农用拖拉机或类似车辆中用于断开前轮和/或拖车制动装置的阀门制造方法及图纸

一种用于在特定情况下断开前车轮（ＲＡＳ，ＲＡＤ）和／或拖车（ＲＩ）的制动装置的阀门（ＶＤ），所述拖车（ＲＩ）的制动系统通过拖车制动阀（ＶＦＲ）连接，所述阀门（ＶＤ）用于包括两个主汽缸（ＣＭＳ，ＣＭＤ）的农用拖拉机或类似车辆的制动系统，所述两个主汽缸（ＣＭＳ，ＣＭＤ）由两个独立的制动踏板（ＰＳ，ＰＤ）操作，所述主汽缸（ＣＭＳ，ＣＭＤ）直接控制后车轮（ＲＰＳ，ＲＰＤ）的制动装置，并且通过断开阀（ＶＤ）控制前车轮（ＲＡＳ，ＲＡＤ）和／或拖车（ＲＩ）的制动装置。所述断开阀包括主体（２１）、连接到所述两个主汽缸（ＣＭＳ，ＣＭＤ）的第一输入连接通道（２５）和第二输入连接通道（２４）、以及连接到前车轮（ＲＡＳ，ＲＡＤ）的制动回路和／或拖车制动阀的传送连接通道（２９）。所述断开阀的主体（２１）具有第一钻孔（３８），在所述第一钻孔（３８）中安装有一个可移动活塞（２３），所述可移动活塞（２３）受到施加在所述第一输入连接通道（２５）中的压力的作用，所述主体（２１）包括常闭的拦截阀（２６），所述拦截阀（２６）关闭所述第二输入连接通道（２４）和所述传送连接通道（２９）之间的通道，所述可移动活塞（２３）具有部件（２８），所述部件（２８）在所述可移动活塞（２３）受到施加在所述第一输入连接通道（２５）中的压力的作用而发生移动时打开所述拦截阀（２６），随后允许所述第二输入连接通道（２４）和所述传送连接通道（２９）之间相通。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种阀门，该阀门在农用拖拉机或类似车辆中用于在特 定情况下断开前轮和/或拖车的制动装置。
技术介绍
在现有的车辆中，特别是在农用拖拉机和类似车辆中，液压制动系 统包括由两个独立制动踏板控制的两个主汽缸，每个主汽缸控制一个车 辆前轮的制动装置。这种安排的目的是允许对前轮进行有差别的制动，从而例如有利于车辆在沿相邻的相反方向小道上进行耕作时为实现u形 转弯而进行旋转。当通过操作两个制动踏板进行双向制动时，通常由于 两个独立的制动回路所用油量不同所以系统会不平衡，从而制动也会不 平衡。为了防止这种不利情况，设置了一种转移通道，用于在同时操作 两个制动踏板时将两个制动系统互通。这个平衡操作由插在主汽缸活塞 上的阀门完成，所述阀门正常情况下关闭，当活塞沿预先设定的冲程活 动时打开。装有上述系统的车辆可以省去作用在前轮上的制动装置和可能牵引 的拖车中的制动装置。然而， 一些系统还配置有前轮制动装置和/或拖车 中的制动装置，后者通过称为"拖车制动阀"的阀门进行操作，在这种 情况下，上述系统包括液压断开阀，用于在仅仅操作一个制动踏板的情 况下断开前轮和/或拖车的制动装置，然而，当同时操作两个制动踏板时， 车辆的所有四个车轮和/或拖车车轮均被制动。这种制动系统的方框图如图1所示，而相应的液压示意图则如图2所示。稍后将对这个系统进行 更加详细的描述。这种制动系统的缺点在于，液压断开阀具有复杂的结构，从而具有 很高的制造和装配成本，并且相对容易损坏。这种类型的液压断开阀的 结构的典型示例如图3所示，其液压示意图如图4所示。稍后将对这种阀门进行更加详细的描述。已知系统的另一个缺陷是，当向液压回if各填充汽油时^v该液压回路 排气的操作包括更加复杂的步骤。因此，本专利技术的主要目的在于，充分简化用于断开前轮制动装置和 拖车制动装置(如果存在拖车)的液压阀的结构，从而降低制造和装配 成本，并且降低出现损坏的可能性。本专利技术的另一个目的在于进一步改 善这种液压阀，以便在向液压回路填充汽油时简化清理该液压回路的操 作。本专利技术的其它目的将在后面进行陈述。
