一种汽车油门与刹车的单踏板双控式控制装置制造方法及图纸

一种汽车油门与刹车的单踏板双控式控制装置主要由钢材制作而成，有踏板、支座、刹车摇板、油门摇板、刹车连杆、油门连杆、缓冲块支座销轴、刹车摇板与刹车连杆销轴、油门摇板与油门连杆销轴、开口式保险销等组成。一种汽车油门与刹车的单踏板双控式控制装置，可实现一套踏板装置就能安全、可靠地控制汽车的油门与刹车，且在控制油门或控制刹车时两者互不干扰。这种装置能避免在紧急情况下驾驶者慌乱之中误将油门作为刹车来紧急制动的误操作，而且操作起来既方便又可靠，从而能减少交通事故的发生，减少由此引起的人身伤亡事故和财产损失。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车油门与刹车的单踏板双控式控制装置。
技术介绍
汽车发展至今，用于调节发动机转速的油、气混合比调节装置俗称油门和用于在行驶中使汽车减速的制动装置俗称刹车是分别由各自的杠杆式脚踏机构通过踏板来控制的。通常油门和刹车是由一只脚来控制的，就是汽车在行中驶驾员的一只脚既要控制油门又要控制刹车，这种布置存在着极大的安全隐患在紧急情况下驾驶者慌乱之中有时会误将油门作为刹车来紧急制动，其后果是可想而知的，尤其是驾驶技术不高、操作不熟练者，慌乱之中发生这种误操作的概率就更高，因此有必要设计一种既操作方便又安全可靠的只需用一套踏板装置来控制汽车油门与刹车的单踏板双控式控制装置，以减少因误操作而发生的交通事故，减少由此引起的人身伤亡事故和财产损失。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种既能避免汽车驾驶员在紧急情况下产生慌乱后误将油门作为刹车来紧急制动的误操作，而且操作起来既方便又可靠的汽车油门与刹车的单踏板双控式控制装置，以减少因误操作而发生的交通事故，减少由此引起的人身伤亡事故和财产损失。本技术的技术方案是这样实现的一种汽车油门与刹车的单踏板双控式控制装置主要由钢材制制作而成，有踏板、支座、刹车摇板、油门摇板、刹车连杆、油门连杆、缓冲块、支座销轴、刹车摇板与刹车连杆销轴、油门摇板与油门连杆销轴、开口式保险销等组成。踏板选用花纹钢板，花纹面向上，以增大与鞋底之间的摩擦力。花纹的形状可以是凸起的锯齿条状、三角条状、网状、棱形状、橄榄状，这里选择棱形状。踏板、刹车摇板的一端和油门摇板的一端分别通过支座销轴与支座呈铰链式连接，刹车摇板设在前端，油门摇板设在后端，踏板呈前高后低倾斜设置在驾驶室的底部，这种结构可确保通过摇动踏板操作油门或刹车时两者互不干扰。踏板、刹车摇板、油门摇板与支座的铰链设在踏板中心偏后的部位，这种设置可使脚的重心落在支座销轴的轴线上，操作起来舒适自如，不易产生疲劳。刹车连杆通过刹车连杆销轴与刹车摇板呈铰链式连接，同样，油门连杆也是通过油门连杆销轴与油门摇板呈铰链式连接，铰链的位置分别设在两摇板远离支座铰链的另一端。处在刹车摇板与刹车连杆铰链的刹车摇板上方装有刹车缓冲块，刹车缓冲块由刹车缓冲块座固定，同样油门摇板上方也装有油门缓冲块。两块缓冲块与踏板间分别留有一定的间隙，以形成踏板处在中间位置(既不控制刹车又不控制油门)的空行程。一种汽车油门与刹车的单踏板双控式控制装置，其结构使得操作油门时刹车处于松弛状态，操作刹车时油门的开启度就是设定的使发动机处于怠速状态的开启度，两者的操作互不干涉。油门连杆的另一端与油门开关的相关部件连接，同样，刹车连杆的另一端与刹车装置的相关部件连接。所有销轴都设防松开口式保险销。刹车摇板与油门摇板的复位是分别由刹车和油门的相关机构上的弹簧来实现的(这里不作描述)。一种汽车油门与刹车的单踏板双控式控制装置，使踏板向前转动为刹车控制，向后转动为油门控制，即脚掌向下踩为刹车，脚跟逐渐向下踏为油门逐渐加大，实现了只需用一套踏板装置就能方便、可靠地进行汽车的油门控制与刹车控制。由于采用上述方案，一种汽车油门与刹车的单踏板双控式控制装置能避免汽车驾驶员在紧急情况下产生慌乱后误将油门作为刹车来紧急制动的误操作，而且操作起来既方便又可靠，从而能减少交通事故的发生，减少由此引起的人身伤亡事故和财产损失。附图说明。图1是本技术的结构剖面图。图2是图1的局部剖视图。图3是图1的俯视图。图4是图1踏板面图。图中1.踏板；2.刹车缓冲块；3.刹车缓冲块座；4.刹车摇板；5.支座销轴；6.支座；7.油门摇板；8.油门缓冲块；9.油门缓冲块座；10.