线路控制火车紧急制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种线路控制火车紧急制动装置，由安装在车辆底架上的折角阀门（２）做为紧急制动阀门的折角阀门（７）、定时器（１６）、驱动气缸（１８）、副气缸（２０）、折角阀门（４６）、拉杆（３１）、定时器（３０）和安装在线路上的电磁铁（４４）及由整流器（５０）、第一开关装置（５４）、第二开关装置（５１）、交流电源（５５）组成本发明专利技术使机车或列车的紧急制动完全由进（出）站信号控制，即使在车辆间折角塞门被关闭、车上现在通用的紧急制动装置失灵的非常情况下，仍能完全可靠地紧急制动。生产工艺简单、成本低、性能可靠。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术是一种铁路车辆的紧急制动装置，特别是一种在线路上对机车或列车进行紧急制动控制的装置。目前，为使失去制动能力的车辆避免与对面行驶或停在站内的车辆发生正面或侧面冲突，所采取的措施仍是将其引入终端有缓冲器或土挡的安全线。这种措施实际上是以牺牲失去制动能力的车辆为代价的，车辆如果度太高，则能撞坏缓冲器或冲过土挡而颠覆；即使被缓冲器或土挡挡住，巨大的冲击力也会使车辆内人员伤亡，车体及载物损坏。目前广泛采用的、安装在机车上的自动制动装置缺点是抛面控制部分和机车上部分有一方面因某种原因不能工作，则机车不能自动进行紧急制动；若系机车后或前几节车辆间有一处折角塞门被关闭，不仅司乘人员无法使列车实行紧急制动，而且这种装置也起不到紧急制动作用。本专利技术的目的是要提供一种在车辆失去制动能力、即使是自动制动装置也无能为力的紧急情况下，通过本专利技术安装在线路上的部分启动本专利技术安装在机车和部分或全部机次车辆及守车底架上的紧急制动部分进行紧制动的装置，以避免其冒进信号、车毁人亡。本专利技术是这样实现的，在车辆底架上安装有与管压力空气相通的、做为紧急制动阀的折角阀门。它的开启是由驱动气缸的活塞在驱动气缸充气的情况下推动与活塞相连的齿条，齿条转动紧急制动阀定时器齿轮组，齿轮组再转动折角阀门开闭齿轮实现的。驱动气缸供气是由线路上的电磁铁吸动拉杆向下运动，拉杆上的齿条拉动驱动气缸定时器的齿轮，定时器齿轮再转动供气折角阀门开闭轮组实现的。驱动气缸气源来自车辆底部的副气缸。电磁铁的整流器与交流电源之间串联有两个开关装置。一个开关装置受灯信号的红灯电源控制红灯亮时，无论有无车辆，该开关装置均接通；红灯灭时，开关装置断开。另一个开关装置受车辆最前面的车轮轮缘控制轮缘压上它的行程开关时，该开关装置接通，在它的时间继电器作用下，即使轮缘离开行程开关后，它也能保持一段时间处于接通状态。即当红信号灯亮时，车辆如发生冒进信号危险，车辆最前轮的轮缘压在行程开关时，电磁铁励磁，吸动拉杆向下运动，开启供气折角阀门，副气缸向驱动气缸内充入压缩空气，推动活塞向前运动，从而推动齿条带动做为紧急制动阀的折角阀门开闭齿轮，使之开启排气，达到紧急制动的目的。紧急制动完成之后，在紧急制动阀定时器的带动下，紧急制动折角阀门自动关闭，为车辆正常起动、运行、制动做好准备。紧急制动阀定时器的齿轮组由齿轮、千斤、千斤轮、内棘-外齿轮组成。齿轮与千斤固定在一起再套固定时器轴上。齿轮与紧急制动阀门开闭齿轮相啮合。千斤、千斤轮，内棘一外齿轮象自行车飞轮那样组合在一起。内棘-外齿轮与与活塞相连接的齿条相啮合。工作前和工作结束后，齿条均与内棘-外齿轮相脱离。工作时当齿条向前推。