拖拉机四轮制动控制装置制造方法及图纸

一种拖拉机四轮制动控制装置，它包括与一连接有电路控制操纵总成与液压控制操纵总成的分动箱离合器与后轮制动总成，分动箱离合器包括一筒体状的被动毂，它连接一传动轴并在前端配置一浮动的活塞，后端连接有摩擦片，电路控制操纵总成包括一制动联动开关，它串联一联动选择开关又并联一分动箱控制开关与一电磁阀；本发明专利技术优点是利用常规的后轮制动装置即实现了在对两后轮实施制动的同时自动闭合制动联动开关，将后轮的制动力矩导入两前轮，达到四轮制动的效果；制动减速度大，滑移距离缩短，增加了拖拉机高速行驶的安全性；并在结构上仅在分动箱离合装置电路中增设了制动联动开关与联动选择开关，简单可靠，操作方便，制造成本低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种农业机械领域，特别是涉及一种拖拉机四轮制动控制装置。它广泛适宜于各种高速运输作业使用。
技术介绍
目前，我国生产的各种型号四轮驱动拖拉机上，制动控制装置主要有两种形式一种是多数采用的两后轮制动控制系统，即左、右两个制动器分别布置在后桥箱体两侧，采用机械或静液压控制操纵方式对两个后驱动轮实施制动。这种后轮制动控制装置在实施制动的瞬间，尽管有足够的制动力矩将两后轮抱死，但由于运动惯性力使拖拉机部分质量转移至两前轮，而两后轮附着质量减少，制动距离加长，随着拖拉机功率与速度的不断提高，上述制动控制系统已难以满足安全要求。另一种制动控制装置是试图采用的类似于农用运输车等的高速车辆的四轮制动控制装置，即采用四个制动器与静液压控制操纵方式对前、后四个车轮分别实施制动，制动效果好，但结构十分复杂，控制操纵机构布置困难，制造成本增加。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术中的不足之处，提供一种结构简单、性能安全可靠、操纵轻便灵活又制造成本低廉的适合于四轮驱动的拖拉机四轮制动控制装置。本专利技术的目的是通过提供一种具有如下结构的拖拉机四轮制动控制装置而实现的，它包括与一分动箱离合器后部相连接的后轮制动总成，所述的分动箱离合器连接有电路控制操纵总成与带一油泵的液压控制操纵总成。所述的后轮制动总成是设置在所述的拖拉机后桥箱体两侧的左制动器与右制动器。所述的分动箱离合器包括一筒体状的被动毂，所述的被动毂联接一与所述的拖拉机的前驱动桥两前轮相连接的传动轴；所述的被动毂的前端配置一浮动的活塞，所述的被动毂的后端连接有摩擦片。所述的电路控制操纵总成包括一制动联动开关，所述的制动联动开关串联一联动选择开关，所述的制动联动开关、所述的联动选择开关并联一分动箱控制开关；所述的制动联动开关与所述的联动选择开关连接一电磁阀。所述的后轮制动总成连接有一端带套孔的制动力矩输入齿轮，所述的套孔中安装一弹簧，所述的弹簧的另一端定位在所述的浮动的活塞的内壁上。所述的制动力矩输入齿轮联接有主动片，所述的制动力矩输入齿轮与所述的主动片通过花键联接。所述的主动片与所述的摩擦片相对配置。所述的摩擦片、所述的被动毂通过花键与所述的传动轴相联接。所述的电磁阀设置在所述的油泵与所述的分动箱离合器之间，并通过油管相联接。所述的制动联动开关布置在所述的拖拉机制动踏板机构附近，所述的拖拉机制动踏板与所述的制动联动开关相联动。所述的联动选择开关与所述的分动箱控制开关布置在所述的拖拉机驾驶员的操纵位置。本专利技术拖拉机四轮制动控制装置的两后轮制动采用常规的静液压控制操纵方式。所述的拖拉机处于高速行驶时，对两所述的后轮实施制动的同时，所述的电液控制操纵系统将所述的后轮的制动力矩导入所述的两前轮，即实现四轮制动。所述的拖拉机低速行驶时，所述的电液控制操纵系统使所述的分动箱离合器分离，只有独立的后轮制动系统工作。与现有技术相比，本专利技术的优点在于1.结构合理，制动减速度大，制动滑移距离缩短，制动安全性提高；2.操纵简单轻便，只需要闭合或切断联动选择开关，即可实现四轮制动或两后轮制动；3.仅增设制动联动开关与联动选择开关就实现了利用两后轮制动总成来实现四轮制动的效果，因而制造成本较低。附图说明图1为本专利技术的液压控制操纵及分动箱离合器结构示意图；图2为本专利技术的电路控制操纵总成的系统原理图；具体实施方式以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。图1、图2示出了本专利技术拖拉机四轮制动控制装置的一个实施方式。它由后轮制动总成30、电路控制操纵总成20，带油泵44的液压控制操纵总成40、分动箱离合器10组成。后轮制动总成包括布置在拖拉机后桥箱体两侧的左制动器与右制动器。电路控制操纵总成20包括一制动联动开关22，制动联动开关22串联一联动选择开关24，制动联动开关22、联动选择开关24并联一分动箱控制开关23；并通过一组线束与电磁阀26相接。分动箱离合器10包括一筒体的被动毂11，被动毂11的前端配置一浮动的活塞12；被动毂11的后端连接设置有多个摩擦片15；摩擦片15与被动毂11通过花键联接一传动轴13。