涡轮废气门制造技术

本发明专利技术涉及涡轮废气门。一种用于涡轮增压器的组件可包括：涡轮壳体，其限定出包括废气门阀座的排气流入腔室并且其限定出排气流出腔室；以及废气门阀塞，其包括密封表面，其中在关闭状态下，密封表面座置抵靠废气门阀座，并且其中在打开状态下，废气门阀塞延伸到排气流入腔室中。还公开了装置、组件、系统、方法等的多个其它示例。

【技术实现步骤摘要】
涡轮废气门
本文所公开的主题总体上涉及用于内燃发动机的涡轮机械，特别涉及涡轮废气门。
技术介绍
涡轮废气门通常是一种能受到控制从而选择性地允许至少一部分排气绕过涡轮的阀(例如，废气门阀)。在排气涡轮驱动压缩器来为内燃发动机增加进气压力(例如，如在涡轮增压器中)的情况下，废气门提供用以控制增压压力的装置。所谓的内废气门至少部分地集成到涡轮壳体中。内废气门的废气门阀塞常常包括平坦的盘形表面，其座置抵靠设置在排气旁路开口的低压侧的平坦座(例如，阀座或废气门座)。在关闭位置，这种废气门阀塞应该座置抵靠座(例如，座表面)，具有足够的作用力来有效地密封排气旁路开口，以防止排气从位于开口的一侧的高压排气源泄漏至位于开口的另一侧的低压区域。本文描述了废气门和废气门部件的各种示例，其可任选地提供改进的运动学特性、减少的排气泄露等等。附图说明通过参考以下详细描述，在结合附图中示出的示例进行理解时，可以更全面地理解本文所描述的各种方法、装置、组件、系统、机构等、及其等同方案(或等同物)，附图中：图1是涡轮增压器和内燃发动机以及控制器的示意图；图2是包括废气门的一示例组件的一系列视图，所述废气门具有设置在排气出口腔室中(例如，排气旁路开口的低压侧)的废气门阀座；图3示出了一示例组件的一部分的剖视图，以及说明非所需排气泄漏及其后果的机制的坐标图；图4示出了一示例组件的一系列视图，所述组件包括设置在排气入口腔室中(例如，排气旁路开口的高压侧)的废气门阀座；图5示出了图4的组件以及废气门阀构造的示例的一系列视图；图6示出了一示例组件的一系列视图，所述组件包括设置在排气入口腔室中(例如，排气旁路开口的高压侧)的废气门阀座；图7相对于一种组装方法示出了图6的组件的一部分的一系列视图；图8示出了一示例组件的剖视图，所述组件包括设置在排气入口腔室中(例如，排气旁路开口的高压侧)的废气门阀座；图9示出了一示例组件的剖视图，所述组件包括设置在排气入口腔室中(例如，排气旁路开口的高压侧)的废气门阀座；图10示出了一示例组件的剖视图，所述组件包括设置在排气入口腔室中(例如，排气旁路开口的高压侧)的废气门阀座；并且图11示出了图10的组件的分解透视图以及包括图10的组件的涡轮增压器的示例。具体实施方式涡轮增压器经常被利用来增加内燃发动机的输出。参考图1，作为一个示例，系统100可包括内燃发动机110和涡轮增压器120。如图1中所示，系统100可以是交通工具101的一部分，其中系统100设置在发动机室中并连接至排气管道103，其引导排气到排气出口109，其例如位于乘客室105后。在图1的示例中，处理单元107可以被提供来处理排气(例如，用以经由分子的催化转化降低排放等)。如图1中所示，内燃发动机110包括：发动机缸体118，其容纳一个或多个燃烧室，其操作地驱动轴112(例如，经由活塞)；以及进气端口114，其提供用于去往发动机缸体118的空气的流动路径；和排气端口116，其提供用于来自发动机缸体118的排气的流动路径。涡轮增压器120可发挥作用，以从排气提取能量，并向进气提供能量，所述进气可以与燃料组合以形成燃烧气体。如图1中所示，涡轮增压器120包括空气入口134、轴122、用于压缩器叶轮125的压缩器壳体组件124、用于涡轮叶轮127的涡轮壳体组件126、另一壳体组件128和排气出口136。壳体128可以被称为中心壳体组件，因为它设置在压缩器壳体组件124与涡轮壳体组件126之间。轴122可以是包括各种部件的轴组件。轴122可以被设置在壳体组件128中(例如，在由一个或多个孔壁限定出的孔中)的轴承系统(例如，轴颈轴承、滚动元件轴承等)可旋转地支承，使得涡轮叶轮127的旋转使压缩器叶轮125旋转(例如，如被轴122可旋转地联接)。作为一个示例，中心壳体旋转组件(CHRA)可包括压缩器叶轮125、涡轮叶轮127、轴122、壳体组件128和各种其它部件(例如，设置在压缩器叶轮125与壳体组件128之间的轴向位置处的压缩器侧板)。在图1的示例中，可变几何结构组件129被示为部分地设置在壳体组件128与壳体组件126之间。这种可变几何结构组件可以包括叶片或其它部件，以改变通向涡轮壳体组件126中的涡轮叶轮空间的通路的几何结构。作为一个示例，可以提供可变几何结构压缩器组件。在图1的示例中，废气门阀(或简称为废气门)135定位成邻近涡轮壳体组件126的排气入口。废气门阀135可被控制为允许来自排气端口116的至少一部分排气绕过涡轮叶轮127。各种废气门、废气门部件等可以被施加至常规的固定喷嘴涡轮、固定叶片喷嘴涡轮、可变喷嘴涡轮、双蜗壳涡轮增压器等。在图1的示例中，还示出了排气再循环(EGR)管道115，其可以可选地设置有一个或多个阀117，例如，用以允许排气流动至压缩器叶轮125上游的位置。图1还示出了供排气流动至排气涡轮壳体组件152的一示例机构150和供排气流动至排气涡轮壳体组件172的另一示例机构170。在机构150中，气缸盖154包括在内部用以将来自气缸的排气引导至涡轮壳体组件152的通路156，而在机构170中，歧管176提供涡轮壳体组件172的安装，例如，在没有任何单独的中间长度的排气管道系统的情况下。在示例机构150和170中，涡轮壳体组件152和172可以构造成与废气门、可变几何结构组件等一起使用。在图1中，控制器190的示例被示为包括一个或多个处理器192、存储器194和一个或多个接口196。这种控制器可以包括电路系统，比如发动机控制单元(ECU)的电路系统。如本文所描述的，各种方法或技术可以可选地与控制器结合实施，例如，通过控制逻辑。控制逻辑可以取决于一个或多个发动机操作条件(例如，涡轮rpm、发动机rpm、温度、载荷、润滑剂、冷却等)。例如，传感器可以经由一个或多个接口196向控制器190传输信息。控制逻辑可以依赖于这种信息，并且进而，控制器190可以输出控制信号，以控制发动机操作。控制器190可以被构造成控制润滑剂流、温度、可变几何结构组件(例如，可变几何结构压缩器或涡轮)、废气门(例如，经由致动器)、电动机、或与发动机、一个涡轮增压器(或多个涡轮增压器)等相关联的一个或多个其它部件。作为一个示例，涡轮增压器120可以包括一个或多个致动器和/或一个或多个传感器198，其可以例如联接至控制器190的一个接口或多个接口196。作为一个示例，废气门135可以由控制器控制，所述控制器包括响应于电信号、压力信号等的致动器。作为一个示例，用于废气门的致动器可以是例如机械致动器，其可以在不需要电力的情况下操作(例如，考虑被构造为响应于经由管道供应的压力信号的机械致动器)。图2示出了组件200的一个示例的透视图以及组件200沿着线A-A的剖视图。如所示，组件200包括涡轮壳体210，其包括凸缘211、孔212、进气管道213、涡轮叶轮开口214、涡室壁215、排气出口开口216、护罩壁220、喷嘴221、部分地由涡室壁215形成并且与喷嘴221处于流体连通的涡室222、延伸至排气旁路开口225以及至废气门座226的废气门壁223、排气流入腔室228、和排气流出腔室230。作为一个示例，废气门壁223可以形成排气旁路开口225(例如，废本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于涡轮增压器的组件，包括：涡轮壳体，其限定出包括废气门阀座的排气流入腔室，并且其限定出排气流出腔室；和废气门阀塞，其包括密封表面，其中在关闭状态下，所述密封表面座置抵靠所述废气门阀座，并且其中在打开状态下，所述废气门阀塞延伸到所述排气流入腔室中。

