车辆用制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用制动装置，它的模拟活塞（１７７）能够滑动地嵌合在控制活塞（９０）内，并在与控制活塞（９０）的端壁（９０ａ）之间形成了行程液压室（１８２）。在控制活塞（９０）的端壁（９０ａ）上设有开口（１８３），这个开口在控制活塞（９０）相对于支承活塞（８８）前进到极限位置时关闭。在支承活塞（８８）中，安装着第一反作用力活塞（１２６）和第二反作用力活塞（１２７），第一反作用力活塞（１２６）经常抵接在控制活塞（９０）的端壁（９０ａ）上，第二反作用力活塞（１２７）随着控制活塞（９０）的前进移动量超过规定值，便抵接在控制活塞（９０）的端壁（９０ａ）上，这两个活塞的前端受到增力液压室（２５）液压的作用，并都能相对于支承活塞（８８）滑动。这样，在液压产生源发生故障时，不会由于行程模拟装置无效而造成制动操作部件的行程增大和反作用力增大，即使输入峰值的操作力，制动操作部件也不会发生行程不够的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及把主液压缸连接在车轮制动器上的车辆用制动装置，这种制动装置具有下列各种部件主液压缸，其背面朝向增力液压室的主活塞能够滑动地收容在外壳中；支承活塞，前面朝向上述增力液压室且后退的极限受到限制，能够滑动地嵌合在上述外壳中，并且在上述增力液压室的液压降低时根据制动操作部件的操作，能直接从后方推压上述主活塞；液压增压器，具有控制活塞和控制阀装置，其中，控制活塞进行使基于上述增力液压室的液压的反作用力和从制动操作部件输入的制动操作力平衡的动作，控制阀装置安装在上述支承活塞内部，随着该控制活塞沿轴线方向的动作来控制液压产生源所输出的液压，使其作用在上述增力液压室上；行程模拟装置，设置在上述制动操作部件与上述控制活塞之间，以便能获得上述制动操作部件的操作行程感。
技术介绍
这种车辆用制动装置，例如，已经在日本特公昭52-187号公报中公开了。在这种车辆用制动装置中，在液压产生源发生故障时，需要主液压缸根据制动操作部件的操作确保制动液压产生，此时，在制动操作的感觉方面，希望制动操作部件的行程不会因行程模拟装置变得无效而增大，或者使得反作用力增大。因此，曾考虑过把行程模拟装置相对于控制活塞在前进方向上的移动限制在规定的距离上，使行程模拟装置处于锁定状态，但，在液压产生源的非故障时，从制动操作部件输入峰值操作力的情况下，在增力液压室的液压较低的状态下，行程模拟装置会错误地处于锁定状态，可能会产生制动操作部件的行程不足的情形。
技术实现思路
本专利技术就是有鉴于上述情况而提出来的，其目的是提供一种车辆用制动装置，这种车辆用制动装置在液压产生源发生故障时，不会因行程模拟装置变得无效而使制动操作部件的行程增大和使反作用力增大，并且，即使是在用制动操作部件输入峰值操作力的情况下，也不会产生制动操作部件的行程不足的情形。为达到上述目的，本专利技术提供了一种把主液压缸连接在车轮制动器上的车辆用制动装置，它具有下列各种部件主液压缸，背面朝向增力液压室的主活塞能够滑动地收容在外壳内；支承活塞，它的前面朝向上述增力液压室，并且后退的极限受到限制，能够滑动地嵌合在上述外壳中，同时在上述增力液压室的液压降低时，能随着制动操作部件的操作从后方直接推压上述主活塞；液压增压器，具有控制活塞和控制阀装置，其中，控制活塞能进行使基于上述增力液压室的液压的反作用力与从制动操作部件输入的制动操作力平衡的动作，控制阀装置安装在上述支承活塞内部，并且能随着该控制活塞沿轴线方向的动作，对液压产生源的输出液压进行控制，然后再作用在上述增力液压室上；行程模拟装置，它设置在上述制动操作部件与上述控制活塞之间，以便能获得上述制动操作部件的操作行程感，其特征在于，上述控制活塞做成前端具有端壁的有底圆筒状。