两列车横向连接装置制造方法及图纸

一种两列车横向连接装置、由乘降列车车辆上的伸缩式连接装置、移动式渡钣装置和旅客列车车辆上的固定式连接装置及两线路上的护轮轨组成。乘降列车车辆在原旅客列车车辆的基本结构上设伸缩式连接装置和移动式渡钣装置；在旅客列车车辆上设固定连接装置；在双线相邻的钢轨内侧同时设有护轮轨。供旅客列车在运行中与乘降列车构成一个同向运行的整体，使旅客在旅客列车不需要停车的情况下实现转移，达到上下旅客的目的。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及到一种两列车平行中相互之间的横向连接装置。自从有火车以来，各国铁路的旅客列车都必须在途中车站停车才能转移旅客，停车又延长了列车旅行时间。近几年来，我国铁路主要干线大部分都形成双线或三线的运营格局。铁道部为了压缩旅客列车旅行时间而在全路采取提高列车运行速度和减少途中停车站数及压缩站停时间措施。但旅客列车仍须频繁的在沿线途中车站停车转移旅客，延长列车旅行时间；减少停车站又使旅客列车乘客虚糜。为了解决旅客列车在途中车站停车才能转移旅客的问题，本技术的目的是向旅客列车提供一种与乘降列车横向连接装置，使旅客列车与乘降列车在双线上同向、等速、并行之中转移旅客。本技术的目的是通过如下技术方案实现的将现有旅客列车车辆基本结构的基础上制造或改造为乘降列车车辆，在乘降列车车辆的车厢两端各设一组移动式渡钣装置，分别对应于旅客列车车辆端门，在乘降列车车辆中梁外侧面前后部各设一组伸缩式连接装置；在旅客列车车辆中梁外侧面前后部各设一组固定式连接装置，其位置与乘降列车车辆伸缩式连接装置相对应；在供旅客列车车辆与乘降列车车辆运行的双线相邻钢轨内侧同时设有护轮轨，双线相隔距离及相互水平高度基本保持一致。先将需要登乘旅客列车的旅客载入乘降列车内，当旅客列车运行至指定地点时，乘降列车启动、加速；待两列车同向、等速、并行，且对齐车门位置时，乘降列车车辆上的伸缩式连接装置在压力空气作用下而伸出，该带突齿触头的突齿与旅客列车车辆的固定式连接装置带突齿触头的突齿正好位于对方触头凹入部分，相吻合、卡着，此时两列车构成一个同向运行的整体；旅客列车车辆两端门打开，乘降列车车辆的车厢的移动式渡钣装置移出；渡钣前端搭接在旅客列车车辆端门脚踏钣上；两线的护轮轨抵消着两列车由于连接装置作用产生的瞬间横向外涨力；旅客转移完毕，乘降列车车辆的车厢收回移动式渡钣装置，然后在压力空气的反向作用下再缩回伸缩式连接装置，两列车分离，达到不停转移旅客的目的。本技术的有益效果是，在上述旅客列车车辆与乘降列车车辆并行之中达到旅客转移的目的，旅客列车在途中车站不需停车上下旅客，也就说明压缩了旅客列车全程旅行时间，从而提高旅行速度。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术中的乘降列车车辆与旅客列车车辆及各装置的俯视图。图2是乘降列车车辆中的伸缩式连接装置、移动式渡钣装置透视图。图3是伸缩式连接装置结构剖面图。图4是固定式连接装置结构剖面图。图5是伸缩式连接装置与固定式连接装置作用位置剖面图。图6是移动式渡钣装置结构图。图中1、乘降列车车辆2、旅客列车车辆3、伸缩式连接装置4、移动式渡钣装置5、护轮轨6、固定式连接装置7、风缸8、活塞9、弹簧10、折叠式栏杆和雨篷。在图1中、乘降列车车辆1与旅客列车车辆2同向、等速、并行，并对齐相对应的车门位置；伸缩式连接装置3与图4中固定式连接装置6连接在一起。保持相邻车辆不错位；移动式渡钣装置4前端搭接在相邻车辆端门的脚踏板上；在双线相邻的钢轨内侧同时设有护轮轨5抵消两列车车辆间横向外涨力；并保持双线之间相隔距离及水平高度基本保持一致，使两列车平稳等速运行。在图2中、乘降列车车辆1中表明伸缩式连接装置3、移动式渡钣装置4所处位置。