２）与固定座（３）之间有推力球轴承（５）或低摩擦材料垫片，紧固旋转螺帽（２）与固定座（３）能够相对旋转。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李存仁，曾进忠，李志勇，王立，
申请(专利权)人：昆明铁路局科学技术研究所，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]