一种同步感载阀，由同步感载阀上壳体（１１）及与其相连体的下壳体（１８）所组成，下壳体（１８）内设有凸轮（１９），凸轮（１９）的上方设有顶杆（１０），顶杆（１０）的顶部，在上壳体（１１）上设有顶盖（１２），顶杆（１０）连接设于下壳体（１８）上的操纵杆（１５），其特征在于在下壳体（１８）内设有活塞腔（１４），在活塞腔（１４）内，在顶杆（１０）上设有控制活塞（８），在控制活塞（８）上还设有继动活塞（４），控制活塞（８）和继动活塞（４）把活塞腔（１４）分成出气腔（５）、调节腔（７）和控制腔（９）。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车部件，尤其是涉及一种同步感载阀。
技术介绍
汽车上装于后桥上的感载阀的主要功能是控制后轮的制动力随后桥载荷的变化而相应变化。因后桥载荷变化时车架大梁与后桥之间的距离即相应变化，载荷大，距离就小，传动杆系因上述距离的大小，使感载阀的凸轮转角不同，通过阀内部的结构而使通到后轮的制动气压和控制气压的比例相应变化，制动力也相应变化。空载时制动气压小于控制气压(控制气压和前轮制动气压相等)，载重到一定重量，才能达到和控制气压相等。但是，目前传统的感载阀的存在的缺点是感载阀由于结构等的原因，感载阀控制的后桥气压随着载重量的变化只能小于等于控制气压，所以存在行车不安全的因素。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述感载阀所存在的缺陷，提供一种设计更合理的同步感载阀。在车辆额定气压范围内，后轮制动气压可以空载时小于控制气压，也可以重载时大于控制气压。为了达到上述目的，本技术主要是采用了以下技术方案来实现的。本技术由感载阀上壳体及与其相连体的下壳体所组成，下壳体内设有凸轮，凸轮的上方设有顶杆，顶杆的顶部，在上壳体上设有顶盖，顶杆连接设于下壳体上的操纵杆。在下壳体内设有活塞腔，在活塞腔内，在顶杆上设有控制活塞，在控制活塞上还设有继动活塞，控制活塞面积大于继动活塞，控制活塞和继动活塞把活塞腔分成出气腔、调节腔和控制腔，调节腔通过设于下壳体上的小孔与大气相通。控制活塞的下方设有阀门，并分别设有进气阀座和排气阀座。在上壳体上设有连接制动阀的控制接口，在下壳体上还设有连接后制动室的出气接口、及连接贮气筒的进气接口。本技术与现有技术相比，具有以下明显优点和进步。在控制活塞下面增加了继动活塞的结构，控制活塞面积大于继动活塞。在重载时，制动前期出气压力大于控制气压，具有压力放大的作用，增大后轮的制动力。在空载时，出气压力低于控制气压，能防止汽车后轮制动抱死而引起车辆侧滑。有效地保证了行车的安全。本技术适用于货车、客车和轿车。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的描述。附图说明附图为本技术整体结构剖示图。具体实施方式如图所示，本技术由同步感载阀上壳体11及与其相连体的下壳体18所组成，下壳体18内设有凸轮19，凸轮19的上方设有顶杆10，顶杆10的顶部，在上壳体11上设有顶盖12，顶杆10连接设于下壳体18上的操纵杆15。在下壳体18内设有活塞腔14，在活塞腔14内，在顶杆10上设有控制活塞8，在控制活塞8上还设有继动活塞4，控制活塞8面积大于继动活塞4，控制活塞8和继动活塞4把活塞腔14分成出气腔5、调节腔7和控制腔9，调节腔7通过设于下壳体18上的小孔6与大气相通。控制活塞8的下方设有阀门2，并分别设有进气阀座16和排气阀座3。在上壳体11上设有连接制动阀的控制接口13，在下壳体18上还设有连接后制动室的出气接口17及连接贮气筒的进气口1。本技术适用于气制动货车、客车等。权利要求1.一种同步感载阀，由同步感载阀上壳体(11)及与其相连体的下壳体(18)所组成，下壳体(18)内设有凸轮(19)，凸轮(19)的上方设有顶杆(10)，顶杆(10)的顶部，在上壳体(11)上设有顶盖(12)，顶杆(10)连接设于下壳体(18)上的操纵杆(15)，其特征在于在下壳体(18)内设有活塞腔(14)，在活塞腔(14)内，在顶杆(10)上设有控制活塞(8)，在控制活塞(8)上还设有继动活塞(4)，控制活塞(8)和继动活塞(4)把活塞腔(14)分成出气腔(5)、调节腔(7)和控制腔(9)。2.根据权利要求1所述的同步感载阀，其特征在于控制活塞(8)的面积大于继动活塞(4)的面积。3.根据权利要求1所述的同步感载阀，其特征在于调节腔(7)通过设于下壳体(18)上的小孔(6)与大气相通。专利摘要本技术公开了一种同步感载阀，由同步感载阀上壳体及与其相连体的下壳体所组成，下壳体内设有凸轮，凸轮的上方设有顶杆，顶杆的顶部，在上壳体上设有顶盖，顶杆连接设于下壳体上的操纵杆。在下壳体内设有活塞腔，在活塞腔内，在顶杆上设有控制活塞，在控制活塞上还设有继动活塞，控制活塞面积大于继动活塞，控制活塞和继动活塞把活塞腔分成出气腔、调节腔和控制腔，调节腔通过小孔和大气相通，控制活塞的下方设有阀门，并分别设有进气阀座和排气阀座。在上壳体上设有连接制动阀的制动接口，在下壳体上还设有连接后制动室的出气接口、及连接贮气筒的进气接口。本技术适用于货车、客车等。文档编号B60T15/00GK2717777SQ200320122559公开日2005年8月17日 申请日期2003年12月15日 优先权日2003年12月15日专利技术者陈仲明 申请人:陈仲明本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈仲明，
申请(专利权)人：陈仲明，
类型：实用新型
国别省市：
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