轮对路轨系列滑动轿、箱及运行方法技术

一种轮对路轨系列滑动轿，箱及运行方法，是一种载运人员，货物的运输工具，在路基上轮对组成的轨道上，为载人轿体或载货箱体。轿箱下设能贴在轮踏面上滑动的滑杆，由电机驱动轮对使其运行，由于系列轿，箱上无动力机车、燃料、车轮、质量大幅减轻，又因是滑动着的轿、箱，在近同速转动的轮对上滑行，摩擦阻力很小，速度〉６００ｋｍ／ｈ，还有节能优点，本发明专利技术主要用电力制动；当系列轿、箱过站时不必停靠，只提前脱离要进站轿、箱进站，同时站内已载客货的轿、箱及时追上系列轿、箱挂接运行。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本设计是一种类似铁路列车的运输工具，用于载运人员及货物，其轨道是设在路基上系列车轮对组成。轮对由一侧电动机驱动旋转，轮对上有多节轿厢或货箱。轿、箱下设转向架，转向架下设两根平行滑杆搭放在轮对踏面上，被转动的轮对推动滑行。已有的铁路列车使用运输近两百年，技术性能进展很快，开始专利技术的是烧煤的蒸汽机车头，时速只有15km，后改进为烧柴油的内燃机车及外供电力的电力机车，时速超过400KM，电力机车不排放有害气体，噪声小。此类车尽管形式多样，但仍然是在路基上铺设轨枕和铁轨，载体车箱下设有轮对及制动系统。由动力机车牵引多节车体运行，运行时是飞速旋转的车轮在静止不动的轨道上行驶，轮轨摩擦阻力大，磨耗大。而且内燃机车加上矿物燃料重200多吨，电力机车上也有沉重的电气设备，这两种车上都装配轮对，被负载着同时运行，与本设计相比，构成较大的无效运输，电力机车又要沿线设高架输电接触网。近年来发达国家在竞相开发电动机车取得成果，但车上设有沉重的蓄电池等电气设备，由于蓄电池容电量小，又有铅等重金属污染环境，此车也携带轮对运行；另外多国在研制被认为是21世纪的先进列车，即磁悬浮列车。此车运行时无轮轨摩擦，可大大提高速度，节能、噪声小、但研制已三十多年，尚未商业化营运，是因生产工艺要求高，资金投入大。最主要是常温超导材料没有商品化，即使此车成功运行，也因产生强大的电磁辐射，有害人体健康。总之上述列车至今没有解决，列车进站不停车，旅客可上下，货物可装卸的问题。本专利技术的目的提共一种设计制作技术，能产生以下优势的轮对轨道与系列滑动轿、箱及运行方法1.时速可达600-800km，2.因不在载体上设动力机车及车上轮对，比已有相同运量列车质量小20％左右。3.运行时，车轮滑杆接近同向同速运转，摩擦阻力和磨损很小。4.主系列轿、箱行驶时不必进站停靠旅客可以上下，货物可以装卸。本设计的实现方案为系列轿、箱载体行驶的轨道，由两个车轮及空心轴组成轮对系列安放在碴石路基上，用钢筋混凝土，两根贯通全线的钢质轨梁、轴承座、固定在板块式轨枕内，轮对侧安装电机，用齿轮连接空心轴，在各轴承座中段设现行长条形轨枕，轴承座侧设制动盘。由于本设计载体质量小，轮对滑杆摩擦阻力小，运行速度大幅度提高，为方便说明，按时速将其分成三种型号的轿、箱1.常速＜200KM/h 2.快速200KM/h-500KM/h，高速＞500KM/h，用于载运旅客的轿体与现行客车体相似，但没有设动力轿厢。轿、箱上不设轮对及制动装置，本轿、箱可以由导向轿、厢系列挂接行驶，也可以单独在线路上由电机轮对推动行使。