驻车制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种驻车制动装置，减少对车体侧安装部的压迫，且减少中继杆的传递行程的损失。操作杆（４）具有：通过枢轴（２２）可摆动地枢轴支承在基座（２）上，同时连接制动拉索的摆动基部（３０）；从摆动基部（３０）向上后方延伸的弧状的中间构件（５０）；基端部（６０ａ）安装在该中间构件（５０）的上端部的用于操作与棘板（３）的卡合脱离的操作的把手（６０），摆动基部（３０）可转动地枢轴支承棘爪（４０），中间构件（５０）在内部具有被分割的中继杆（５１），棘板（３）及摆动基部（３０）被配置在车体侧安装部（１００）的内侧，且中间构件（５０）可从车体侧安装部（１００）的插通孔（１０１）出入。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及驻车制动装置，通过摆动操作具有能够与固定设置于基座上的棘板卡合脱离的棘爪的操作杆，经由制动拉索而进行制动动作。
技术介绍
作为现有的驻车制动装置，是具有例如图5所示的操作部的结构，通常具有被称为杆式的车辆用驻车制动装置。这种驻车制动装置以枢轴201为中心，可转动地将操作杆202枢轴支承在固定设置于车辆的地板侧的基座200上。另外，在基座200上固定设置有棘板203。在操作杆202上，可与棘板203的齿部卡合脱离地枢轴支承有棘爪204。在操作杆202的下部设有钢索盘(cable drum)205，当为拉起操作杆202而将其摆动时，制动拉索206被卷绕在钢索盘205上，从而制动部进行制动。制动状态能够通过将棘爪204卡合在棘板203上来维持。具有这种操作部的驻车制动装置通常操作杆202是在中心通道护罩露出的状态下安装，但由于不得在操作杆202的动作区域影响动作，故有形成于中心通道护罩上的罩等的收纳空间受到压迫的问题。作为解决该问题的方案，有专利文献1中公开的驻车制动装置。即，在可摆动地安装有基端部的中间构件的前端部具有延伸向上方的圆弧状的长的臂构件，在该臂构件的上端部设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车制动装置，通过摆动操作具有能够与固定设置于基座上的棘板卡合脱离的棘爪的操作杆，经由制动拉索进行制动动作，其特征在于，所述操作杆具有：摆动基部，其通过枢轴可摆动地将一端部枢轴支承于所述基座上，并且连结有所述制动拉索；弧状的中间构件，其从该摆动基部的另一端部向上后方延伸；把手，其在该中间构件的上端部安装有基端部，用于进行和所述棘板的卡合脱离的操作，所述摆动基部可转动地枢轴支承所述棘爪，所述中间构件在内部具有至少被分割成两个的弧状的中继杆，该中继杆与由所述把手的操作联动，向所述棘爪传递向所述棘板的卡合脱离动作，所述棘板及所述摆动基部配置于车体侧安装部的内侧，所述中间构件从所述车体侧安装部的插...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：桃津正辉，涩井直人，根布谷秀人，增田党，阿久津幸义，杉山智哉，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，大塚工机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]