上述行程模拟装置具有下列部件连接在制动操作部件上的输入部件；模拟活塞，该模拟活塞与上述控制活塞的端壁之间形成行程液压室，能够滑动地嵌合在控制活塞中，并且连接在上述输入部件上与该输入部件联动；以及设置在上述输入部件与上述控制活塞之间的弹性部件；在上述控制活塞的端壁上，设有在上述控制活塞相对于上述支承活塞的前进极限上被关闭的开口，在该开口开放时，便使上述行程液压室与油箱连通。在上述支承活塞中，安装着第一反作用力活塞和第二反作用力活塞，第一反作用力活塞的后端经常抵接在上述控制活塞的端壁上，第二反作用力活塞在上述控制活塞相对于上述支承活塞前进时，随着上述支承活塞的前进移动量超过规定值，便将其后端抵接在上述控制活塞的端壁上，这两个活塞都能相对于支承活塞进行相对滑动，以使上述增力液压室的液压作用在这两个活塞的前端上，并构成上述液压增压器的一部分。根据这种结构，当随着控制活塞相对于上述支承活塞在前进方向的移动量超过规定值，上述控制活塞的开口关闭时，由于行程液压室成密闭状态，限制了模拟活塞相对于控制活塞向前进方向移动，所以，在液压产生源发生故障时，能够抑制由于行程模拟装置无效而造成的制动操作部件的行程和反作用力的增大。而且，在液压产生源的非故障状态下，当增力液压室的液压降低时，即使从制动操作部件输入峰值的操作力，在设置在控制活塞前端的端壁上的开口关闭之前，由于第一和第二反作用力活塞的后端抵接在控制活塞的端壁上，作用在控制活塞上的反作用力变得很大，所以无法关闭上述控制活塞上的开口，行程模拟装置也不会错误地处于锁定状态，从而能防止制动操作部件发生行程不够的问题。本专利技术的上述以及其它的目的、特征和优点，可从下面参照附图对最佳实施例的详细说明中了解到。附图说明图1～图7表示本专利技术的一个实施例；图1是表示车辆用制动装置整体结构的制动液压系统图；图2是主液压缸、液压增压器和行程模拟装置的纵断面图；图3是主液压缸的放大纵断面图；图4是液压增压器的放大纵断面图；图5是图4的主要部分放大图；图6是行程模拟装置的放大纵断面图；图7是行程模拟装置的工作特性图。具体实施例方式下面，参照图1～图7说明本专利技术的一个实施例。首先，在图1中，四轮车辆的制动装置具有下列各种部件串联式的主液压缸M；根据从作为制动操作部件的制动踏板11输入的制动操作力对液压产生源12的液压进行调压后，作用在上述主液压缸M上的液压增压器13；以及安装在上述制动踏板11与液压增压器13之间的行程模拟装置14。一并参照图2，上述主液压缸M和液压增压器13所共用的外壳15具有前端封闭的有底圆筒状第一汽缸体16；在后端具有向内的凸缘部分17a并形成圆筒形，同时在第一汽缸体16的后部与其同轴线地接合的第二汽缸体17；夹持在第一和第二汽缸体16、17之间的环状隔离件18；在后端具有夹持在隔离件18与第一汽缸体16的后端之间的向外的凸缘部分19a，嵌入并固定在第一汽缸体16的后部的圆筒状套筒19。在这种外壳15上，从其前端开始，依次在同一根轴线上连续布置着下列各部分在第一汽缸体16的前部内圆周上形成的第一汽缸孔20；在套筒19的内圆周上形成的直径小于第一汽缸孔20的第二汽缸孔21；在上述隔离件18的内圆周上形成的直径稍微比第二汽缸孔21小一点的第三汽缸孔22；在第二汽缸体17的除了向内的凸缘部分17a之外的内圆周部分上形成的、具有与第二汽缸孔21的直径大致相同的直径的第四汽缸孔23；以及在第二汽缸体17上的向内的凸缘部分17a的内圆周上形成的、直径小于第四汽缸孔23的第五汽缸孔24。