汽车防撞紧急制动装置制造方法及图纸

汽车防撞紧急制动装置涉及汽车制动装置。它有液压泵１６、固定架１３、主轴缸１、副油缸５、电磁铁７和控制电路，它在汽车大架下面安装四套相同的液压油缸和活塞，汽车行驶时，油缸和活塞与地面平行放置。紧急制动时，受电磁铁控制的油缸和活塞一端落地，汽车由于惯性作用被油缸和活塞顶起，从而达到制动之目的。被抬起的汽车落地后，控制电路将油缸和活塞收回。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制动装置。目前，汽车的制动主要是依靠自身的制动系统，通过汽压或油压作用在驱动轮或驱动轴上。在低速行驶时，如遇紧急刹车的情况，能在短距离内将车停下，如果车速较高，遇紧急情况刹车，虽然轮胎不转，但由于惯性作用，车辆仍然要向前滑行，在短距离内就不能将车停下来。另外，在雨雪天，即使短距离的刹车也会发生滑行，造成撞车伤人等事故。本专利技术的汽车防撞紧急制动装置就是为解决上述问题而设计的。本专利技术是通过以下方案实现的一种汽车防撞紧急制动装置包括液压泵、固定架、主油缸、副油缸、电磁铁和控制电路。其中固定架与汽车大架固定连接;主油缸用轴与固定架铰接，主活塞的顶端装有带钢尖的触头，主油缸的侧面装有滑板和单向活门;副油缸固定在固定架上并位于滑板的下方，副活塞的前端向上弯成托架;装在滑板上的电磁铁在失电时，其衔铁卡住主油缸的外壳并将托架阻止在滑板下方;控制电路由液路电磁阀、控制液路电磁阀的继电器、受主活塞控制的继电器的电源开关、受控于触头的继电器的电源开关、控制电磁铁的刹车开关组成。汽车行驶时主副油缸与地面平行放置，电磁铁无电，其衔铁卡住主油缸外壳并由副活塞的托架支承，这样一方面主油缸可保持水平姿态不落下，另一方面阻止托架穿过滑板。刹车开关动作后，得电的电磁铁吸引衔铁离开原位，托架便穿过滑板，失去支承的主油缸迅速落下，其触头触地后将车撑起，实现对车的紧急制动。当车轮转速下降后，控制电路通过液路电磁阀使主副活塞收缩，副活塞收缩时，其托架随着穿过单向活门，为托起主油缸作好准备。当主活塞收缩到位后，控制电路通过液压电磁阀复使主副活塞伸出，在此过程中副活塞逐渐将主油缸托至水平状态。下面结合附图和实施例对本专利技术作详细描述。附图说明图1是本专利技术的构成示意图;图2是主油缸落下动作示意图;图3是图2的右视图;图4至图7为副活塞的托架穿过单向活门过程分解图。在汽车底部大架下部安装如附图1所示金属固定架13，并通过螺孔4用螺丝与汽车大架相连;在固定架13的下面，通过轴12安装有主油缸1，主油缸1内有主活塞2，主油缸1和主活塞2可以以轴12为轴向下转动90度;在固定架13下面安装有副油缸5和副活塞6，副活塞的前端向上弯成托架;在主油缸侧面安装有滑板18，滑板18上安装有电磁铁7，电磁铁7的衔铁8处在滑板18的一个开口之上卡住主油缸的外壳，使副活塞的托架17不能越过滑板，从而将主油缸1和主活塞2固定在固定架13的下侧。16是装在车内的液压泵(刹车油泵)，J1、J2、J3、J4是控制油路的电磁阀，14、15为导油管，10为缓冲弹簧，11为缓冲杆，K1为脚踏刹车开关，K2为汽车防撞雷达执行开关，K3为车轮转速达到要求后的执行开关，K4为空档开关，K5为车速下降达到要求后的执行开关，JR为活塞进入油缸的控制继电器，JC为活塞伸出控制继电器，K6、K7为刹车灯和喇叭的手动控制开关，K8为主活塞2归位检测开关，K9为主活塞缩回主油缸1的检测开关。汽车行驶时，主油缸1和主活塞2处在固定架13的下侧由副活塞6支承，此时主活塞2将检测开关K8的触点压迫分离，刹车信号灯XH和报警喇叭LB处于断电状态。当出现紧急情况时，如果车速低于设定的数值则K3断开，即使刹车开关K1闭合，整个系统并不工作。只有车速高于设定的数值K3才能闭合，一旦刹车，K1闭合一下，电磁铁7得电将衔铁8吸动，由于衔铁8向左移动，使主油缸1失去副活塞6的托架17的支撑，受重力作用迅速以轴12转动下落，触头3立刻与地面接触，见附图2所示，由于汽车惯性作用，带有钢尖的触头3被插进地面，主活塞2克服液压油的压力，部分被压缩到主油缸1中，从而对惯性进行部分缓冲，由于车辆下面安装相同的四套上述系统，受车辆惯性作用车辆被顶起，当主油缸1和主活塞2与地面垂直时，缓冲杆11克服缓冲弹簧10的弹力，被主油缸1压缩，从而进一步对惯性进行缓冲，最后使车辆稳定下来，达到紧急制动的目的。