一种导向槽式电动列车公交系统技术方案

本发明专利技术公开了一种导向槽式电动列车公交系统，旨在公开一种节能、舒适、导向、无轨的可高架安装或是安装在地表中的导向槽式电动列车公交系统。其技术方案要点是：一种导向槽式电动列车公交系统，包括车厢连接件、列车及其车厢、轮胎，所述的相邻车厢通过车厢连接件连接，其特征在于：还包括有导向装置，所述的导向装置包括导向轮组、一个以上的组合件、一个以上的横拉杆以及一个以上的摆臂，所述的组合件通过摆臂连接，相应轮胎间安装有轮胎主轴，轮胎主轴与摆臂连接，组合件与轮胎之间装设有横拉杆，列车与设置在路面或是地表中间的导向槽移动配合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆公交系统领域，更具体地说，它是一种导向槽式电动列车公交系统。
技术介绍
目前，我国许多大中城市都面临能源紧张，交通拥挤，环境污染严重，如何解决这些问题的同时又能满足人们的日常出行方便这一问题，如何提供一种不污染空气、节能、宁静的公交设施，成为有待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术在于提供一种节能、舒适、低噪声、单向、无轨的可高架安装或是安装在地表中的导向槽式电动列车公交系统。为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案一种导向槽式电动列车公交系统，包括车厢连接件、列车及其车厢、轮胎，所述的相邻车厢通过车厢连接件连接，其还包括有导向装置，所述的导向装置包括导向轮组、一个以上的组合件、一个以上的横拉杆以及一个以上的摆臂，所述的组合件通过摆臂连接，相应轮胎间安装有轮胎主轴，轮胎主轴与摆臂连接，组合件与轮胎之间装设有横拉杆，列车与设置在路面或是地表中的导向槽移动配合。所述的组合件可为上、下组合件，所述的上、下组合件通过三个摆臂连接。所述的导向轮组包括固定板、左导向轮组、右导向轮组，所述的相邻固定板之间装设有左导向轮组或是右导向轮组，其中左、右导向轮组之间为固定板，固定板、左、右导向轮组通过螺栓固定。所述的导向槽包括纵向导向槽、横行导向槽、导向槽换向主件、一个以上的联动换向轴以及一个以上的挡板，所述的纵向导向槽、横行导向槽交叉位置上装设有导向槽换向主件，一个以上的联动换向轴与导向槽换向主件配合，一个以上的挡板安装在纵向导向槽以及横行导向槽上。所述的导向槽包括直行导向槽、左行导向槽、右行导向槽、一个以上的联动换向轴、一个以上的导向挡板，所述的直行导向槽向左、右分别延伸入左行导向槽、右行导向槽，直行导向槽、左行导向槽、右行导向槽交叉位置上设置有一个以上的导向挡板，直行导向槽、左行导向槽、右行导向槽上还分别安装有相互配合的联动换向轴。所述的车厢连接件包括轴承体、连接板，车厢外设有车厢大梁，两个连接板之间安装有轴承体并通过十字轴固定，连接板通过螺栓固定在车厢大梁上。本专利技术还包括防护挡墙，所述的路面或是地表两侧设置有防护挡墙。所述的轮胎可为橡胶材料制成。所述的导向槽宽度可为20厘米。本专利技术具有以下有益效果首先，本专利技术配设的列车，其使用的是通常汽车的轮胎，故其轮胎不是行钢轨，因此本专利技术的列车行驶时，车厢内外的噪声将会大幅度降低，乘坐时平稳性能好，因此本专利技术节能、宁静、舒适、低成本；其次，本专利技术的高架式，其占地空间少，因此本专利技术影响面少；第三，本专利技术可设计多个车厢以及通过控制各站台的客源情况，调节车辆承载量以及监控客源，因此本专利技术承载量大、机动灵活；第四，本专利技术是单向、单列行驶，全程无路口，无障碍行驶，因此本专利技术能做到准点快捷、效率高；第五、本专利技术的高架式，乘客可以沿线参观城市的各处景物，因此本专利技术可做观光之用，一举两得；第六、本专利技术的地表式可保持路面景貌不变；另外，本专利技术乘坐方便、实用、适用范围广、乘车价格低、安全。附图说明图1为本专利技术的高架式结构示意图；图2为本专利技术的地表式示意图；图3为本专利技术的列车示意图；图4为本专利技术的导向装置结构示意图；图5为本专利技术的导向轮组结构示意图；图6为本专利技术的车厢连接件结构示意图；图7为本专利技术的实施例一的平面十字交叉导向示意图；图8为本专利技术的实施例一的平面十字交叉导向槽中心转向结构示意图；图9为本专利技术的实施例二的分叉路口导向示意图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步的详细说明。