气制动复合分配阀制造技术

气制动复合分配阀，包括上室１、中室２、下室３，在所述中室２上部开有一腔，所述腔内中心轴１６上端和下端分别安有可沿轴线上下运动的上活塞１５和下活塞２４，所述中心轴１６中央安有可沿中心轴上下移动的主阀１９，所述中室２外侧安有快放阀皮膜组件３１和快放阀阀座２９，所述上室１中安有进气阀８，自锁阀１０和手柄２８。本实用新型专利技术将分配阀、三通阀和快放阀合为一体，解除制动时排气特别快。本实用新型专利技术体积小、成本低，便于安装。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车挂车或半挂车上使用的气制动阀门，特别是指一种气制动复合分配阀。现有的挂车气制动复合分配阀(专利号为90207737.6)，虽然比老分配阀和三通阀构成的气制动装置有四个优点1、管路少、体积小、成本低。2、老分配阀的排气阀皮圈因不能夹布，容易被拉破而使制动失灵，它改皮圈为活塞，不易损坏。3、主车向挂车充的气不通过上活塞滑动处而是从旁边的自锁阀过，不易使污物淤积在皮碗上，上活塞不易磨损。4、进、排气阀合在一起处不会有一阀开了，另一阀未关上的现象。但是，老分配和现有的复合分配阀都存在挂车在部分制动后解除制动慢的问题。即它的排气慢，为解决这个问题，有些前后轮制动的挂车要再加装快放阀。本技术的第一个目的是提供一种分配阀，三通阀和快放阀合为一体的气制动复合分配阀。本技术的第二个目的是提供一种有两个制动室接口的气制动复合分配阀。本技术的目的是这样实现的，本技术在专利号为90207737.6的气制动复合分配阀的基础上；在中室的制动室接口上再增设一个快放阀，根据本技术的特征，在原气制动复合分配阀的制动室接口正前方有可以前后移动的快放阀皮膜组 件31、快放阀阀座29、密封圈30、挡圈32和防尘网33。本技术由上室1、中室2、下室3组成。所述上室1开有进气接口Ⅰ，中室2开有贮气筒接口Ⅱ，两个制动室接口Ⅲ和快放阀排气口34，下室3有一分配阀排气口25。所述上室1和中室2之间开有中腔B，所述腔内中心轴16上端和下端分别安有可沿轴线上下运动的上活塞15和下活塞24；所述中心轴16中央安有可沿中心轴上下移动的主阀19，所述下活塞24上部与中室2之间有下腔C。所述上活塞15上部与上室1之间有上腔A。所述上室1的上部安有进气阀8；右部安有自锁阀10及手柄28。根据本技术的其他特征，所述上活塞15外圈安有U型的上活塞皮圈14；所述上活塞15和主阀19之间安有主阀弹簧17。所述下活塞24外圈安有O型密封圈23；所述下活塞24和主阀19之间安有排气阀弹簧22。所述自锁阀10和自锁阀弹簧座12之间安有自锁阀弹簧11。所述进气阀8和进气接头5之间安有进气阀弹簧7。所述排气口25外还安有防尘皮膜26。与现有技术相比，本技术的效果是显著的，它保持了现有技术的全部优点，克服了它的不足之处，为制动灵敏，现在越来越多的挂车采用前后轮制动。一般五吨及五吨以上的挂车都是前后轮制动。本技术有两个制动室接口Ⅲ，分别可以前轮接一口，后轮接一口。现有装有老分配阀或复合分配阀的挂车制动后，解除制动的排气通量在50平方毫米以下(受管子孔径和排气阀开度的影响)，本技术的排气通量为110平方毫米，气制动挂车上只需装一个本技术即可，就能达到现有技术加装快放阀的同等效果(一般挂车不装快放阀)。有效地解决了带挂车的汽车在部分制动后解除制动时的挂车拖车现象，它能节约能源，减少挂车轮胎的磨损。只后轮制动的挂车用本技术，其解除制动的效果也会更佳。附图说明图1是本技术的剖视图。图2是本技术的外观示意图和快放阀部分的半剖视图。以下结合附图详细说明本技术的优点和实施。附图标号说明1、上室，2、中室，3、下室，4、螺杆，5、进气接头，6、防尘铜丝网，7、进气阀弹簧，8、进气阀，9、曲轴，10、自锁阀，11、自锁阀弹簧，12、自锁阀弹簧座，13、密封圈，14、上活塞皮圈，15、上活塞，16、中心轴，17、主阀弹簧，18、中心轴皮圈，19、主阀，20、主进气阀座，21、排气阀座，22、排气阀弹簧，23、下活塞皮圈，24、下活塞，25、分配阀排气口，26、防尘皮膜，27、螺盖，28、手柄，29、快放阀阀座，30、密封圈，31、快放阀皮膜组件，32、挡圈，33、防尘网，34、快放阀排气口。