一并参照图3，主液压缸M是这样构成的背面朝向增力液压室25且后方有弹簧施力的后部主活塞26能够滑动地嵌合在外壳15的第二汽缸孔21中，而后方受到弹簧的弹力且布置在后部主活塞26的前方的前部主活塞27能够滑动地嵌合在外壳15的第一汽缸孔20中。在后部主活塞26与前部主活塞27之间，形成了后部输出液压室28，在以液体密封方式嵌合在外壳15的前端部，即第一汽缸体16的前端部上的圆盘状阀座保持部件30与前部主活塞27之间，形成了前部输出液压室29。在形成为前方敞开的有底圆筒状的后部主活塞26与套筒19之间的、在轴线方向上隔开距离的两个部位上，安装了环状的活塞侧密封部件31和套筒侧密封部件32。活塞侧密封部件31安装在后部主活塞26的后部外圆周上，与第二汽缸孔21的内表面滑动接触，而套筒一侧的密封部件32则安装在套筒19的内圆周上，当后部主活塞26处于后退的极限位置上时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用制动装置，其把主液压缸（Ｍ）连接在车轮制动器（ＢＡ、ＢＢ、ＢＣ、ＢＤ）上，它具有下列各种部件：主液压缸（Ｍ），背面朝向增力液压室（２５）的主活塞（２６）能够滑动地收容在外壳（１５）内；支承活塞（８８），它的前面朝向上述增力液压室（２５），并且后退的极限受到限制，能够滑动地嵌合在上述外壳（１５）中，同时在上述增力液压室（２５）的液压降低时，能随着制动操作部件（１１）的操作从后方直接推压上述主活塞（２６）；液压增压器（１３），具有控制活塞（９０）和控制阀装置（８９），其中，控制活塞（９０）能进行使基于上述增力液压室（２５）的液压的反作用力与从制动操作部件（１１）输入的制动操作力平衡的动作，控制阀装置（８９）安装在上述支承活塞（８８）内部，能随着该控制活塞（９０）沿轴线方向的动作，对液压产生源（１２）的输出液压进行调压后再作用在上述增力液压室（２５）上；行程模拟装置（１４），它设置在上述制动操作部件（１１）与上述控制活塞（９０）之间，以便能获得上述制动操作部件（１１）的操作行程感，其特征在于，上述控制活塞（９０）做成前端具有端壁（９０ ａ）的有底圆筒状，上述行程模拟装置（１４）具有下列部件：连接在制动操作部件（１１）上的输入部件（１７４）；模拟活塞（１７７），该模拟活塞与上述控制活塞（９０）的端壁（９０ａ）之间形成行程液压室（１８２），能够滑动地嵌合在控制活塞（９ ０）中，并且连接在上述输入部件（１７４）上与该输入部件联动；以及设置在上述输入部件（１７４）与上述控制活塞（９０）之间的弹性部件（１７５、１７６）；在上述控制活塞（９０）的端壁（９０ａ）上，设有在上述控制活塞（９０）相对于上述支承活塞（８８）的前进极限上被关闭的开口（１８３），在该开口（１８３）开放时，便使上述行程液压室（１８２）与油箱（４０）连通，在上述支承活塞（８８）中，安装着第一反作用力活塞（１２６）和第二反作用力活塞（１２７），第一反作用力活塞（１２６）的后端 经常抵接在上述控制活塞（９０）的端壁（９０ａ）上，第二反作用力活塞（１２７）在上述控制活塞（９０）相对于上述支承活塞（８８）前进时，随着该控制活塞（９０）的前进移动量超过规定值，便将其后端抵接在上述控制活塞（９０）的端壁（９０ａ）上，这两个活塞（１２６、１２７）都能相对于支承活塞（８８）进行相对滑动，以使上述增力液压室（２５）的液压作用在这两个活塞的前端上，并构成...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：松野功，田方和宏，青木康史，铃木健二，
申请(专利权)人：日信工业株式会社，本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]