一种基于手机信号识别的公交客流调查装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种基于手机信号识别的公交客流调查装置，包括数据采集器和终端服务器，二者之间通过GPRS/CDMA网络双向通讯，所述数据采集器包括微处理器、存储器、GPS定位模块、手机信号采集模块和数据输出模块，所述微处理器的第一、二输入端分别与GPS定位模块、手机信号采集模块相连，所述微处理器与存储器双向通讯，所述微处理器的输出端与数据输出模块相连。本实用新型专利技术通过对每一个乘客用国际移动用户识别码IMSI唯一标识，对数据进一步挖掘，得到居民公交出行OD对，可以获得乘客换乘情况、乘客的年龄、性别等更详细的居民出行信息，成本较低，广泛适用于城市公交路网的规划和运营管理，为智能公交调度提供基础数据支撑。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及城市公交路网的规划和运营管理
，尤其是一种基于手机 信号识别的公交客流调查装置。
技术介绍
现阶段公交客流调查装置包括人工调查装置和自动化调查装置，自动化调查装置 主要包括基于公交1C卡的调查装置、基于图像处理调查装置、压力板式调查装置和红外式 调查装置。其中，人工调查装置自动化程度低，工作量庞大、所需成本巨大、效率低，很难实 现大规模公交网的动态数据的调查；利用公交1C卡进行公交客流调查虽然成本低、操作简 单，但对于不使用1C卡的乘客无法进行统计，调查精度低，且无法获得各站点下车客流信 息；基于图像处理的公交客流调查技术精度很大程度上取决于图像分析软件的设计水平， 数据处理量大，不适合大规模公交客流调查；压力板式自动乘客计数、红外式自动乘客计数 在内的自动乘客计数法，维护成本高，运营环境要求高，当客流量大时调查精度很难保证。 可见，以上调查装置都无法调查统计居民公交出行行为，无法追踪乘客多换乘情况下的出 行0D交通量，所谓0D交通量就是指起、终点间的交通出行量，"0"来源于英文ORIGIN，指出 行的出发地点，"D"来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够精确、高效、全面地获得调查数据，成本较 低，广泛适用于大规模城市公交路网的规划和运营管理，为智能公交调度提供基础数据支 撑的基于手机信号识别的公交客流调查装置。 为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：一种基于手机信号识别的公 交客流调查装置，包括数据采集器和终端服务器，二者之间通过GPRS/CDMA网络双向通讯， 所述数据采集器包括微处理器、存储器、GPS定位模块、手机信号采集模块和数据输出模块， 所述微处理器的第一、二输入端分别与GPS定位模块、手机信号米集模块相连，所述微处理 器与存储器双向通讯，所述微处理器的输出端与数据输出模块相连。 所述数据采集器还包括电源电路和人机交互单元，所述电源电路向微处理器供 电，所述微处理器与人机交互单元双向通讯。 所述存储器分为三个区：系统参数存储区、缓存区和主存储区，其中，系统参数存 储区存储公交线路车站信息以及系统设置参数信息；缓存区存储微处理器从手机信号采集 模块获取的未经整合处理的乘客手机国际移动用户识别码MSI以及对应的采集区间和采 集时间数据；主存储区存储上述缓存区数据经过微处理器整合处理后的乘客手机国际移动 用户识别码MSI以及对应的采集区间和采集时间数据。 由上述技术方案可知，本技术基于手机信号识别技术，能够实时获取大规模 城市公交网络的客流信息动态数据，包括公交线各站点的上车人数、下车人数和公交车的 车载人数，进而为智能公交调度与管理提供关键性的基础动态数据；本技术通过对每 一个乘客用国际移动用户识别码MSI唯一标识，可以对数据进一步挖掘，得到居民公交出 行0D对，可以获得乘客换乘情况、乘客的年龄、性别等更详细的居民出行信息，对乘客公交 出行做出可靠预测，为城市公交路网的规划提供预测数据；本技术相对于传统调查方 法能够精确、高效、全面地得到调查数据，成本较低，广泛适用于城市公交路网的规划和运 营管理，为智能公交调度提供基础数据支撑。【附图说明】 图1为本技术的装置结构框图。 图2是本技术中微处理器获取车载乘客手机ISMI库的示意图。 图3是本技术中微处理器获取上车、下车乘客手机ISMI库的示意图。