技术实现思路
上述专利技术目的通过才艮据本专利技术的断开阀得以实现，该断开阀用于断 开前车轮和/或拖车(如果存在)的制动装置，在存在拖车的情况下所述 断开阀通过拖车制动阀断开其制动装置，所述阀门用于包括两对设置有 制动装置的车轮的车辆制动系统，或者用于包括至少 一对设置有制动装 置的车轮以及拖车制动阀的车辆制动系统，所述车辆包括两个用作泵的 主汽缸，每个所述主汽缸由其自己的制动踏板进行操作，所述每个主汽 缸直接控制 一个后车轮的制动装置，通过断开阀控制前车轮和/或拖车的 制动装置，所述断开阀在仅操作一个制动踏板的情况下断开前车轮和/ 或拖车的制动装置，所述断开阀包括具有第一输入连接通道和第二输入 连接通道的主体，所述第一输入连接通道和第二输入连接通道均连接至 一个主汽缸，所述断开阀还包括用于连接到前车轮制动回路的传送连接通道，其特征在于所述主体具有第一钻孔，在所述第一钻孔中安装有 可移动活塞，所述可移动活塞受施加在所述第一输入连接通道中的压力 的作用；所述主体包括常闭的拦截阀，所述拦截阀关闭所述第二输入连 接通道和所述传送连接通道之间的通道；所述可移动活塞具有一个部 件，该部件适用于操作所述拦截阀以便在所述可移动活塞受到施加在所 述第一输入连接通道中的压力的作用而发生移动时打开所述拦截阀，随 后允许所述第二输入连接通道和所述传送连接通道之间相通，从而允许 所述第二输入连接通道中存在的压力施加至所述传送连接通道。优选地，所述拦截阀沿所述可移动活塞的移动方向安装，所述可移动活塞包括锁销，所述锁销直接作用在所述拦截阀上用于打开所述拦截 阀。有利地，所述断开阀包括插入在所述主体的第一钻孔中的第二活 塞，所述第二活塞由保持部件固定并且用于支撑所述拦截阀。优选地，所述拦截阀是设置有弹簧的球阀，所述弹簧将拦截阀向关 闭位置推进。所述阀门主体的所述第一钻孔可以在末端由插销关闭，处在非工作 位置的所述可移动活塞抵靠在所述插销上，所述可移动活塞由弹簧向所 述插销方向推进。因此，这个第一钻孔为盲孔。有利地，所述阀门主体的第一钻孔具有从开口端向相对端方向递减 的几个不同直径，从而允许插入一些填料而避免这些填料在孔或开口中 滑动从而在插入时损坏填料。在一个更优选的实施例中，所述插销可以移动并且设置有压紧环， 在所述可移动插销和所述压紧环之间设置有间隔部件，所述间隔部件适 用于将所述可移动活塞保持在打开拦截阀的位置上。所述间隔部件在所正常操作。在这个实施例中，优选地，所述间隔部件的形状构造成使得当制动 压力施加在所述断开阀上时能够被自动排出。本专利技术更进一步的优选实施例的目的在于解决已知技术中的车辆 中存在的另一个问题。目前，在这些车辆中，在施加在后车轮的制动转 矩与施加在前车轮和拖车(如果存在)上的制动转矩之间没有优化平衡。 因此需要避免前车轮相对于后车轮提前太多发生阻滞，这种情况将会使 得驾驶车辆发生困难或者不再能驾驶车辆。为此，前闸和拖车制动器的 尺寸要非常小。但是，这种方式下的制动动作将不会最优化，并且在某 些情况下，例如当车辆沿着大范围斜坡行驶时，后闸会超负荷工作从而 会发生过热。因此，本专利技术的进一步目的是对断开闸进行改善，从而允许施加在 车辆不同制动器上的不同压力之间的比率最优化，从而不再需要制动器 尺寸过小，并且使得施加在不同车轮上的制动动作适应于自身承载情况以及由于在车辆上安装工具而产生的承载情况。换句话说，本专利技术的目 的在于使得断开闸能够在不进行断开操作时将相对于直接传送到车辆 后闸的压力按比例减小的压力传送给车辆前闸以及拖车制动器(如果存在拖车)。已经知道一些用于对压力执行按比例减小的装置，以便改善制动动 作，但是，已知的能够实现该目的的装置并不适用于所考虑的车辆类型， 在所考虑的车辆类型中，在需要时应当执行断开动作的特有的断开功 能。