离合器操作系统技术方案

本发明专利技术公开了一种离合器操作系统。公开了离合器操作系统和离合器操作系统的驱动方法。所述系统可以包括：离合器制动缸，所述离合器制动缸连接至离合器踏板并且通过离合器踏板的操作产生液压；活塞，所述活塞设置在离合器制动缸中并且根据离合器踏板的操作往复运动；和集成传感器，所述集成传感器检测活塞的行程，根据活塞的行程选择性地将动力供应至起动马达，并且将活塞的行程提供至电子控制单元ECU从而控制变速器和电子停车制动器EPB。

【技术实现步骤摘要】
离合器操作系统相关申请的交叉引用本申请要求2013年11月20日提交的韩国专利申请第10-2013-0141441号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及离合器操作系统。更具体地，本专利技术涉及离合器操作系统，其中集成了离合器开关、点火锁开关和EPB开关，使得可以降低成本并且可以改进组装能力。
技术介绍
图1为显示根据现有技术的离合器操作系统的立体图。通常地，如图1所示，具有手动变速器的车辆的离合器包括点火锁开关30，所述点火锁开关30根据离合器踏板20的操作而打开或关闭；离合器开关40；和用于电子停车制动器(EPB)的行程传感器10。当驾驶员没有踩踏离合器踏板20时点火锁开关30防止起动，离合器开关40根据离合器踏板20的操作控制变速器，行程传感器10根据离合器踏板20的操作控制EPB。如上所述，根据现有技术，点火锁开关30、离合器开关40和行程传感器10必须设置在离合器踏板20中，因此由于增加的部件数目而增加成本并且增加组装时间。同样地，由于点火锁开关30和离合器开关40为机械开关，当点火锁开关30和离合器开关40操作时产生噪声。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术致力于提供一种离合器操作系统，所述离合器操作系统可以通过减少部件数目而降低成本并且可以减少组装时间。此外，本专利技术使在点火锁开关和离合器开关处产生的操作噪声达到最小。本专利技术的各个方面提供一种离合器操作系统，可以包括：离合器主缸，所述离合器主缸连接至离合器踏板并且通过离合器踏板的操作产生液压；活塞，所述活塞设置在离合器主缸中并且根据离合器踏板的操作往复运动；和集成传感器，所述集成传感器检测活塞的行程，根据活塞的行程选择性地将电力供应至起动马达，并且将活塞的行程提供至ECU(电子控制单元)从而控制变速器和EPB(电子停车制动器)。集成传感器可以包括：点火锁开关，所述点火锁开关选择性地将电力供应至起动马达；和行程传感器，所述行程传感器通过检测在设置在活塞中的磁体处产生的磁力从而检测活塞的行程。电力可以通过设置在集成传感器中的第一电力终端供应，并且当由集成传感器检测的活塞的行程达到第一预定值时可以切断通过离合器终端输出至ECU的电力。第一预定值可以为活塞的全行程的约50％。点火锁开关可以通过设置在集成传感器中的第二电力终端接收电力，并且当由集成传感器检测的活塞的行程达到第二预定值时通过起动终端将电力供应至起动马达。第二预定值可以为活塞的全行程的约85％。供应至第一电力终端的电力和供应至第二电力终端的电力可以彼此分离。本专利技术的各个方面提供一种离合器操作系统的驱动方法，可以包括：根据离合器踏板的操作测量设置在离合器主缸中的活塞的行程；通过EPB终端将活塞的行程供应至ECU；当活塞的行程达到第一预定值时切断从离合器终端输出的电力；和当活塞的行程达到第二预定值时将电力供应至起动马达。第一预定值可以为活塞的全行程的约50％。第二预定值可以为活塞的全行程的约85％。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体描述，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明提供附图用于参考以描述本专利技术的示例性实施方案，并且本专利技术的精神不应仅通过附图解释。图1为显示根据现有技术的离合器操作系统的立体图。图2为显示根据本专利技术的示例性离合器操作系统的立体图。图3为显示根据本专利技术的示例性离合器主缸的横截面图。图4为显示根据本专利技术的示例性集成传感器的电路图。图5为显示根据活塞的行程和点火锁开关的打开/关闭状态的离合器终端和EPB终端的输出信号的图。图6为显示根据本专利技术的离合器操作系统的示例性驱动方法的流程图。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。在描述本专利技术时，将省略与描述无关的部件。在整个说明书中，同样的附图标记通常表示同样的元件。