在轿箱底架下安装有多只转向架，架下设两根平行钢质滑杆，滑杆断面呈山字形，内侧向下伸出，底面能贴合踏面滑行。轿、箱跳动时不易越轨。在每列轿或箱前头，设一节导向型轿、厢，此厢端头呈流线形，内没有驾驶室及微机调控仪表，后部可以为客室。其余普通型轿厢或货箱前后端外设密结型电磁车钩，普通轿厢前头也设有小驾驶室及相应的电子监控仪表，可向监控中心发送运行情况信息，及接收中心指令并执行，也可对本轿、箱进行自检、自控。司机室后为客室或餐厅，客室内设有空调、间接照明、通信、电视、两侧墙及车顶，设隔热隔音层，后端设两间洗手间，轿体客室可选用不同座椅，最好用本人专利技术的双层座椅的组合装置(ZL962368121)它比现行同客室面积增加约40％座位，可设有2+2的对面座位，中间为＞800MM通道，座椅用铝合金异形管制成，本双层座椅为固定在底架，侧墙、车顶上，这种结构对载体发生意外碰撞时，可减少人员损失，为适应双层座位在两侧墙开设上下两排窗户，窗下设茶几，在下层每个对面座位则开一扇约700MM小门，更方便乘客上下，轿、厢后两侧各开一扇约800MM的门，地板中为宽约800MM通道，前后两端门宽800MM高1930MM，门窗用电动或气动开闭，关闭后要求严密封闭，轿体上部较窄，中裙部较宽，双层座椅比双层客车厢座位数相近，但车体重心低，运行稳定性好、造价低。轿体外壳及构架用铝合金或不锈钢材料，用大型工装具挤压成型材组装而成，轿厢外层表面抛光，以减少空气阻力。在轿、箱底架上装设水箱、蓄电池、电机、空气压缩机，及各种线路管道，载货的箱体与现行货车箱相似，用不锈钢或铝合金，经大型工装具挤压成型后组装成，安装底架上，由于近几年集装箱运输发展很快，在底架上铺设平钢板，为骨架式平车，用于运输单层或双层货柜，底架上转向架与轿厢下基本相同，由于货箱载重量大，各种构件尺寸相应加大，为使轿、箱能安全快速通过曲线载体上安装横向倾摆装置或被动倾摆机构，这种轿厢可设计多种用途的型号，如观光轿、地铁轿、豪华旅游轿。转向架设在轿、箱底架下面，用于承载轿、箱体在轨上灵活行驶，架下设两根钢质滑杆断面呈山字形，内侧向下伸出，外侧比现行轮缘略高，底部贴合踏面，当运行震动时不易越出轮轨，滑杆前头向上翘起弧度R500MM，尖头向内收呈钳形，滑杆后端，呈尖形斜面，尖头略向内收，每节轿，箱设4～8只转向架，最前端为导向型转向架，一种是在导向架分成前后两节，两节用橡胶球形万向关节使滑杆两头活动连接，通过电机和导向控制装置使其作相应的左右偏转，另一种为经向导向架，在后部的普通型转向架，端梁上设两曲轴箱及悬挂承载系统，在滑杆4/10处设一根主承载轴，在3/4处再设附助承载轴，曲轴插入底架中梁相应的轴孔中，两承载轴箱内设有橡胶空气弹簧、柔性圆钢弹簧，液压减震器，常接触弹，性旁承。在底架中梁上配合附助承载轴孔开有弧形槽道或设有横拉杆，以适行曲线行驶，滑杆制造材料，工艺与现行钢轨相同，转向架其余构架用工字形或角形、铝合金、不锈钢件制成，其尺寸大小经计算承载力确定。在线路平直的高速轿、箱转弯半径不小于4000m。轿、箱体长23-30M每节轿厢下设6-7只转向架，轮对轴距4-5.5M，快速线路转弯半径不小于180m，轿、箱体长19-24M，设5-6只转向架，常速的市内，地铁线路转弯半径不小于860M，轿体长14-19M，设5个转向架，上述转弯半径是指轿、箱在上述速度行驶的路段，如果高速轿、箱经制动将速度减到常速也可通过常速曲线段。