传动轴13与拖拉机的前驱动桥两前轮相连接。分动箱离合器10后部连接后轮制动总成30。后轮制动总成30的末端设置有一端带套孔371的制动力矩输入齿轮37，制动力矩输入齿轮套孔371中安装一弹簧38，弹簧38的另一端定位在浮动的活塞12的内壁121上。制动力矩输入齿轮37通过花键联接多个主动片19，主动片19与摩擦片15相配置。电磁阀6设置在油泵14与分动箱离合器10之间，并通过油管联接。后轮制动总成30采用常规的静液压控制操纵方式。制动联动开关2布置在制动踏板机构附近，制动踏板机构的动作能闭合制动联动开关2，即实现四轮制动(联动选择开关4闭合)；联动选择开关4与分动箱控制开关3布置在驾驶员操纵位置，联动选择开关4的闭合或切断，即在实施制动时，实现四轮制动或两后轮制动。本专利技术拖拉机四轮制动控制装置具体工作过程是这样的闭合联动选择开关4，踩下制动踏板，静液压操纵机构(图中未示出)对两后轮实施制动的同时，制动踏板机构的动作使制动联动开关2闭合，电流由蓄电池21→制动联动开关22→联动选择开关24→电磁阀26与分动箱指示灯25→蓄电池21负极(搭铁)；此时电磁阀26将油路接通，油泵44输出的压力油经电磁阀26进入被动毂11的油腔16，活塞12克服弹簧38的压力右移，分动箱离合器10中的主动片19与摩擦片15接合，传动轴13与制动力矩输入齿轮37相连接，此时制动力矩输入齿轮37将后轮的制动力矩(如图1右部箭头方向所示)导入前驱动桥两前轮，即制动力矩输出至前轮，如图1左部箭头方向所示，实现四轮制动。当拖拉机低速行驶时，切断联动选择开关4，分动箱离合器的主动片19与摩擦片15分离，两前轮不制动。本专利技术拖拉机四轮制动控制装置的两后轮制动采用常规的静液压控制操纵方式；不改变其原有的结构与制动性能，形成一个独立的后轮制动系统。当拖拉机高速行驶中(此时，不允许接合前驱动桥)，在对两后轮实施制动的同时，电液控制操纵系统将后轮的制动力矩导入两前轮，即实现四轮制动。此时整台拖拉机的质量都作为制动时的附着质量，制动减速度大，滑移距离缩短，安全性提高。当拖拉机低速行驶不需要四轮制动时(此时，前驱动桥未接合)，电液控制操纵系统使分动箱离合器分离，两前轮不制动，实施制动时只有独立的后轮制动系统工作；使用中根据拖拉机的行驶速度只需要闭合或切断联动选择开关，即可实现四轮制动或两后轮制动，操纵简单轻便。分动箱离合器、电路与液压控制操纵既是分动箱的离合装置，又被本方案利用，本方案仅增设制动联动开关与联动选择开关就实现了利用两后轮制动总成来实现四轮制动的效果，因而制造成本较低。权利要求1.一种拖拉机四轮制动控制装置，它包括与一分动箱离合器后部相连接的后轮制动总成，所述的分动箱离合器连接有电路控制操纵总成与带一油泵的液压控制操纵总成，其特征在于a.所述的后轮制动总成(30)是设置在所述的拖拉机后桥箱体两侧的左制动器与右制动器；b.所述的分动箱离合器(10)包括一筒体状的被动毂(11)，所述的被动毂(11)联接一与所述的拖拉机的前驱动桥两前轮相连接传动轴(13)，所述的被动毂(11)的前端配置一浮动的活塞(12本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拖拉机四轮制动控制装置，它包括与一分动箱离合器后部相连接的后轮制动总成，所述的分动箱离合器连接有电路控制操纵总成与带一油泵的液压控制操纵总成，其特征在于：ａ．所述的后轮制动总成（３０）是设置在所述的拖拉机后桥箱体两侧的左制动器与 右制动器；ｂ．所述的分动箱离合器（１０）包括一筒体状的被动毂（１１），所述的被动毂（１１）联接一与所述的拖拉机的前驱动桥两前轮相连接传动轴（１３），所述的被动毂（１１）的前端配置一浮动的活塞（１２），所述的被动毂（１１）的后端连接有 摩擦片（１５）；ｃ．所述的电路控制操纵总成（２０）包括一制动联动开关（２２），所述的制动联动开关（２２）串联一联动选择开关（２４），所述的制动联动开关（２２）、所述的联动选择开关（２４）并联一分动箱控制开关（２３），所述的制动联动开 关（２２）与所述的联动选择开关（２４）连接一电磁阀（２６）；ｄ．所述的后轮制动总成（３０）连接有一端带套孔（３７１）的制动力矩输入齿轮（３７），所述的套孔（３７１）中安装一弹簧（３８），所述的弹簧（３８）的另一端定位在所述的浮动的活 塞（１２）的内壁（１２１）上。ｅ．所述的制动力矩输入齿轮（３７）联接有主动片（１９），所述的主动片（１９）与所述的摩擦片（１５）相对配置。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王世岩，钱琴飞，倪建义，缪连新，任东红，欧阳丽云，
申请(专利权)人：宁波奔野拖拉机汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：97[中国|宁波]