【技术特征摘要】
2013.11.05 US 14/0717671.一种用于涡轮增压器的组件，包括：涡轮壳体，其限定出包括废气门阀座和废气门阀塞进出端口的排气流入腔室，并且其限定出排气流出腔室；覆盖所述废气门阀塞进出端口的帽；和废气门阀塞，其包括密封表面，其中在关闭状态下，所述密封表面座置抵靠所述废气门阀座，并且其中在打开状态下，所述废气门阀塞延伸到所述排气流入腔室中。2.如权利要求1所述的组件，包括：联接至所述废气门阀塞的废气门阀杆。3.如权利要求2所述的组件，其中，所述废气门阀杆和所述废气门阀塞构成整体式部件。4.如权利要求1所述的组件，其中所述废气门阀塞进出端口包括周缘尺寸，所述周缘尺寸超过所述废气门阀塞的周缘尺寸以让所述废气门阀塞通过。5.如权利要求2所述的组件，其中，由所述涡轮壳体限定出的涡轮叶轮空间的轴线与所述废气门阀杆的平移轴线大致平行于彼此。6.如权利要求2所述的组件，其中，由所述涡轮壳体限定出的涡轮叶轮空间的轴线与所述废气门阀杆的平移轴线大致正交于彼此。7.如权利要求1所述的组件，包括：与所述排气流入腔室处于流体连通的排气入口。8.如权利要求1所述的组件，包括：与所述排气流出腔室处于流体连通的排气出口。9.如权利要求1所述的组件，包括：排气废气门通路，其从所述排气流入腔室延伸至所述排气流出腔室。10.如权利要求9所述的组件，其中，所述涡轮壳体的壁限定出所述排气废气门通路。11.如权利要求1所述的组件，其中，所述涡轮壳体限定出孔，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：V米卡内克，L路塞克，S哈恩，A林格高达，R加图，MR拉朱，K维亚纳桑，
申请(专利权)人：霍尼韦尔国际公司，
类型：发明
国别省市：美国;US