载货箱体比轿体稍长，在站内、道岔口、轮对轴距2.0-3.6M，车站附近及曲线路段轴距3.0-4M，轮对一侧设有电机，多为三相导步交流感应电动机，应用于驱动轮对来带动轿、箱运行，轮对踏面比现行轮踏面，宽约20％，轮缘高约25MM，轮体厚度减少质量小10％，常速轮径900MM，快速1000-1100MM，在快速与高速干线上的轮对均设有功率相适应的电机，在常速线路上设20％-60％电机轮对。其余为被动轮对，即使是被动轮对，由于轴接触滚子轴承很轻易被推动旋转，比车轮冲击静止铁路轨阻力小得很多，常速轮轨的轨距1435MM，快速，高速线路轨距1600MM，车轮制造材料工艺与现行技术相同，在轮对两密封轴承座下安装柔性圆钢条弹簧、橡胶承载鞍及液压减震器，在岔道或曲线路段轮对设双空心轴，使轮对轴能横向偏转，轮轴承座架用角形或工字形钢材制成，与轨梁及轨枕用钢筋混凝土凝结起来，贯通全线的钢质轨梁，每米长为30-50Kg(可使用已有作废钢轨代用)，在两轴承座中段，设置部分与现行相同的条形轨枕，本线路有些路段应设置橡胶轮对，以利于载体起动和制动，如在车站内支线全部采用橡胶轮对，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮对路轨系列滑动轿，箱及运行方法，是一种载运旅客及货物的运输工具，包括钢质轮对，橡胶轮对单轮双轴承座，轴承座、轨梁、轨枕、驱动电机、制动用涡流盘，磁轨（杆）盘，组成的环形线路；轿厢、货箱、转向架组成的载体、车站、供电站、监控机构，及运行方法其特征是：在线路上每隔一定距离２～６ｍ，系列铺设轮对（ｂ１），包括钢质车轮或橡胶车轮，空心轴，两端设轴承箱制动机组成轴承座（ｂ４），下设两条平行轨梁（ｂ３）再将它安设在板块形轨枕（ｂ２６）上，空心轴（ｂ１３）齿轮与电机联接，再接地下电缆线（ｂ１９），在叉路口设单轮双轴承座（ｂ３１），在轮踏面上可支承轿厢或货箱，轿、箱底架两端各设一组无车轮的四曲轴转向架，每组转向架相互铰接，又用曲轴与轿箱底架活动联接，轿箱前后端设导向型转向架（ａ２７），其余为普通转向架（ａ１１），转向架下设两根平行滑杆（ａ６），滑杆底部贴面，可安放在轮对踏而上经由电机驱动滑动运行，系列轿、箱前头为导向型轿厢［ａ１］，头部呈流线形，内设驾驶室［ａ２］，相应的微机监控仪表［ａ１６］后部设客室或餐轿，客室内最好安设双层座椅的组合装置［ａ１３］并开有相应的门窗及为旅客服务设施；导向轿后的货箱下设多个转向架，多为载集装箱的骨架式平车，也有些是载小件的金属货箱，本线路为主干线是专用单线环路，主系列轿、箱只在干线上作不停留环绕行驶，整个环路上设一个独立的总监控中心，沿线设多个车站，变电供电站，车站内设多条接通干线的支线，及近区监控台，供电系统、支线上安装多数为带电机橡胶轮对，轿、箱在站内由电机起动运行，进入干线加速到预定速度运行，途中脱离欲进站轿、箱，进站后列轿箱继续较慢速运行，等候站内驶出的满载轿，箱挂接后合并运行，在轿、箱体内安装适应曲线路段行驶的倾摆装置。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴晨钟，
申请(专利权)人：吴晨钟，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]