因此，本专利技术还涉及一种用于断开前面所指定的一般类型的制动动 作的阀门，其特征在于，所述可移动活塞包括面对所述第一输入连接通 道的第二轴向盲孔，管状柱塞与所述阀门主体密封地结合在一起并且密 封地插入所述可移动活塞的所述第二轴向盲孔中，所述柱塞在所述第二 轴向盲孔的底部限定第 一腔室，所述第 一腔室具有与所述第二钻孔相同 的截面并且通过所述管状柱塞的通道与外部压力相通，所述柱塞在所述 阀门主体的所述第一钻孔中限定环形腔室，所述环形腔室与所述第一输 入连接通道相通，所述环形腔室的截面等于所述第一钻孔和所述第二钻孔的截面之差；从而，根据所述第一钻孔和所述第二钻孔的截面积之比述第一输入连接通道中的压力施加在所述可移动活塞上的力相对于第 一输入连接通道中的压力与第 一钻孔的截面积的乘积得以减小，并且根 据所述比率，所述断开阀传送到所述传送连接通道的压力相对于所述第 二输入连接通道中的压力得以减小。所述外部压力可以是大气压力，在这种情况下，所述得到的比率为 恒定对应于所述第一钻孔与第二钻孔的截面积之比。应当理解，通过选择具有这些特征的断开阀的几何结构，根据考虑 了车辆特征及其承载分布特征而最优化的比率，可以相对于传送到后闸 的制动动作减小传送到前闸和/或拖车的制动动作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阀门（ＶＤ），用于在特定情况下断开前车轮（ＲＡＳ，ＲＡＤ）的制动装置，并且／或者当拖车（ＲＩ）的制动系统通过拖车制动阀（ＶＦＲ）连接时断开所述拖车（ＲＩ）的制动装置，所述阀门用于包括两对设置有制动装置的车轮的车辆的制动系统，或者用于包括至少一对设置有制动装置的车轮以及拖车制动阀的车辆的制动系统，所述制动系统包括两个用作泵的主汽缸（ＣＭＳ，ＣＭＤ），每个主汽缸（ＣＭＳ，ＣＭＤ）由独立的制动踏板（ＰＳ，ＰＤ）进行操作，所述每个主汽缸（ＣＭＳ，ＣＭＤ）直接控制一个后车轮（ＲＰＳ，ＲＰＤ）的制动装置，通过断开阀（ＶＤ）控制前车轮（ＲＡＳ，ＲＡＤ）的制动装置并且／或者在存在拖车（ＲＩ）的情况下控制所述拖车（ＲＩ）的制动装置，所述断开阀（ＶＤ）在仅操作一个制动踏板（ＰＳ，ＰＤ）的情况下断开前车轮和／或所述拖车的制动装置，所述断开阀包括主体（２１）、连接到所述两个主汽缸（ＣＭＳ，ＣＭＤ）的第一输入连接通道（２５）和第二输入连接通道（２４）、以及连接到前车轮（ＲＡＳ，ＲＡＤ）的制动回路和／或拖车制动阀（ＶＦＲ）的传送连接通道（２９），其特征在于：　－所 述主体（２１）具有第一钻孔（３８），在所述第一钻孔（３８）中安装有一个可移动活塞（２３），所述可移动活塞（２３）受到施加在所述第一输入连接通道（２５）中的压力的作用；　－所述主体（２１）包括常闭的拦截阀（２６），所述拦截阀（２６）关闭 所述第二输入连接通道（２４）和所述传送连接通道（２９）之间的连通；　－所述可移动活塞（２３）具有部件（２８），所述部件（２８）适用于操作所述拦截阀（２６）以便在所述可移动活塞（２３）受到施加在所述第一输入连接通道（２５）中的压力的作用 而发生移动时打开所述拦截阀（２６），随后允许所述第二输入连接通道（２４）和所述传送连接通道（２９）之间连通，从而允许所述第二输入连接通道（２４）中存在的压力施加至所述传送连接通道（２９）中。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：莱奥纳尔多卡代杜，路易吉阿尔贝蒂，
申请(专利权)人：VHIT公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]