列车电暖器制造技术

一种列车电暖器，包括外框、支架、发热部分、接线盒和温度保护装置。所述发热部分为１～１２组发热体，每组发热体由电极带和夹在电极带之间的ＰＴＣ元件构成，电极带外侧有绝缘层和散热条。绝缘层之间空隙部分用耐温绝缘防潮密封剂填充。上述１～１２组发热体也可采用电热膜和合金丝，并配有绝缘、散热装置。本实用新型专利技术不会产生带电体短路和超温现象，不会因震动而损坏，散热效果好。用于列车冬季运行，提高车箱温度，具有安全可靠的明显优点。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电加热器，特别是用于列车空调的电暖器。为保证旅客身体健康和旅途舒适，列车车厢内要不断送进新风以增加空气流动性、改善空气质量；寒冬季节，必须使用加热器，以提高车厢内温度。现有的列车空调加热器，一般采用电热管作为加热元件，由于电热管温升可达300℃甚至更高，一旦控制部分和温度保护装置发生故障，可能会引起火灾，因而安全性、可靠性不好。本技术的目的在于克服现有技术中的不足之处，提供一种使用安全、可靠性好的列车电暖器。本技术的技术方案是列车电暖器包括外框、支架、发热部分、接线盒和设置在电器控制和回路线路中的温度继电器、温度保护器，改进之处是所述发热部分为1～12组发热体，每组发热体由电源引线、电极带和夹在电极带之间的PTC元件构成，电极带外侧有绝缘层和散热条。上述散热条的宽度大于PTC元件和电极带的宽度，使得PTC元件和电极带不外露，安全性好。发热体与支架、外框之间设有绝缘减震装置，该装置一般为橡胶制品和陶瓷制品。两绝缘层之间空隙部分用耐温绝缘防潮密封剂填充，保证安全。绝缘层一般采用氧化铝或亚安膜材料。电暖器外侧最好有保护网罩。本技术的技术方案也可以是所述发热部分由1～12组发热体组成，每组发热体由电源引线和电热膜构成，电热膜两侧有散热板。上述散热板外侧有突起和凹槽部分，提高散热效果；电热膜和散热板之间可有绝缘层。本技术的技术方案还可以是所述发热部分由1～12组发热体组成，每组发热体由电源引线和合金丝构成，合金丝外侧有绝缘层和散热板。以上三种方案中，所述发热体电源引线及引线接线部分在绝缘保护物中间；所述绝缘保护物材料为橡胶制品或陶瓷制品。本技术由于采用PTC元件、电热膜、合金丝等作为发热体，并采取相应的结构设计，不会产生带电体短路和超温现象，不会因震动而损坏，同时散热效果好，因此比起现有的用电热管作为发热体的列车空调加热器来，具有使用安全，可靠性好的优点。以下结合附图进一步说明本技术实施例。附图说明图1为本技术总体结构示意图；图2为采用PTC元件的发热体局部结构示意图；图3为采用电热膜或合金丝的发热体局部结构示意图。如图，列车电暖器由外框1、支架3、6组发热体4、接线盒7、温度继电器5、温度保护器6构成，发热体、外框、支架之间有橡胶垫2。每组发热体由电源引线14、电极带8和夹在其间的PTC元件10构成，电极带外侧有绝缘层9和散热条11。散热条的宽度大于PTC元件和电极带的宽度；两绝缘层之间的空隙部分用耐温绝缘防潮密封剂填充。绝缘层采用亚安膜材料。发热体两端有陶瓷绝缘座12，电源引线和接线部分设置在由橡胶制成的绝缘保护套13中间。本实施例中，每组发热体也可由电热膜15和电源引线构成，电热膜两侧有绝缘层16、散热板17，散热板外侧有突起和凹槽部分18。权利要求1.一种列车电暖器，包括外框、支架、发热部分、接线盒和设置在电器控制及回路线路中的温度继电器、温度保护器，其特征是所述发热部分由1～12组发热体组成，每组发热体由电源引线、电极带和夹在电极带之间的PTC元件构成，电极带外侧有绝缘层和散热条。2.按权利要求1所述的列车电暖器，其特征是所述散热条的宽度大于PTC元件和电极带的宽度。3.按权利要求1所述的列车电暖器，其特征是所述每组发热体与支架、外框之间设有绝缘减震装置。4.按权利要求3所述的列车电暖器，其特征是所述绝缘减震装置为橡胶制品和陶瓷制品。5.按权利要求1所述的列车电暖器，其特征是所述两绝缘层之间空隙部分用耐温绝缘防潮密封剂填充。6.按权利要求1所述的列车电暖器，其特征是所述绝缘层采用氧化铝或亚安膜材料。7.按权利要求1所述的列车电暖器，其特征是所述电暖器两侧有保护网罩。8.一种列车电暖器，包括外框、支架、发热部分、接线盒和设置在电器控制及回路线路中的温度继电器、温度保护器，其特征是所述发热部分由1～12组发热体组成，每组发热体由电源引线和电热膜构成，电热膜两侧有散热板。9.按权利要求8所述的列车电暖器，其特征是所述散热板外侧有突起和凹槽部分，电热膜和散热板之间可有绝缘层。10.一种列车电暖器，包括外框、支架、发热部分、接线盒和设置在电器控制及回路线路中的温度继电器、温度保护器，其特征是所述发热部分由1～12组发热体组成，每组发热体由电源引线和合金丝构成，合金丝外侧有绝缘层和散热板。11.按权利要求1或8或10所述的列车电暖器，其特征是所述发热体电源引线及引线接线部分在绝缘保护物中间。12.按权利要求11所述的列车电暖器，其特征是所述绝缘保护物材料为橡胶制品或陶瓷制品。专利摘要一种列车电暖器,包括外框、支架、发热部分、接线盒和温度保护装置。所述发热部分为1～12组发热体,每组发热体由电极带和夹在电极带之间的PTC元件构成,电极带外侧有绝缘层和散热条。绝缘层之间空隙部分用耐温绝缘防潮密封剂填充。上述1～12组发热体也可采用电热膜和合金丝,并配有绝缘、散热装置。本技术不会产生带电体短路和超温现象,不会因震动而损坏,散热效果好。用于列车冬季运行,提高车箱温度,具有安全可靠的明显优点。文档编号B61D27/00GK2424075SQ0022059公开日2001年3月21日 申请日期2000年6月9日 优先权日2000年6月9日专利技术者刘云喜, 朱春林, 沙本华, 周永根, 刘云银, 焦宏林, 刘云军 申请人:泰州泰怡热工电器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车电暖器，包括外框、支架、发热部分、接线盒和设置在电器控制及回路线路中的温度继电器、温度保护器，其特征是：所述发热部分由１～１２组发热体组成，每组发热体由电源引线、电极带和夹在电极带之间的ＰＴＣ元件构成，电极带外侧有绝缘层和散热条。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘云喜，朱春林，沙本华，周永根，刘云银，焦宏林，刘云军，
申请(专利权)人：泰州泰怡热工电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]