实施例一图1为本专利技术的高架式结构示意图，图中，输电架15安装在列车1上面，输电架15通过接电杆16与列车1连接，路面3两侧安装有防护挡墙7，用以保护列车1正常运行，起到安全作用，路面3下面为桥墩8，从而实现了本专利技术离地面5米、宽6、4米，导向槽6安装在路面3上，其中导向槽6宽度为20厘米，导向装置5安装在列车的相应轮胎12之间。图3为本专利技术的列车示意图，图中，列车1的各节车厢11通过车厢连接件2连接固定，相邻车厢11之间开有车门，以方便乘客上、下车。图4为本专利技术的导向装置结构示意图，图中，导向装置5包括导向轮组51、组合件、两个横拉杆55、三个摆臂56，其中组合件为上、下组合件53、54，上、下组合件53、54通过摆臂56连接，相应轮胎12间安装有轮胎主轴52，轮胎主轴52与摆臂56连接，组合件与轮胎12之间装设有横拉杆55，即两个横拉杆55是分别安装在轮胎12旁边，另外，导向轮组51与导向槽6配合工作，实现列车1的导向作用，其中导向槽壁60为导向槽6的壁。图5为本专利技术的导向轮组结构示意图，图中，导向轮组51包括固定板511、左导向轮组512、右导向轮组513，相邻固定板511之间装设有左导向轮组512或是右导向轮组513，其中左、右导向轮组512、513之间为固定板511，固定板511、左、右导向轮组512、513通过螺栓514固定。图6为本专利技术的车厢连接件结构示意图，图中，车厢连接件2包括轴承体21、连接板22，另外，车厢11外设有车厢大梁13，两个连接板22间安装有轴承体21并通过十字轴24固定，连接板22通过螺栓23固定在车厢大梁13上。图7为本专利技术的实施例一的平面十字交叉导向示意图，图8为本专利技术的实施例一的平面十字交叉导向槽中心转向结构示意图，图中，导向槽6包括纵向导向槽61、横行导向槽62、导向槽换向主件63、五个联动换向轴64以及四个挡板65，其中在纵向导向槽61、横行导向槽62交叉位置上装设有导向槽换向主件63，联动换向轴64与导向槽换向主件63配合，两个挡板65安装在纵向导向槽61，同样，另两个挡板65安装在横行导向槽62上。本专利技术使用时，导向装置5与导向槽6配合工作，实现列车1单向移动，当本专利技术经过十字交叉路口时，通过导向槽换向主件63与联动换向轴64的配合工作，可以实现列车1由纵向行驶转为横向行驶，同理，也可实现列车1由横向行驶转为纵向行驶，实现本专利技术的功效。另外，本专利技术的轮胎12由橡胶材料制成。实施例二本实施例与实施例一的不同在于本专利技术的列车1经过的是分叉路口，见图9，图中导向槽6包括直行导向槽66、左行导向槽67、右行导向槽68、三个联动换向轴64、两个导向挡板69，直行导向槽66向左、右分别延伸入左行导向槽67、右行导向槽68，在直行导向槽66、左行导向槽67、右行导向槽68交叉位置上设置有一个以上的导向挡板69，直行导向槽66、左行导向槽67、右行导向槽68上还分别安装有相互配合的联动换向轴64。本专利技术使用时，导向装置5与导向槽6配合工作，列车1是单向移动，当本专利技术的列车1经过分叉路口时，通过联动换向轴64与导向挡板69的配合工作，可以实现列车1由直向行驶往左转继续行驶，同理，也可以实现列车1由直向行驶往右转继续行驶，实现本专利技术的功效。实施例三本实施例与实施例一、二的不同在于本实施例采取地表式结构，见图2，图中，导电地轨17、导向槽6都安装在地表4中并与列车1配合工作，相应的左右车厢11间设有互通孔14，车厢11上面还设有通风孔18，其中互通孔14、通风孔18主要是为了方便空气的流通，本实施例所实现的功效不变。权利要求1.一种导向槽式电动列车公交系统，包括车厢连接件(2)、列车(1)及其车厢(11)、轮胎(12)，所述的相邻车厢(11)通过车厢连接件(2)连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种导向槽式电动列车公交系统，包括车厢连接件（２）、列车（１）及其车厢（１１）、轮胎（１２），所述的相邻车厢（１１）通过车厢连接件（２）连接，其特征在于：还包括有导向装置（５），所述的导向装置（５）包括导向轮组（５１）、一个以上的组合件、一个以上的横拉杆（５５）以及一个以上的摆臂（５６），所述的组合件通过摆臂（５６）连接，相应轮胎（１２）间安装有轮胎主轴（５２），轮胎主轴（５２）与摆臂（５６）连接，组合件与轮胎（１２）之间装设有横拉杆（５５），列车（１）与设置在路面（３）或是地表（４）中的导向槽（６）移动配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄文斌，
申请(专利权)人：黄文斌，
类型：发明
国别省市：81[中国|广州]