A、上腔，B、中腔，C、下腔。Ⅰ、进气接口，Ⅱ、贮气筒接口，Ⅲ制动室接口(两个)。参见图1和图2，分别示出了本技术的内部结构和外部形状。本技术外壳上室1、中室2和上、下活塞均用铝合金，下室3用铁板，快放阀皮膜组件31，正面是耐油橡胶的皮膜，背面为直径小于皮膜的铁片，用特制铆钉铆合。它能前后移动，当挂车制动时，压缩空气从分配阀出气口出来，把快放阀皮膜组件31向外推，使其紧贴快放阀阀座29而不从排气口34漏气，如图2位置，皮膜的边缘向外弯，使气流往左右两制动室接口Ⅲ出去，到达制动室使挂车制动。当解除制动时，分配阀下腔C的气压突然下降，在制动室内的气压反作用下，皮膜向里弯，但被背面的铁片挡住，大量的压缩空气不能回到分配阀下腔C，把快放阀皮膜组件推向里面，从制动室返回来的压缩空气就从快放阀排气口34迅速排入大气中。图1中手柄28位置为垂直向下，曲轴9的凸轴顶开进气阀8，关闭自锁阀10；当手柄28扳到水平位置，进气阀8关闭，自锁阀10打开，这时上腔A和中腔B相通。主阀19位置是一过渡位置，当上下活塞连同中心轴16向上移动时，主阀19和排气阀座21紧压，和主进气阀座20离开，中腔B和下腔C相通，即排气关了，进气开了；当上下活塞连同中心轴16下移时，主阀19和主进气阀座20紧压，和排气阀座21离开，下腔C和中心轴16的横孔连通的直孔直通大气，即进气关了，排气开了。图中接口Ⅰ通上腔A，接口Ⅱ通中腔B，接口Ⅲ通下腔C。本技术是这样工作的，本技术的Ⅰ口接主车气管，Ⅱ口接挂车贮气筒，Ⅲ口接挂车制动室。工作前，主车必须给挂车充气，主车以530千帕(KPa)的气压从Ⅰ口进入，自锁阀10在大于30千帕的气压就能被推开，压缩空气通过自锁阀10到达中腔B和挂车贮气筒，贮气筒气压到达500千帕，自锁阀10在弹簧11的作用下关闭。排气阀弹簧22的弹力大于主阀弹簧17，主车保持530千帕的气压，上腔A的气压力稍大于中腔B，在这个压力和排气阀弹簧22的作用下，上下活塞连同中心轴16下移至最低点，进气关闭，排气打开，下腔C气压为0，挂车处于未制动状态。当主车断绝气源，上腔A气压下降，下降到410千帕以下，中腔B仍为贮气筒气压500千帕，上下活塞和中心轴16在中腔B的气压作用下向上移动，关闭排气，打开进气，下腔C气压升高，挂车进入制动状态。当主车对挂车的气压降到80千帕以下，进气全部打开，挂车全制动，制动室气压为贮气筒气压。当主车复充气至80千帕以上，进气关闭，排气打开，下腔C的气从排气口25排出，上腔A的气压升到410千帕以上，排气全部打开，下腔C的气压为0。在此过程中，下腔C的气压下降到制动室气压的0.6倍以下时，制动室内的余气将被快放阀迅速排出。挂车停车与主车脱开时，Ⅰ口与大气相通，上腔A气压0，挂车处于制动状态。要解除制动，只要将手柄28扳至水平位置，进气阀8关闭，自锁阀10打开，进气阀弹簧7的弹力比较强，在800千帕以下的气压不能推开进气阀，上腔A的气压和中腔B的气压相等，挂车制动解除。权利要求1.一种集分配阀、三通阀和快放阀为一体的气制动复合分配阀，由上室1、中室2、下室3组成，中室2外侧安有快放阀，有两个制动室接口Ⅲ和快放阀排气口34。2.按权利要求1的气制动复合分配阀，其特征在于所述快放阀内有快放阀皮膜组件31和快放阀阀座29。专利摘要气制动复合分配阀，包括上室1、中室2、下室3，在所述中室2上部开有一腔，所述腔内中心轴16本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集分配阀、三通阀和快放阀为一体的气制动复合分配阀，由上室１、中室２、下室３组成，中室２外侧安有快放阀，有两个制动室接口Ⅲ和快放阀排气口３４。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈仲明，
申请(专利权)人：陈仲明，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]