旋动内棘-外齿轮时，在千斤和内棘齿的作用下，在旋紧定时器的同时，齿轮组的齿轮转动开闭齿轮，使紧急制动阀开启。完全开启后，在定时器的自动转回的作用下，紧急制动阀逐渐转向关闭状态。定时器的作用既保证了紧急制动阀有足够的排气时间，又保证了紧急制动阀在工作结束后自动关闭。由于千斤与内棘-外齿轮的飞轮作用，内棘一外齿轮可以在齿条的带动下以比千斤轮与齿轮在定时器带动下转回的角速度快的角速度转回。这样可以使定时器有足够的力量将紧急制动阀旋至完全关闭，而不至于受活塞的制约。为达到这种效果，在设计上使驱动气缸定时器回转的角速度要大于紧急制动阀定时器回转的角速度，并且在定时器回转时，通过一种机械迅速排出驱动气缸内的压力空气，以保正在活塞复位弹簧作用下，活塞带动齿条迅速脱离内棘一外齿轮。采用压缩空气通过驱动气缸转动定时器，开启紧急制动阀有三个作用一是压缩空气在节流阀调节下逐渐进入驱动气缸可模拟人工开启紧急制动阀门的渐开过程；二是压缩空气的力量适应定时器采用确保紧急制动阀可靠回转至关闭状态的回转力强的发条；三是压缩空气的供气阀门可采用只用很小的力量便可以轻易开闭的阀门，以提高紧急制动系统的灵敏度和可靠性。本专利技术的线路部分与信号控制系统联锁，安装在进(出)站信号前，当红灯亮时，可以对有冒进信号危险的机车或列车实施紧急制动，防止冒进信号。本专利技术的线路部分也可安装在安全线的起端，用以防止机车或列车撞在或突然撞在缓冲器或土挡上，或撞坏缓冲器、冲出土挡而颠覆。本专利技术可靠性高。由于机车及机车以后的部分或全部机次车辆底架上都安装有本专利技术的车上部分，即使机车后的前几次车辆间折角塞门被关闭也没关系，只要安有本专利技术车上部分的车辆经过本专利技术的线路部分上面，全列车就可实施紧急制动。这就是说紧急制动对机车和列车都不是单纯依赖于机车。机车或列车的紧急制动完全受站进出站信号控制。这就是说车站具有完全的主动性，并且这种主动性即使车站值班员与机车乘务员和车长失去联系也依然存在。本专利技术车上部分系金属机械件装配成，制造工艺简单，工艺要求不高，并且与线路部分发生联系时是依靠非接触性的磁力实现的，无金属件的刚性碰撞。本专利技术的线路部分结构简单，总成为浑然一体的较重的金属物体，是无机械与电磁振动的低压电器。故本专利技术车上部分与线路部分都极难损坏或失灵，寿命长，动作可靠。由于电磁铁只是在机车或列车冒进信号的瞬间才通电励磁，所以耗电量极小。在车上对机车或列车实行紧急制动可看做是主动制动，是将机车或列车的巨大动能转化为摩擦功和热能，由起始制动到机车或列车停车的时间长，故对车上人员伤亡程度小或无伤亡，对车辆和车载物破坏小或无破坏。车站现在采用的对机车或列车引入安全线的紧急制动可看做是被动制动，即使产生制动效果，但由于机车或列车的巨大动能瞬间转化为巨大的冲击功，所以对车辆产生的巨大反冲力必然导致车上人员的严重伤亡、车辆及车载物严重破坏。本专利技术将被动制意图(车站)转化为不单纯依赖于机车的主动制动的效果，使火车紧急制动技术发生变革。以下结合附图对本专利技术进行描述。附图说明图1是本专利技术车上部分主视图、线路上部分的电磁铁与电源之间的控制原理图以及它们之间的相互关系简图。图2是本专利技术图1中的驱动气缸(19)的供气折角阀门(47)轴上的开闭轮组(29)，排气杠杆(27)的结构及工作原理图。图3是本专利技术图1中开闭轮组(29)的主要部件结构详图。图4是图1中内棘一外齿轮(14)与齿条( 5)在工作前后及工作中的相互状态图。图5是图1中电磁铁(44)的非铁磁体屏蔽罩盖结构图。