制动控制装置制造方法及图纸

一种制动控制装置，其目的在于可谋求小型化且使控制盘难以受来自电磁阀的散热的影响。该制动控制装置具有根据电气信号供给控制压力的常用电磁阀（３）、基于上述控制压力将制动压力送入制动缸的中继阀（１０）、基于来自空气弹簧（７）的适应载重自动调整信号压力而供给紧急制动压力的适应载重自动调整阀（２０）、根据电气信号将紧急控制压力供给中继阀（１０）的紧急用电磁阀（４）、用于对施加在常用电磁阀（３）及紧急用电磁阀（４）上的电压进行控制的控制盘（５），其中，具有在内部组装有中继阀（１０）、适应载重自动调整阀（２０）及它们的输入输出管路的阀主体单元（２），在该阀主体单元（２）外侧的上面侧设有常用电磁阀（３）及紧急用电磁阀（４），在阀主体单元（２）外侧的侧面侧设有控制盘（５）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及根据制动操作部的操作来驱动控制与铁路车辆的车轮等对应设置的制动缸的制动控制装置。
技术介绍
目前，在铁路车辆的制动控制装置中，作为常用的制动系统而具有输出制动指令信号(电气信号)的控制盘、将对应于该制动指令信号(电气信号)的制动指令压力(空气压力)输出的电磁阀、将该电磁阀输出的制动指令压力作为控制压力，基于该控制压力而扩大容量并将其输出到制动缸的中继阀，另外，作为紧急用制动系统具有适应载重自动调整阀，其与包含乘客重量的车辆的总重量对应而扩大容量，将该输出提供给上述中继阀(例如参照特开2000-272501号公报)。在上述的现有的制动控制装置中，由于采用将中继阀和紧急用的适应载重自动调整阀作为不同结构部而分开的配置，故它们相互之间的配管连接变得复杂，另外，由于也具有电磁阀及控制盘等，故零件数量也多，因此，自然存在需要大的安装空间这样的难点。另外，如专利文献1的图2所示，在防水用罩内，在电磁阀上侧的打开空间配置有控制盘的情况下，存在其上侧的控制盘容易受来自电磁阀的散热的影响这样的不良情况。
技术实现思路
本专利技术是为解决这种现有技术的课题而研发的，其目的在于提供一种制动控制系统，可谋求小型化，并且能够使控制盘难以受到来自电磁阀的散热的影响。具体地说，本专利技术的制动控制装置，其具有常用电磁阀，其根据输入的电气信号供给控制压力；一个或大于一个的中继阀，其基于所述控制压力将制动压力送入制动缸；一个或大于一个的适应载重自动调整阀，其基于输入的适应载重自动调整信号压力供给紧急制动压力；紧急用电磁阀，其根据输入的电气信号将紧急控制压力供给所述中继阀；控制盘，其用于控制施加在所述常用电磁阀和所述紧急用电磁阀上的电压，其特征在于，在将一个块或大于一个的块一体化的装置内部具有组装了所述中继阀、适应载重自动调整阀以及它们的输入输出管路的阀主体单元，在与该阀主体单元外侧的一面侧邻接的位置设有所述常用电磁阀和所述紧急用电磁阀，在与所述阀主体单元外侧的另一面侧邻接的位置设有所述控制盘。根据本专利技术，由于在阀主体单元的内部装入有中继阀、适应载重自动调整阀以及它们的输入输出管路，故在谋求小型化的同时，也可以使重量减轻。而且，通过将常用电磁阀及紧急用电磁阀和控制盘分别设置在与通用的阀主体单元邻接的位置，故在谋求装置整体更小型化的同时，通过使这些常用、紧急用电磁阀以及控制盘相对于阀主体单元邻接的方向不同，确保电磁阀与控制盘的距离，可减少控制盘受到的来自常用电磁阀及紧急用电磁阀的散热的影响。而且，通过减少其散热的影响，可不需要或降低该控制盘的冷却对策。在此，在所述制动控制装置中，也可以是所述一面侧为所述阀主体单元的上面侧，所述另一面侧为所述阀主体单元的侧面侧。在该情况中，由于控制盘位于电磁阀的下侧，故可进一步减少控制盘受到的来自常用电磁阀及紧急用电磁阀的散热的影响。另外，在所述制动控制装置中也可以形成如下结构，即，分别在所述阀主体单元的所述一面侧和所述另一面侧设置收纳部，在所述一面侧的收纳部收纳所述常用电磁阀和所述紧急用电磁阀，在所述另一面侧的收纳部收纳所述控制盘。在该结构的情况下，由于通过将控制盘和常用电磁阀及紧急用电磁阀分别收纳于不同的收纳部而使其分离，故可进一步减少控制盘受到的来自常用电磁阀及紧急用电磁阀的散热的影响。优选所述一面侧的收纳部和所述另一面侧的收纳部都具有开合盖。在该情况下，可通过闭合开合盖来确保防水性，另一方面，可通过打开开合盖进行维修、检查。优选将所述另一面侧的收纳部可拆装地安装于所述阀主体单元上。在该情况下，由于可通过拆下另一面侧的收纳部而使其从阀主体单元分离，故可容易地对在分别不同的位置进行定期检查及修理的控制盘以及阀主体单元进行定期检查及修理。