车辆单缸制动器组合件制造技术

一种铁道车辆用的单缸制动组合件，使用低成本轻贸桁架式制动杠杆，一杠杆上有空气袋式膨胀制动触动器．制动装置使用一个平衡臂，平衡臂用枢轴，和每一制动杠杆在它的位于中点上的支撑杆连接，传力件在平衡臂的相应端部之间，制动触动器的力，从制动杠杆支撑杆，通过杠杆接伸件，传递到制动块上．因此，该制动杠杆承受的弯曲力，不需要用很坚固的杠杆，使用一个松驰调节器作为一个传力件，便可能使用单缸空气袋装置．（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术有关车辆制动装置，特别是有关使用桁架式制动杠杆的单缸车辆制动装置。现代的铁道车辆的制动装置，使用一对有间距的平行制动杠杆;每一个制动杠杆有一个制动油缸器械，其中有一个活塞和一根活塞杆，后者以可运转的方式和另一个制动杠杆连接，因此，相应的制动杠杆，由在相反的方向上作用于制动油缸体和相应的活塞上的流体压力，向相反的方向推动。这种制动装置可参见1960年11月1日颁发纽威尔(George K.Newell)的美国专利第2，958，398号。这种类型的制动装置必需有特殊设计的制动杠杆，支承安装在上面的制动油缸的重量，在制动过程中，支持加在杠杆上的弯曲力。为了降低这种特殊制动杠杆的成本，曾有建议仅使用一个安装在杠杆上的制动油缸，以节省特殊的一个制动杠杆和相关的油缸的费用。但是这种有单油缸的装置，在实际工作条件下，一般需要有一个松弛调节器，因为全部四个车轮制动块因磨损造成的积累的松弛，全反映在单制动缸的活塞冲程上。增加一个松弛调节器，倾向于坻销所节省的费用，因此，认识到应采用别一种方式，即用传统桁架式制动杠杆来代替特殊单制动杠杆。因此本专利技术的目的，是提出一种低成本车辆制动装置，每辆车使用一个的制动器触动器和一对制动杠杆，两者都属于传统桁架式的设计。本专利技术的另一目的，是提出一种有上述目的的车辆制动装置，其中有单一的制动器触动器，安装在一个桁架式制动杠杆上。本专利技术的另一目的，是提出一种有上两目的的车辆制动装置，在其中传递到桁架式制动杠杆上的制动力在杠杆的中点上起作用。本专利技术还有一个目的，是提出一种有以上目的的车辆制动装置，在其中用一个可膨胀的气袋，作单一的制动触动器。本专利技术还有一个目的，是对一种单触发器车辆制动装置作安排，把它放在车轨上方的一个高度上的基本水平的平面内，使装置的组件可以从标准型承梁一般具有的开孔中穿过。本专利技术的制动装置中，有两个桁架式制动杠杆，放在车辆承梁的相对两侧，一个杠杆有一个可膨胀的空气袋，安装在邻近一个支撑杆的杠杆压缩件上，支撑杆在杠杆的中点，连接杠杆的拉伸件和压缩件。有一个平衡臂，用枢轴和每一个杠杆支撑杆连接，平衡臂的相应端部，互相用承梁上的有水平间隔的开孔中通过的传力件连接。有一个传力件中有可膨胀的空气袋，另一个传力件有一个松弛调节器，随触发装置和空气袋挂闸和解闸时胀缩的压缩力反应而锁紧。本专利技术的上述和其他目的及相随的优点，阅读下文解说并参看附图便可有所了解，附图内容如下图1为铁道车辆总成的俯视图，显示了本专利技术安排之车辆制动装置;图2为拆卸了制动杠杆拉伸件的左视图，图示空气袋触动器及平衡臂和传力件的连接，并示装置相对于开孔的放置，开孔布置在制动杠杆压缩件和承梁中，以容放装置。参看附图图1，图示一个铁道车辆，其中有一对轮/轴装置1和2，一对侧架3及4，用轴颈轴承按已知的传统方式，支承在轮/轴装置上，有一个承梁5，其两端用弹簧安装在相应侧架。有一对平行的制动杠杆6和7，在承梁5的相对两侧上互有间隔，在侧架之间横向伸展，其端部用在车辆侧架上形成的承窝8和9中得到支持。制动杠杆6和7结构相同，各有一个压缩件10，在侧架之间横向伸展，引导脚11及12按适当的方式，和压缩件10的端部固定，插在承窝8和9中，用可引导的方式，把制动杠杆支持在铁轨上方的一个适当高度上，而稍低于轮/轴装置的轴线。还有一个闸瓦托和制动块组合件13，也(用熟知的传统方式)固定在轮缘面附近，压缩件10的端部附近的制动杠杆上。承窝8和9在车辆侧架上形成，和水平面作小角度倾斜，因而在挂闸时，制动杠杆的动作使制动块在径向上和轮缘面接触。还有一个侧向伸出的接伸件14，固定在制动杠杆压缩件的每一端部，拉伸件的中点通过一个支撑杆15，和压缩件10的中点刚性连接。在铁道制动器技艺领域中已熟知，诸如制动杠杆6和7的桁架式制动杠杆，可以支持相当高的弯曲力，由于压缩件10的弯曲倾向，拉伸件14中的应力增高。因此，制动杠杆6及7虽然用相当轻的结构制造，但有足够的强度，抵抗通过制动杠杆，传递到闸瓦托和制动块组合件13上的制动力。有两个相似的双叉平衡臂17及18，用相应制动杠杆6及7的双叉支撑杆15的板中的枢轴16连接，如图2及3所示。传力件20及21从设在各制动杠杆压缩件10上开孔22及23，和承梁5上的标准孔24及25中穿过。传力件20及21，用枢轴19，和相应平衡臂17及18的相应端部连接，因而基本处在一个水平面内。一个触动器，例如可膨胀的空气袋26，通过在压缩件10上用螺栓或其他方法固定，而适当安装在一个制动杠杆6上，位于压缩件和拉伸件之间，并和杠杆6的压缩件10上的开孔22对正。空气袋26在传力件20之中，使传力件20的一个部分20a，把空气袋26的自由端，和平衡臂17连接，而传力件20的其他部分20b，把气袋26的固定端，和平衡臂18连接。作为气袋26的易代，触动器可用传统的活塞式油缸，采用填密杯，膜式或金属活塞式的密封装置。此外，传力件20的部分20b也可以改用螺栓或其他方式，直接固定在制动杠杆b的压缩件10上。根据以上所述，可以理解到制动装置的全部上述部分，都和传力件20及21处在同一水平面内，这个水平面在挂闸和松闸时，由于引导脚11及12在里面活动的承窝8及9的倾斜角，而上下升降。平衡臂17和18的各个臂可以有相同的长度，如本安排所示，或为了和传力件20及气袋26的中心线对正，从而和制动杠杆67的压缩件开孔的中线偏离，平衡臂17和18的相应臂的长度可不相等。可以理解到使平衡臂17及18的两根臂长度不等，便可以使用一个直径较大的气袋26，而气袋壁不会干扰支撑杆15。由于平衡臂不均衡长度造成的臂长比例，便可以从机械利益取得相随的好处。传力件21的形式是一个双作用松弛调节器27，如同待准的美国专利申请第714，596号中所揭示的松弛调节器。该申请已转授与本专利技术的同受让人。松弛调节器壳的一端28和平衡臂17相连，而另一端29和松弛调节器伸缩杆相连，也就是和平衡臂18连接，可作相对于松弛调节器壳的轴向活动。有一个触发杆30用枢轴安装在松弛调器壳的外侧，横向穿过松弛调节器壳上的孔(图未示)，和制动杠杆6的支撑杆15上一个突块31紧接。于是触发杆随制动杠杆6和传力件21之间的相对运动而旋转，作为在制动块/轮缘磨损时，检测气袋26过度膨胀的装置。根据本专利技术的安排，制动装置随着压缩空气向气袋26供给或从其中释放反应而工作。气袋26的固定端和制动杠杆6压缩件的左侧固定，向气袋26供给压缩空气时，空气袋26便相随反应，其自由端作相对于其固定端的轴向膨胀。气袋26自由端由于和平衡臂17通过传力件20的部分20a连接，当气袋随压缩空气的供给作轴向膨胀时，便促使平衡臂18围绕枢轴16，作逆时针方向旋转。