此外，图中所示的每个构造的尺寸和厚度任意显示用于更好地理解和便于说明，但是本专利技术并不限于此。在附图中，层、膜、板、区域等的厚度夸大以便清楚。图2为显示根据本专利技术的各个实施方案的离合器操作系统100的立体图。如图2所示，离合器操作系统100中包括：离合器踏板120，离合器踏板120可由驾驶员操作从而操作离合器；离合器主缸(通常称为CMC)110，离合器主缸110通过离合器踏板120的操作产生液压；离合器分气缸(通常称为CRC)，离合器分气缸通过离合器主缸的液压操作手动变速器的离合器；和集成传感器200，集成传感器200设置在离合器主缸110中。图3为显示根据本专利技术的各个实施方案的离合器主缸110的横截面图。如图3所示，主缸包括空心形状的缸和设置在缸中的活塞113。通过缸中的活塞113的往复运动产生用于驱动离合器的液压。集成传感器200检测设置在离合器主缸110中的活塞113的行程，并且集成传感器200设置在离合器主缸110中。为了检测活塞的行程，磁体115设置在活塞113中并且行程传感器210(参见图4)设置在集成传感器200中。行程传感器210通过检测在磁体115处产生的磁力的变化从而检测活塞的行程。图4为显示根据本专利技术的各个实施方案的集成传感器的电路图。图5为显示根据活塞的行程和点火锁开关的打开/关闭状态的离合器终端和EPB终端的输出信号的图。在图5中，虚线表示从EPB终端205输出的活塞113的行程的量，实线表示从离合器终端204输出的信号，而点划线为点火锁开关220的打开/关闭状态。如图4所示，集成传感器200包括行程传感器210，行程传感器210检测设置在离合器主缸110中的活塞113的行程；和点火锁开关220，点火锁开关220根据由行程传感器210检测的活塞113的行程选择性地将电力供应至起动马达430。多个终端(例如六个终端)设置在集成传感器200中用于输入和输出各种信号。六个终端包括第一电力终端201和第二电力终端202，第一电力终端201和第二电力终端202用于供应电力；起动终端203，起动终端203连接至点火锁开关220；离合器终端204，离合器终端204用于离合器的操作；EPB终端205，EPB终端205用于EPB的操作；和地面终端206。电力通过第一电力终端201供应至离合器终端204和EPB终端205，并且电力通过第二电力终端202供应至起动马达430。集成传感器200根据由行程传感器210检测的活塞113的行程向起动马达430和电子控制单元(ECU)300提供合适的输出。具体地，活塞113的行程的量通过EPB终端205供应至ECU300。此时，活塞113的行程的量可以转化成电压或电流并且供应至ECU300。ECU300通过使用活塞113的行程的量控制EPB。ECU300通过使用活塞11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器操作系统，包括：离合器制动缸，所述离合器制动缸连接至离合器踏板并且通过所述离合器踏板的操作产生液压；活塞，所述活塞设置在所述离合器制动缸中并且根据所述离合器踏板的操作往复运动；以及集成传感器，所述集成传感器检测所述活塞的行程，根据所述活塞的行程选择性地将动力供应至起动马达，并且将所述活塞的行程提供至电子控制单元ECU从而控制变速器和电子停车制动器EPB。

【技术特征摘要】
2013.11.20 KR 10-2013-01414411.一种离合器操作系统，包括：离合器主缸，所述离合器主缸连接至离合器踏板并且通过所述离合器踏板的操作产生液压；活塞，所述活塞设置在所述离合器主缸中并且根据所述离合器踏板的操作往复运动；以及集成传感器，所述集成传感器检测所述活塞的行程，根据所述活塞的行程选择性地将电力供应至起动马达，并且将所述活塞的行程提供至电子控制单元ECU从而控制变速器和电子停车制动器EPB，其中所述集成传感器包括：点火锁开关，所述点火锁开关选择性地将电力供应至所述起动马达；以及行程传感器，所述行程传感器通过检测在设置在所述活塞中的磁体处产生的磁力从而检测所述活塞的行程。2.根据权利要求1所述的离合器操作系统，其中电力通过设置在所述集成传感器中的第一电力终端供应，并且当由所述集成传感器检测的活塞的行程达到第一预定值时切断通过离合器终端输出至ECU的电力。3.根据权利要求2所述的离合器操作系统，其中所述第一预定值为所述活塞的全行程的约50％。4.根据权利要求1所述的离合器操作系统，其中所述点火锁开关通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：金凡峻，金恩植，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR