车辆用制动器的贮存装置和辅助罐制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用制动液的贮存装置和在该贮存装置中所使用的辅助罐，该贮存装置能够提高制动液补充时等的维护性，而且在车辆倾斜时，也能够可靠地抑制辅助罐内的制动液的液面低下。由配管（２７）将在上部具有制动液注入口（２８）的主罐（２５）以及具有与主缸（１１）的导通口（３５ａ，３５ｂ）的辅助罐（２６）连接。使辅助罐（２６）的在主罐（２５）侧的连接口（３４）向罐本体（２６ａ）内延伸出，将其连接口（３４）的开口端（４０）配置在配管（２７）从辅助罐（２６）朝向主罐（２５）的主延伸方向上比导通口（３５ａ）更远离主罐（２５）的位置上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种储存制动液的车辆用制动器的贮存装置。特别涉及一种具有相互由配管连接的主罐和辅助罐的车辆用制动器的贮存装置以及在该贮存装置中使用的辅助罐。
技术介绍
用于补充制动液的贮存装置与车辆用制动器的主缸连接。该贮存装置具有用于储存制动液的规定容量的罐，通过设置在该罐下部的导通口，使制动液在罐和主缸之间流通。车辆用制动器中使用的主缸一般设置在发动机室内靠近驾驶席的足部位置的位置上。因而，如果将贮存装置的罐一体安装在主缸上，根据车辆种类不同，在补充制动液时等，操作者的手难以接近注入口，存在维护操作性差的问题。因而，作为对应该问题的贮存装置，提出下述方案，即，如图9所示，将罐划分为在上部具有制动液注入口1的主罐2、和直接安装在主缸3上的辅助罐4，主罐2和辅助罐4由外部的配管5而彼此连接(例如参考专利文献1)。在该贮存装置中，由于相对于直接安装在主缸3上的辅助罐4而分体设置的主罐2通过配管5连接，因而具有制动液注入口1的主罐2能够设置在发动机室的面前侧的易于进行维护作业的位置上(例如参考专利文献1)。专利文献1(日本)实开昭5 8-48555号公报
技术实现思路
在该现有的贮存装置中，为了使制动液顺利地从主罐2向辅助罐4流动，需要尽可能地将主罐2设置在辅助罐4的上方。然而，这种主罐2和辅助罐4的配置受车辆的发动机室内布局的限制，存在不能相对于辅助罐4将主罐2设置得充分高的情况。在这种不能相对于辅助罐4将主罐2设置得充分高的场合下，例如，当车辆向下经过陡急坡道时等，因辅助罐4的倾斜，如图10所示，该辅助罐4内的制动液通过配管5向主罐侧逆流，辅助罐4内的制动液液面低于主缸3侧的导通口6a、6b。本专利技术的目的是提供一种能够提高制动液补充时等的维护性，而且在车辆倾斜时，也能够可靠地抑制辅助罐内的制动液的液面低下的车辆用制动液的贮存装置和在该贮存装置中所使用的辅助罐。作为解决该问题的手段，第一方面的专利技术是一种车辆用制动器的贮存装置，具有主罐其在上部具有制动液注入口、在下部具有制动液给排口；辅助罐其在上部具有由配管而与上述主罐的给排口连接的连接口，由隔壁划分为前部室和后部室，前部室和后部室分别在下部具有与主缸的内部导通的导通口，在从上述主罐连续至辅助罐的储存空间内，储存上述主缸所需的制动液，其特征在于上述连接口具有筒状延长部，该延长部在上述辅助罐的上壁大致沿着该辅助罐的车辆前后方向设置，且下侧部分面向上述前部室内，将该延长部的面向该辅助罐内的开口端设置得比上述辅助罐内的上述隔壁更靠车辆后方侧。第二方面的专利技术在第一方面的专利技术中，其特征在于上述连接口具有从上述辅助罐向车辆前方侧突出且与上述配管连接的连接开口端。第三方面的专利技术在第一或第二方面的专利技术中，其特征在于其特征在于面向上述辅助罐内的开口端设置在上述辅助罐内的上述后部室的上述导通口的上方，且在上述辅助罐的车辆前后方向上比上述导通口更靠车辆后方侧。第四方面的专利技术在第一至三方面的专利技术中，其特征在于上述辅助罐的上壁在其宽度方向上一部分隆起为山形状，沿着该山形状的隆起，上述筒状延长部在车辆前后方向上延伸。第五方面的专利技术是一种贮存装置的辅助罐，包括连接口，其与具有制动液注入口的主罐配管连接；导通口，其由隔壁划分为前部室和后部室，在上述连接口的下侧，将上述前部室和后部室分别在下部与主缸的内部导通，具有储存上述主缸所需制动液的罐本体，其特征在于上述连接口具有筒状延长部，该延长部在上述罐本体的上壁上大致沿着该罐本体的车辆前后方向设置，且下侧部分面向上述前部室内，将该延长部面向该罐本体内的开口端设置得比上述罐本体内的上述隔壁更靠车辆后方侧。