平衡臂17的这种逆时针旋转造成传力件21向右移动，又使平衡臂18围绕其枢轴16，作逆时针旋转。由于传力件20的部分20b固定在气袋26的固定端上，与传力件20的用枢轴19连接的平衡臂18的端部活动受到阻力，因此平衡臂18起第二类杠杆的作用。因此，传力件21作用在平衡臂18另端上的力，使平衡臂18围绕它的连接点随传力件20旋转，从而通过平衡臂18和支撑杆15的连接处，把制动杠杆7向右移动，而使闸瓦托的制动块和与制动杠杆7相连的制动块组合件13本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有一对轮／轴装置的铁道车辆制动装置中，有以下各项：ａ）互有间距的基本平行制动杠杆，放在上述一对轮／轴装置之间，上面安装的制动块，与该轮／轴装置相应的轮缘面相邻，当该制动杠杆分开时与轮缘面接触；ｂ）第一和第二平衡臂，各在其两端间的 中点，用枢轴和该制动杠杆中一个的中点相连；ｃ）第一传力装置安装在该第一及第二平衡臂的相应杆臂之间，有一个触动器实现第一和第二平衡臂中一个臂的旋转；ｄ）第二传力装置安装在该第一及第二平衡臂的另一杆臂之间，随上述平衡臂的旋转反应，实现上 述平衡臂中之另一个臂的旋转，在该制动杠杆的该第一及第二平衡臂与该制动杠杆连接的枢轴处，向该制动杠杆加力，把该制动杠杆向相反的方向推动，从而推动该制动块和该轮／轴装置的轮缘面接触。

【技术特征摘要】
US 1985-8-9 764,0471.一种有一对轮/轴装置的铁道车辆制动装置中，有以下各项a)互有间距的基本平行制动杠杆，放在上述一对轮/轴装置之间，上面安装的制动块，与该轮/轴装置相应的轮缘面相邻，当该制动杠杆分开时与轮缘面接触；b)第一和第二平衡臂，各在其两端间的中点，用枢轴和该制动杠杆中一个的中点相连；c)第一传力装置安装在该第一及第二平衡臂的相应杆臂之间，有一个触动器实现第一和第二平衡臂中一个臂的旋转；d)第二传力装置安装在该第一及第二平衡臂的另一杆臂之间，随上述平衡臂的旋转反应，实现上述平衡臂中之另一个臂的旋转，在该制动杠杆的该第一及第二平衡臂与该制动杠杆连接的枢轴处，向该制动杠杆加力，把该制动杠杆向相反的方向推动，从而推动该制动块和该轮/轴装置的轮缘面接触。2.如权利要求第1项中所述之制动装置，特征为该第二传力装置有松弛调节装置，可以触动以改变该第一及第二衡臂中之该另杆臂之间的距离。3.如权利要求第2项之所述之制动装置，特征为该制动杠杆之一有一个参考突块，并且该松弛装置包括a)一个壳体b)一个触发杆用枢轴安装在该壳体的一端上，和另一端上的该参考突块在轴向上对正，该触发杆可和该参考突块接触，当制动块发生磨损时，触动该松弛调节装置。4.如权利要求第1项中所述之制动装置，特征为该触动器是一个可膨胀的空气袋，其相对的两端随其中的流体加压，在轴向上膨胀。5.如权利要求第4项中所述之制动装置，特征为该空气袋的一端，和该制动杠杆中的一个固定，而该空气袋的另端，和该第一及第二平衡臂中一个的该相应杆臂连接，实现杆臂的该旋转。6.如权利要求第5项中所述之制动装置，特征为该第一传力装置包括a)该空气袋;b)安装在该空...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹姆斯E哈特，威廉K蒙格，艾伦W凯朗南，马克S克兰皮茨，
申请(专利权)人：美国标准公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]