本实用新型专利技术涉及加热装置的技术领域，尤其是一种沥青路面就地热再生车沥青路面加热装置，包括车体，所述的车体上表面的中部设置有发动机，所述的发动机的前后两端分别设置有热能机构和操控机构，车体下表面的中部设置有中部加热机构，所述的中部加热机构的前后两端分别设置有前行走机构和后行走机构；所述的车体的前端设置有前部加热机构，后端设置有后部加热机构。该沥青路面就地热再生车沥青路面加热装置，通过采用行车式加热的方式，加热机构全面，加热效果好。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及加热装置的
，尤其是一种沥青路面就地热再生车沥青路面加热装置。
技术介绍
沥青路面是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。然而，实际铺设沥青路面的过程十分的复杂，其中对沥青路面的加热就是一项十分重要的步骤，现有技术中对沥青路面的加热一般借助于专门的加热车，但是这些加热车在结构设计上存在一些缺陷，加热车通常只在其中部设置加热机构，当加热车的前后行走机构碾压在沥青路面上后，很有可能破坏沥青路面的平整度和各项性能，这就需要加热车周而复始的去修复这些被碾压过的地方，费时费力，极大影响了沥青路面的加热质量。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:为了解决上述
技术介绍
中的现有技术存在的问题，提供一种沥青路面就地热再生车沥青路面加热装置，通过采用行车式加热的方式，加热机构全面，加热效果好。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种沥青路面就地热再生车沥青路面加热装置，包括车体，所述的车体上表面的中部设置有发动机，所述的发动机的前后两端分别设置有热能机构和操控机构，车体下表面的中部设置有中部加热机构，所述的中部加热机构的前后两端分别设置有前行走机构和后行走机构；所述的车体的前端设置有前部加热机构，后端设置有后部加热机构。为了提高各个加热机构的加热效果，故所述的中部加热机构、前部加热机构以及后部加热机构的上部均设置有液压机构。进一步具体地说，所述的热能机构由多个燃烧罐构成。本技术的有益效果是:该沥青路面就地热再生车沥青路面加热装置，采用行车式加热的方式，在车体的前部、中部和后部分别设置有加热机构，使得沥青路面加热装置在整个行走过程中对沥青路面的加热过程更加的全面，加热效果更好，加热效率更高，完全可以保证被加热后的沥青路面的质量。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图。附图中标号为:1、车体，2、发动机，3、热能机构，4、操控机构，5、中部加热机构，6、前行走机构，7、后行走机构，8、前部加热机构，9、后部加热机构，10、液压机构，11、燃烧罐。【具体实施方式】现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1所示，沥青路面就地热再生车沥青路面加热装置，包括车体I，所述的车体I上表面的中部设置有发动机2，所述的发动机2的前后两端分别设置有热能机构3和操控机构4，操控机构4包括行车座椅和行车方向盘。车体I下表面的中部设置有中部加热机构5，所述的中部加热机构5的前后两端分别设置有前行走机构6和后行走机构7 ;所述的车体I的前端设置有前部加热机构8，后端设置有后部加热机构9。采用行车式加热的方式，在车体的前部、中部和后部分别设置有前部加热机构8、中部加热机构5以及后部加热机构9，使得沥青路面加热装置在整个行走过程中对沥青路面的加热过程更加的全面，加热效果更好，加热效率更高，完全可以保证被加热后的沥青路面的质量。其中，所述的中部加热机构5、前部加热机构8以及后部加热机构9的上部均设置有液压机构10，液压机构10给中部加热机构5、前部加热机构8以及后部加热机构9提供了充足的动力，促使沥青路面加热效果更好。所述的热能机构3由三个燃烧罐11构成。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。【主权项】1.一种沥青路面就地热再生车沥青路面加热装置，其特征在于:包括车体(1)，所述的车体(I)上表面的中部设置有发动机(2)，所述的发动机(2)的前后两端分别设置有热能机构(3)和操控机构(4)，车体(I)下表面的中部设置有中部加热机构(5)，所述的中部加热机构(5)的前后两端分别设置有前行走机构(6)和后行走机构(7);所述的车体(I)的前端设置有前部加热机构(8)，后端设置有后部加热机构(9)。2.根据权利要求1所述的沥青路面就地热再生车沥青路面加热装置，其特征在于:所述的中部加热机构(5)、前部加热机构(8)以及后部加热机构(9)的上部均设置有液压机构(1)03.根据权利要求1所述的沥青路面就地热再生车沥青路面加热装置，其特征在于:所述的热能机构(3)由多个燃烧罐(11)构成。【专利摘要】本技术涉及加热装置的
，尤其是一种沥青路面就地热再生车沥青路面加热装置，包括车体，所述的车体上表面的中部设置有发动机，所述的发动机的前后两端分别设置有热能机构和操控机构，车体下表面的中部设置有中部加热机构，所述的中部加热机构的前后两端分别设置有前行走机构和后行走机构；所述的车体的前端设置有前部加热机构，后端设置有后部加热机构。该沥青路面就地热再生车沥青路面加热装置，通过采用行车式加热的方式，加热机构全面，加热效果好。【IPC分类】E01C23-14【公开号】CN204325890【申请号】CN201420838490【专利技术人】张春梅, 王岩 【申请人】张春梅【公开日】2015年5月13日【申请日】2014年12月19日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种沥青路面就地热再生车沥青路面加热装置，其特征在于：包括车体(1)，所述的车体(1)上表面的中部设置有发动机(2)，所述的发动机(2)的前后两端分别设置有热能机构(3)和操控机构(4)，车体(1)下表面的中部设置有中部加热机构(5)，所述的中部加热机构(5)的前后两端分别设置有前行走机构(6)和后行走机构(7)；所述的车体(1)的前端设置有前部加热机构(8)，后端设置有后部加热机构(9)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张春梅，王岩，
申请(专利权)人：张春梅，
类型：新型
国别省市：山东;37
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