第六方面的专利技术在第五方面的专利技术中，其特征在于上述连接口具有从上述罐本体向车辆前方侧突出且与上述配管连接的连接开口端。第七方面的专利技术在第五或第六方面的专利技术中，其特征在于面向上述罐本体内的开口端设置在上述罐本体内的上述后部室的上述导通口的上方，且在上述罐本体的车辆前后方向上比上述导通口更靠车辆后方侧。第八方面的专利技术在第五至第七方面的专利技术中，其特征在于上述罐本体的上壁在其宽度方向上一部分隆起为山形状，沿着该山形状的隆起，上述筒状延长部在车辆前后方向上延伸。专利技术效果根据本专利技术，由于辅助罐内的连接口的开口端设置在辅助罐内车辆后方侧的位置上，因此，通过将罐分为主罐和辅助罐，能够提高维护性，即使在主罐处于比辅助罐低的倾斜状态下，也能可靠地防止辅助罐内的制动液的液面大幅度下降。而且，由于连接口具有筒状延长部，且该延长部在上述辅助罐的上壁大致沿着该辅助罐的车辆前后方向设置，且至少下侧部分面向上述前部室内，因而能够减少包含连接口(延长部)的辅助罐的高度，能够提高在车辆上的安装性。而且，通过筒状延长部构成辅助罐的上壁的一部分，与两者分别构成的情况相比，能够节省材料，实现轻量化。此外，在连接口具有从上述辅助罐向车辆前方侧突出且与配管连接的连接开口端的场合下，能够缩短与主罐连接的配管的长度。附图说明图1表示本专利技术一实施方式的纵剖视图；图2表示同一实施方式的侧视图；图3表示同一实施方式的图2的A-A剖视图；图4表示同一实施方式的剖视图；图5表示同一实施方式的第1变形例的图6的E-E剖视图；图6表示同一变形例的图5的D-D剖视图；图7表示同一实施方式的第2变形例的图8的G-G剖视图；图8表示同一变形例的图7的F-F剖视图；图9表示现有技术的剖视图；图10表示现有技术的剖视图。附图标记说明11 主缸 12 贮存装置 25 主罐 26 辅助罐 28 注入口 29给排口 34、234、334 连接口 34a 连接开口端 35a、35b 导通口 40 开口端具体实施方式下面，根据图1～4对本专利技术的一实施方式进行说明。在图1中，11是与车辆的未图示的制动踏板联动的主缸，12是一部分安装在该主缸11上的本专利技术的贮存装置。主缸11是将一级活塞14和二级活塞15串联设置在缸体13内的串联型(ダンテム型)主缸，在缸体13内由两个活塞14和15分隔成的第1、第2加压室16和17分别和车辆的不同制动配管系统(例如前轮侧的制动配管系统和后轮侧的制动配管系统)连接。在缸体13的底部和二级活塞15之间、二级活塞15和一级活塞14之间设置了复位弹簧18。一级活塞14通过未图示的增压器与制动踏板连接。而且在二级活塞15和一级活塞14的各自的外周面与缸体13的缸孔内周面之间形成有补充室19、20。各补充室19、20在活塞14、15后退操作时，通过活塞皮碗21的挠曲空隙，与前方侧(图1中左侧)的加压室16、17导通。而且在缸体13的上面沿着长度方向离开的两个位置上设置有与贮存装置12连接的连接口22、22，在各连接口22、22的内部设置有分别与加压室16、17和补充室19、20导通的回孔23a、23b和供给孔24a、24b。贮存装置12包括设置在发动机室内车辆前方侧的主罐25、安装在主缸11上部且与主缸11同时设置在发动机室内车辆后方侧的辅助罐26、对主罐25和辅助罐26进行连接的配管27。主罐25在罐本体25a的上部形成有制动液注入口28，同时在罐本体25a的下部侧的侧面形成有与配管27的一端连接的筒状给排口29。而且，图1中30表示对注入口28进行开闭的盖部件，31表示过滤器，3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用制动器的贮存装置，具有：主罐：其在上部具有制动液注入口、在下部具有制动液给排口；辅助罐：其在上部具有由配管与上述主罐的给排口连接的连接口，由隔壁划分为前部室和后部室，前部室和后部室分别在下部具有与主缸的内部导通的导通口，在从上述主罐连续至辅助罐的储存空间内，储存上述主缸所需的制动液，其特征在于：上述连接口具有筒状延长部，该延长部在上述辅助罐的上壁大致沿着该辅助罐的车辆前后方向设置，且下侧部分面向上述前部室内，将该延长部的面向该辅助罐内的开口端设置得比上述辅助罐内的上述隔壁更靠车辆后方侧。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤昭一，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]