另外，在可对一同设于阀主体单元上的中继阀和适应载重自动调整阀进行一次检查的同时，可一并对用于其检查的试验机进行安装，可缩短试验工时。所述制动控制装置中也可以为如下结构，即，所述一面侧的收纳部和所述另一面侧的收纳部具有通用的隔壁、或相互靠近并将间隙密封的各个相对壁，在所述隔壁或所述各个相对壁的一个上设置中继连接器，并通过上述中继连接器将与所述常用电磁阀及所述紧急用电磁阀连接的连接器、和与所述控制盘连接的连接器电连接。在该结构的情况下，由于利用两个收纳部之间的通用隔壁、或相互靠近且将间隙密封的相对壁的一个进行常用电磁阀及紧急用电磁阀和控制盘的电连接，故可对利用电气配线连接的整个位置区域进行防水。在所述制动控制装置中，所述阀主体单元也可以为可分离地具有在内部有所述中继阀以及其输入输出管路的块的结构。在该结构的情况下，在分别对沿前后方向设置在于车辆前后配置的各个转向架上的多个车轮进行制动的情况下，通过形成为安装有所述可进行分离的块的状态，可利用设于每个车轮上的中继阀进行控制动作，另一方面，在对多个车轮以每个转向架进行制动控制的情况下，通过形成为去除所述可进行分离的块的状态，可通过拆下不需要的中继阀来应对。在所述制动控制装置中也可以形成如下结构，即，在将内部分离成阀区段和控制区段的机器箱的所述阀区段内设有所述阀主体单元和所述常用电磁阀及所述紧急用电磁阀，将两电磁阀配置于所述阀主体单元的上面侧，并且在所述控制区段内设有控制盘，其配置于所述阀主体单元的侧面侧。在该结构的情况下，由于在机器箱内设有阀主体单元、常用电磁阀、紧急用电磁阀以及控制盘，故可确保它们的防水性，同时，由机器箱的两个区段而将控制盘和常用、紧急用电磁阀隔开，因此，可进一步减小控制盘受到的来自常用、紧急用电磁阀的散热的影响。在所述制动控制装置中也可以形成如下结构，即，所述机器箱具有开合盖，通过使所述开合盖成为开状态而可拆卸地安装设于该机器箱的所述阀区段内的阀主体单元，且在从所述阀主体单元、所述常用电磁阀及所述紧急用电磁阀的拆下移动区域偏离的位置上设有一个或大于一个的压力传感器，同时，该压力传感器和所述阀主体单元通过安装于所述机器箱背面侧的管座连接。在该结构的情况下，由于压力传感器和阀主体单元分体设置，且压力传感器设于阀主体单元、常用电磁阀及紧急用电磁阀的拆下移动区域的外侧位置，故压力传感器不构成障碍，可进行阀主体单元的安装及拆卸，而且，由于管座设于机器箱的背面侧，故在进行阀主体单元的安装及拆卸时管座不构成障碍，可容易地进行其安装及拆卸。由此，可降低阀主体单元的检查、修理工时。附图说明图1是表示本专利技术第一实施例的制动控制装置的分解立体图；图2是图1的制动控制装置的纵剖面图(图1的A-A线的剖面图)；图3是将图1的制动控制装置以图1的B方向为正面时的平面图(局部剖面)；图4是表示图1的制动控制装置的控制对象的模式图；图5是图1的制动控制装置所具有的连接器部的说明图；图6是表示本专利技术第二实施例的制动控制装置的分解立体图；图7是表示图6的制动控制装置的正面图；图8是表示图6的制动控制装置的平面图；图9是表示本专利技术第三实施例的制动控制装置的分解立体图；图10是表示图9的制动控制装置中使两个收纳部相对于阀主体单元转动的状态的平面图；图11表示本专利技术第四实施例的制动控制装置分解立体图；图12是表示图11的制动控制装置的正面图；图13是图12的右侧面图。具体实施例方式下面，参照附图说明本专利技术的实施例。另外，本专利技术不限于以下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动控制装置，其具有根据输入的电气信号供给控制压力的常用电磁阀、基于所述控制压力将制动压力送入制动缸的一个或大于一个的中继阀、基于输入的适应载重自动调整信号压力供给紧急制动压力的一个或大于一个的适应载重自动调整阀、根据输入的电气信号将紧急控制压力供给所述中继阀的紧急用电磁阀、用于对施加在所述常用电磁阀和所述紧急用电磁阀上的电压进行控制的控制盘，其特征在于，在将一个块或大于一个的块一体化的装置内部具有组装有所述中继阀、适应载重自动调整阀及它们的输入输出管路的阀主体单 元，在与该阀主体单元外侧的一面侧邻接的位置设置有所述常用电磁阀和所述紧急用电磁阀，并在与所述阀主体单元外侧的另一面侧邻接的位置设置有所述控制盘。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：赤松修，山中雅民，森本和宪，
申请(专利权)人：纳博特斯克株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]