如果车辆安装有雷达探测系统，在车速达到使K3闭合后，雷达检测到前面有障碍需要紧急制动时，K2闭合一次，产生一个脉冲，电磁铁7吸动一下，也会产生上述状态，将车辆可靠制动。当车辆紧急制动后，K8闭合，K12、K13闭合产生声光信号提示前后车辆，如果关闭此功能，驾驶员可以手动控制将K6、K7切断。K8闭合以后，K10、K11闭合，在车辆被制动后，车辆被四套相同的系统顶起来，车轮脱离地面，但仍然在高速转动，当车轮速度下降到车轮落地后不足以使车辆继续向前冲时，检测电路使开关K5闭合，由于刹车以后档位在空档位置，因此空档开关K4闭合，继电器JR得电吸合，JR-1闭合，电磁阀J1、J4得电动作，液压泵16将油通过高压管14压入主、副油缸的前端，油缸内的油从低压管15和电磁阀J1流回液压泵16，因此主、副活塞向油缸内收缩，主活塞的收缩使被顶起的汽车下降。由于副油缸5比主油缸1小，因此副活塞6比主活塞2收缩速度快，副活塞6的托架17迅速越过单向活门9收回，见附图4至附图7所示。当主活塞2收缩到位，将K9压合时，继电器JC吸合，JC-3切断，JR断电，电磁阀J1、J4关闭，JC-2闭合，电磁阀J2、J3得工作，低压管15变为高压管，高压管14变为低压管，液压泵16泵油将主、副活塞压出，还是副油缸5的速度快，副活塞6的托架17从单向活门开始伸出，在滑板18上滑行，将主油缸1顶起，在主油缸1被顶起收回过程中，主活塞2伸出，使K9断开，但由于JC-1自锁，JC仍然工作，直到主活塞2将开关K8的动触点顶起，K10、～K13断开，系统复位。图中19是保护罩。液压油泵可以与车辆刹车油泵共用，也可以重新设置。采用本专利技术的汽车防撞紧急制动装置，配合使用安全带，可以在汽车高速行驶时，在短距离内将汽车可靠制动停止，从而大大减少撞车伤人事故。如果配合防撞雷达使用，可以有效控制交通事故，减少损失。权利要求1.一种汽车防撞紧急制动装置有液压泵(16)，其特征在于它还包括固定架(13)、主油缸(1)、副油缸(5)、电磁铁(7)和控制电路，其中固定架(13)与汽车大架固定连接；主油缸(1)用轴(12)与固定架(13)铰接，主活塞(2)的顶端装有带钢尖的触头(3)，主油缸的侧面装有滑板(18)和单向活门(9)；副油缸(5)固定在固定架(13)上并位于滑板(18)的下方，副活塞(6)的前端向上弯成托架(17)；装在滑板(18)上的电磁铁在失电时，其衔铁(8)卡住主油缸的外壳并将托架(17)阻止在滑板(18)的下方；控制电路由液路电磁阀J1～J4、控制液路电磁阀的继电器JC和JR、受主活塞(2)控制的继电器JR的电源开关K8、受控于触头3的继电器JC的电源开关K9、控制电磁铁的刹车开关组成。2.根据权利要求1所述的汽车防撞紧急制动装置，其特征在于副活塞(6)是通过单向活动门(9)越过滑板(18)的，副活塞(6)从活动门(9)开始顶回主油缸。3.根据权利要求1所述的汽车防撞紧急帛动装置，其特征在于液压泵(16)的电磁阀J1～J4控制液压油的流向。全文摘要汽车防撞紧急制动装置涉及汽车制动装置。它有液压泵16、固定架13、主油缸1、副油缸5、电磁铁7和控制电路，它在汽车大架下面安装四套相同的液压油缸和活塞，汽车行驶时，油缸和活塞与地面平行放置。紧急制动时，受电磁铁控制的油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车防撞紧急制动装置有液压泵（１６），其特征在于它还包括固定架（１３）、主油缸（１）、副油缸（５）、电磁铁（７）和控制电路，其中：固定架（１３）与汽车大架固定连接；主油缸（１）用轴（１２）与固定架（１３）铰接，主活塞（２）的顶端装有带钢尖的触头（３），主油缸的侧面装有滑板（１８）和单向活门（９）；副油缸（５）固定在固定架（１３）上并位于滑板（１８）的下方，副活塞（６）的前端向上弯成托架（１７）；装在滑板（１８）上的电磁铁在失电时，其衔铁（８）卡住主油缸的外壳并将托架（１７）阻止在滑板（１８）的下方；控制电路由液路电磁阀Ｊ１～Ｊ４、控制液路电磁阀的继电器ＪＣ和ＪＲ、受主活塞（２）控制的继电器ＪＲ的电源开关Ｋ８、受控于触头３的继电器ＪＣ的电源开关Ｋ９、控制电磁铁的刹车开关组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邢伟华，
申请(专利权)人：邢伟华，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]