刹车连杆销轴；11.刹车连杆；12.油门连杆销轴；13.油门连杆； 14.支座销轴开口式保险销；15.支座销轴垫圈；16.刹车连杆销轴开口式保险销；17.油门连杆销轴开口式保险销；18.支座销轴开口式保险销；具体实施方式参加参见图1～图4，本技术一种汽车油门与刹车的单踏板双控式控制装置主要由钢材制制作而成。在图1中，支座6形状呈U形，底部固定在驾驶室的底面上。踏板1与支座6通过支座销轴5铰链式连接，踏板1呈前高后低倾斜设置。踏板1的面板选用花纹钢板，花纹面向上，以增大与鞋底之间的摩擦力。花纹的形状可以是凸起的锯齿条状、三角条状、网状、棱形状、橄榄状，这里选择棱形状，如附图4所示。踏板1与支座6的铰链处在踏板1的中间偏后的部位，这种设置可使脚的重心落在支座销轴5的轴线上，只要转动脚的腕关节，踏板1就会跟随转动，操作起来舒适自如，不易产生疲劳。刹车摇板4和油门摇板7的一端分别与支座6通过支座销轴5铰链式连接，刹车摇板4设在前端，油门摇板7设在后端，可见踏板1、刹车摇板4及油门摇板7都是通过支座销轴5与支座6连接的，支座销轴5的轴线既是踏板1的转动中心，又是刹车摇板4及油门摇板7的摇动中心。向前转动为刹车控制，向后转动为油门控制，即脚掌向下踩为刹车，脚跟逐渐向下踏为油门逐渐加大，如附图1所示。由于踏板1的转动中心接近踏板1中心偏后的部位，踏板1转动时，如头部向下运动，则其后端就向上运动，反之则是头部向上运动，这就确保了控制刹车时油门踏板7必定处在初始设定的位置，即油门的开启度保持发动机怠速状态量；控制油门时刹车踏板4处在初始设定的位置，即刹车处在松弛位置，这就确保通过摇动踏板1操作油门或刹车时两者互不干扰，实现了单踏板互不干扰地进行汽车油门和刹车的控制。因为踏板1、刹车摇板4及油门摇板7都是以支座销轴5为转动中心的，所以通过踏板1控制油门或刹车时，踏板1与油门摇板7或刹车摇板4不会有相对运动，这就避免了踏板1与刹车摇板4或油门摇板7之间的摩擦。刹车连杆11通过刹车连杆销轴10与刹车摇板4铰链式连接，同样，油门连杆13也是通过油门连杆销轴12与油门摇板7铰链式连接，两个铰链的位置分别设在两个摇板远离支座铰链5的另一端，见附图1。处在刹车摇板4与刹车连杆铰链10的刹车摇板4上方装有刹车缓冲块2，刹车缓冲块2由刹车缓冲块座3固定，同样油门摇板4上方也装有油门缓冲块8，见附图1、附图2。两块缓冲块与踏板间分别留有一定的间隙，以作为踏板1处在中间位置(既不控制刹车又不控制油门)的空行程。油门连杆13的另一端与油门开关的相关部件连接，同样，刹车连杆11的另一端与刹车装置的相关部件连接。所有销轴都设防松开口式保险销。刹车摇板4与油门摇板7的复位是分别由刹车和油门的相关机构上的弹簧来实现的(这里不作描述)。一种汽车油门与刹车的单踏板双控式控制装置，使踏板向前转动为刹车控制，向后转动为油门控制，即脚掌向下踩为刹车，脚跟逐渐向下踏为油门逐渐加大，实现了只需用一套踏板装置就能方便、可靠地进行汽车的油门控制与刹车控制。这种装置能避免汽车驾驶员在紧急情况下产生慌乱后误将油门作为刹车来紧急制动的误操作，而且操作起来既方便又可靠，从而能减少交通事故的发生，减少由此引起的人身伤亡事故和财产损失。权利要求1.一种汽车油门与刹车的单踏板双控式控制装置主要由钢材制作而成，由踏板、支座、刹车摇板、油门摇板、刹车连杆、油门连杆、缓冲块、支座销轴、刹车摇板与刹车连杆销轴、油门摇板与油门连杆销轴、开口式保险销组成，其特征是踏板、刹车摇板的一端和油门摇板的一端分别通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车油门与刹车的单踏板双控式控制装置主要由钢材制作而成，由踏板、支座、刹车摇板、油门摇板、刹车连杆、油门连杆、缓冲块、支座销轴、刹车摇板与刹车连杆销轴、油门摇板与油门连杆销轴、开口式保险销组成，其特征是：踏板、刹车摇板的一端和油门摇板的一端分别通过支座销轴与支座铰链式连接，刹车摇板设在前端，油门摇板设在后端，踏板呈前高后低倾斜设置，踏板、刹车摇板、油门摇板与支座的铰链设在踏板中心偏后的部位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾国铭，
申请(专利权)人：顾国铭，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]