在图3中、乘降列车车辆1中的伸缩式连接装置3的风缸7后部进入压力空气时，推动活塞8往前移动压缩弹簧9、使伸缩式连接装置3带突齿触头伸出与图4中旅客列车车辆2的固定式连接装置6接触，相互之间带突齿触头的突齿与对方触头凹入部分相吻合；缩回时，风缸7前部进入压力空气，风缸7后部排出压力空气，此时，风缸7前部的压力空气和弹簧9共同作用推活塞8往后移动，使伸缩式连接装置3带突齿触头缩回与图4中旅客列车车辆的固定式连接装置6分离。在图4中、旅客列车车辆2的固定式连接装置6及其带突齿触头。在图5中、乘降列车车辆1的伸缩式连接装置3通过图3中风缸7后部进入压力空气推动活塞8前移，同时压缩弹簧9使带突齿触头伸出，其突齿与旅客列车车辆2的固定式连接装置6带突齿触头的突齿正好位于对方触头凹入部份，相吻合，保持相邻两列车等速平稳并行，并不错位。在图6中、移动式渡钣装置4上设有折叠式栏杆和雨篷10，作用时，以保证旅客转移过程中的安全和舒适。本技术不局限于上述旅客列车运行中转移旅客，同样适用转移列车工作人员及装卸行包作业。权利要求1.一种两列车横向连接装置，由乘降列车车辆的车厢两端各设一组移动式渡钣装置、车辆中梁外侧面前后部各设一组伸缩式连接装置和旅客列车车辆中梁外侧面前后部各设一组固定式连接装置及供旅客列车车辆与乘降列车车辆运行的双线相邻钢轨内侧同时设有护轨组成，其特征是乘降列车车辆(1)车厢两端各有一组移动式渡钣装置(4)上设有折叠式栏杆和雨篷(10)，分别对应于旅客列车车辆端门；乘降列车车辆(1)中梁外侧前后各有一组伸缩式连接装置(3)上有带突齿触头和设有风缸(7)、活塞(8)、弹簧(9)；旅客列车车辆(2)中梁外侧前后各有一组有固定式连接装置(6)并有带突齿触头与乘降列车车辆(1)上的伸缩连接装置(3)带突齿触头凹入部对应；供旅客列车车辆(2)与乘降列车车辆(1)运行的双线相邻钢轨内侧同时设有护轮轨(5)，双线相隔距离及相互水平高度基本保持一致。专利摘要一种两列车横向连接装置、由乘降列车车辆上的伸缩式连接装置、移动式渡钣装置和旅客列车车辆上的固定式连接装置及两线路上的护轮轨组成。乘降列车车辆在原旅客列车车辆的基本结构上设伸缩式连接装置和移动式渡钣装置;在旅客列车车辆上设固定连接装置;在双线相邻的钢轨内侧同时设有护轮轨。供旅客列车在运行中与乘降列车构成一个同向运行的整体,使旅客在旅客列车不需要停车的情况下实现转移,达到上下旅客的目的。文档编号B61D15/00GK2491300SQ0022830公开日2002年5月15日 申请日期2000年5月30日 优先权日2000年5月30日专利技术者马荣生 申请人:马荣生本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两列车横向连接装置，由乘降列车车辆的车厢两端各设一组移动式渡钣装置、车辆中梁外侧面前后部各设一组伸缩式连接装置和旅客列车车辆中梁外侧面前后部各设一组固定式连接装置及供旅客列车车辆与乘降列车车辆运行的双线相邻钢轨内侧同时设有护轨组成，其特征是：乘降列车车辆（１）车厢两端各有一组移动式渡钣装置（４）上设有折叠式栏杆和雨篷（１０），分别对应于旅客列车车辆端门；乘降列车车辆（１）中梁外侧前后各有一组伸缩式连接装置（３）上有带突齿触头和设有风缸（７）、活塞（８）、弹簧（９）；旅客列车车辆（２）中梁外侧前后各有一组有固定式连接装置（６）并有带突齿触头与乘降列车车辆（１）上的伸缩连接装置（３）带突齿触头凹入部对应；供旅客列车车辆（２）与乘降列车车辆（１）运行的双线相邻钢轨内侧同时设有护轮轨（５），双线相隔距离及相互水平高度基本保持一致。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：马荣生，
申请(专利权)人：马荣生，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]