【具体实施方式】 如图1所示，一种基于手机信号识别的公交客流调查装置，包括数据采集器1和终 端服务器2，二者之间通过GPRS/CDMA网络双向通讯，所述数据采集器1包括微处理器、存储 器、GPS定位模块、手机信号米集模块和数据输出模块，所述微处理器的第一、二输入端分别 与GPS定位模块、手机信号采集模块相连，所述微处理器与存储器双向通讯，所述微处理器 的输出端与数据输出模块相连。所述数据采集器1还包括电源电路和人机交互单元，所述 电源电路向微处理器供电，所述微处理器与人机交互单元双向通讯。 如图1所示，数据输出模块用于输出从微处理器中获取的要传输的加密数据，可 以通过多种数据输出接口方式输出数据，比如可以通过USB接口将从存储器获取的解密数 据输出到外部存储媒介中，同时也可以通过GPRS/CDMA网络传输到终端服务器2。终端服务 器2用于接收并存储数据输出模块传输的数据并对数据进行分析和数据挖掘，可以连接移 动通信运营商的客户信息库，获得国际移动用户识别码（IMSI)对应的用户信息，从而统计 出更具体的公交出行交通数据。人机交互单元用于输入控制参数以及运行状态的显示。电 源电路用于为整个公交客流调查装置供电。 在工作时，（1)开始调查工作前，对装置的各个参数进行预设；（2)开始调查工作 后，微处理器向GPS定位模块发出工作命令，GPS定位模块将按照预设的采集频率获取公交 车定位信息并传送给微处理器；（3)微处理器根据从GPS定位模块传回的定位信息判断公 交车是否处于手机信号采集区域，当公交车到达手机信号采集区域，微处理器向手机信号 采集模块发出工作命令，手机信号采集模块按照预设的采集时长采集数据，并发送至微处 理器，由微处理器把数据存储到存储器；（4)微处理器对手机信号采集模块采集到的数据 进行处理，得到公交站间车载乘客手机国际移动用户识别码库、公交站上车乘客手机国际 移动用户识别码库、公交站下车乘客手机国际移动用户识别码库，并将上述处理结果发送 至存储器存储；（5)微处理器从存储器读取需要传输的数据进行加密处理，并向数据输出 模块发出数据传输工作命令，数据输出模块从微处理器获取需要传输的加密数据传送到终 端服务器上；（6)终端服务器获取数据后进行解密并存储数据，并对数据进行分析处理。如 果公交车运行结束，则此次调查工作结束，否则返回GPS定位模块继续定位。 所述对装置的各个参数进行预设是指，设置系统时钟，公交线路车站信息以及控 制命令触发点，设置有效的手机信号采集模块手机信号采集范围半径以及采集时长，设置 GPS定位模块采集频率；所述存储器分为三个区：系统参数存储区、缓存区和主存储区，其 中，系统参数存储区存储公交线路车站信息以及系统设置参数信息；缓存区存储微处理器 从手机信号采集模块获取的未经整合处理的乘客手机国际移动用户识别码IMSI以及对应 的采集区间和采集时间数据；主存储区存储上述缓存区数据经过微处理器整合处理后的乘 客手机国际移动用户识别码MSI以及对应的采集区间和采集时间数据。 手机信号采集模块用以侦测公交车内乘客的手机信号来获得国际移动用户识别 码IMSI，当接到微处理器的采集命令后开始工作，并把获取的国际移动用户识别码IMSI输 出到微处理器中，由微处理器发送到存储器的缓存区存储；手机信号采集模块根据公交车 车长设置信号采集范围半径，若车长过长则在车上安装多个手机信号采集模块并联使用来 采集手机信号。 公交站名分别由......Sn表不，其中JV表不车站数；......Z.M-1分别 表示公交站巧-4，……之间的区间段；/aw , /f# , "分别表示公交 车在区间段4的车载乘客手机国际移动用户识别码库頂Si-Database、公交站&a本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于手机信号识别的公交客流调查装置，其特征在于：包括数据采集器（1）和终端服务器（2），二者之间通过GPRS/CDMA网络双向通讯，所述数据采集器（1）包括微处理器、存储器、GPS定位模块、手机信号采集模块和数据输出模块，所述微处理器的第一、二输入端分别与GPS定位模块、手机信号采集模块相连，所述微处理器与存储器双向通讯，所述微处理器的输出端与数据输出模块相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁建勋，张建，王健，唐飞，丁中俊，凌翔，龙建成，石琴，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34