图6是图1中水平铁板(42)、永久磁钢板(43)的主视图与仰视图。图7是本专利技术的工作示意图及与之对应的工作过程中线路部分的控制电路示意图。参见附图1。作为紧急制动阀的折角阀门(7)通过接管(6)、折角阀门(2)、接管(1)与压力空气管联通。紧急制动时，折角阀门(7)开启，管压力空气从排气管(4)排出。折角阀门(2)在平时是处于开启状态，用手柄铅封(5)封住，防止关闭。折角阀门(2)的作用是当紧急制动折角阀门(7)及其控制部分意外发生故障或损坏或拆下维修时，可拆开铅封(5)，将其关闭，以保证车辆正常投入运行。折角阀门(7)的开闭齿轮(8)与定时器(16)的齿轮组(10)中固定在定时器(16)轴上的齿轮(11)相啮合。齿轮组(10)中的千斤轮(12)固定在齿轮(11)上。千斤轮(12)均匀地安装有2-4个千斤(13)在千斤轮(12)外如自行车飞轮那样套有齿轮组(10)的内棘一外齿轮(14)。内棘一外齿轮(14)的外齿与在导槽(9)内滑动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种线路控制火车紧急制动装置，它包括由安装在车辆底部的折角阀门和紧急制动装置总成组成的车上部分和安装在线路上控制紧急制动装置开启的线路部分。其特征是：紧急制动装置总成由折角阀门（７）、开闭齿轮（８）、定时器（１６）、定时器齿轮组（１０）、驱动气缸（１８）、折角阀门（４６）、排气杆杠（２７）、开闭轮组（２９）、节流阀（２６）、定时器（３０）、齿轮（３６）、拉杆（３１）、装配板（３）组成，折角阀门（７）的开闭齿轮（８）与固定在定时器（１６）轴上的齿轮组（１０）中的齿轮（１１）相啮合，齿轮组（１０）中的内棘一外齿轮（１４）如行车飞轮那样套在固定在齿轮（１１）上、安装有２－４个千斤（１３）的千斤轮（１２）上并且外齿与在固定在装配板（３）上的导槽（９）内滑动的齿条（１５）在工作时相啮合而在不工作时相脱离，齿条（１５）用推拉杆（１７）与驱动气缸（１８）内的活塞（２１）相连接，驱动气缸（１８）内有一个活塞（２１）的复位弹簧（１９）、底部有一个与折角阀门（４６）相连接的进气接管（４７）、一个排气孔（２３）、一个用以安装排气杠杆（２７）的支撑（２５），折角阀门（４６）与节流阀（２６）相连接，节流阀（２６）再通过接管（２２）与车辆的副气缸（２０）相连接，固定在折角阀门（４６）轴上的开闭轮组（２９）中的齿轮（５６）与固定在定时器（３０）轴上的齿轮（３６）相啮合，千斤轮（５７）的外圆面则可与排气杠杆（２７）的圆弧形杆（２８）的内圆弧形面密贴，齿轮（３６）又与拉杆（３１）上的齿条（３４）相啮合，拉杆（３１）的上半部插入固定在装配板（３）上的上导槽（３２）与有弹簧挂耳（３９）的下导槽（３８）内并在长导孔（３５）内穿入位于上下导槽（３２）、（３８）之间且固定在装配板（３）上的偏心上限位螺杆（３３）与偏心下限位螺杆（３７）。线路部分由安装在线路上的纵向中心线Ｃ↓［１］与线路中心线重合的带有罩盖的电磁铁（４４）、整流器（５０）、第一开关装置（５４）、第二开关装置（５１）、交流电源（５５）组成，电磁铁（４４）与整流器（５０）相连接，在整流器（５０）与交流电源（５５）之间串联有第一开关装置（５４）和第二开关装置（５１），并且第一开关装置（５４）靠近电源（５５）一侧。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓光，
申请(专利权)人：张晓光，
类型：发明
国别省市：22[中国|吉林]