车辆的制动调节系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆的制动调节系统，其包括第一制动电路（Ⅰ）、第二制动电路（Ⅱ）和正好一个泵元件（２），其中，在第一制动电路（Ⅰ）中和在第二制动电路（Ⅱ）中分别布置了至少一个轮闸（ＬＲ，ＲＦ，ＬＦ，ＲＲ），并且其中，给每个轮闸分配了入口阀（ＥＶ１，ＥＶ２，ＥＶ３，ＥＶ４）和出口阀（ＡＶ１，ＡＶ２，ＡＶ３，ＡＶ４），其中，该泵元件（２）通过第一吸入管道（３ａ）与第一制动电路（Ⅰ）相连接，并且该泵元件（２）通过第二吸入管道（３ｂ）与第二制动电路（Ⅱ）相连接，其中，该泵元件（２）通过第一压力管道（４ａ）与第一制动电路（Ⅰ）相连接，并且该泵元件（２）通过第二压力管道（４ｂ）与第二制动电路（Ⅱ）相连接，其中，该泵元件将通过第一吸入管道（３ａ）所抽吸的液体仅仅输送到第一压力管道（４ａ）中，并且该泵元件将通过第二吸入管道（３ｂ）所抽吸的液体仅仅输送到第二压力管道（４ｂ）中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的制动调节系统
技术介绍
本专利技术涉及一种用于车辆的制动调节系统。从现有技术中以不同 的改进方案公开了用于车辆的制动调节系统。公知的制动调节系统例如是ABS系统、ESP系统、TCS系统(TCS-牵引力控制系统)或者是 APB系统(APB-自动停车制动系统)。为了提高行驶安全性，最近越 来越多地在车辆中采用这种系统。可是，由此提高了车辆的成本以及 重量。除此之外，这种制动调节系统必需或许只在有限的范围内存在 的某种结构空间。此外，最近越来越多地在中型汽车和小型汽车中采 用这种制动调节系统，可是由此提高了这种车辆的价格。
技术实现思路
与此相对照，根据本专利技术的、具有权利要求1的特征的制动调节 系统具有以下优点，即能廉价地制造这种制动调节系统，并且这种制 动调节系统具有很少的构件数量。此外还可以降低制动调节系统的重 量以及必需的结构空间。根据本专利技术，这通过设置正好一个泵元件来 实现。该泵元件被构造来以致该泵元件从第一吸入管道和独立于第一 吸入管道的第二吸入管道中抽吸，并且输送到第一压力管道和同样独 立于第一压力管道的第二压力管道中。换言之，正好一个泵元件将液 体从第一吸入管道输送到第一压力管道中并从第二吸入管道输送到第 二压力管道中。与其中总是必需两个或多个泵元件的现有技术不同， 根据本专利技术仅需正好一个唯一的泵元件。从属权利要求表明了本专利技术的优选的扩展方案。 为了能特别廉价地提供泵元件，泵元件优选地被构造为柱塞泵。 泵元件特别有利地包括多级柱塞。另 一种可能性是使用双重作用的柱 塞。泵元件的柱塞优选地具有用于在第一压力室中提高压力的第一压 力面和用于在第二压力室中提高压力的第二压力面。为了在此具有相 同的扬程，第一面的大小优选地等于第二压力面的大小。根据本专利技术的一种其它的优选的改进方案，借助偏心轮来驱动泵元件的柱塞。优选地借助被布置在第一和/或第二压力室中的复位元件来实现 柱塞的复位。唯一 的泵元件优选地将液体同时输送到两个压力管道中。由此确 保泵元件的特别短的持续工作时间。为了避免不受欢迎的液体回流，优选地分别在第一吸入管道和第 二吸入管道中以及在第一压力管道和第二压力管道中布置了止回阀。根据本专利技术的制动调节系统可被用于ABS系统、ESP系统或TCS系统。附图说明以下参考附图来详细说明本专利技术的优选实施例。在附图中图1示出根据本专利技术的第一实施例的ABS调节系统的示意性视图，图2示出在图1中所使用的泵元件的示意性剖面图， 图3示出根据本专利技术的第二实施例的制动调节系统的示意性视 图，和图4示出根据本专利技术的第三实施例的制动调节系统的示意性视图。具体实施例方式以下参考图1和2来说明才艮据本专利技术的第一实施例的ABS调节系 统1。根据本专利技术的ABS调节系统包括被布置在X制动电路装置中的第 一制动电路I和第二制动电路II。第一制动电路I包括左后轮闸LR 和右前轮闸RF。笫二制动电路II包括左前轮闸LF和右后轮闸RR。分 另iJ将入口岡EVl、 EV2、 EV3或EV4和出口岡AV1、 AV2、 AV3或AV4分 配给四个轮闸LR、 RF、 LF和RR中的每一个。入口阀与能借助制动踏 板13来操作的制动主缸12相连接。在该实施例中，入口阀和出口阀 分别是电磁阀。此外，在入口阀上还设置了止回阀形式的旁路。出口阀被设置用于轮闸上的释压。出口阀AV1和AV2在此引向第 一吸入管道3a，而出口阀AV3和AV4引向第二吸入管道3b。此外，根 据本专利技术的ABS调节系统还包括正好一个与吸入管道3a和3b相连接的泵元件2。此外，泵元件2还与第一压力管道4a和第二压力管道4b 相连接。吸入管道3a和3b独立地被引向调节系统的唯一的泵元件2， 并且由第一吸入管道3a所抽吸的液体被输送到第一压力管道4a中， 而由第二吸入管道3b所抽吸的液体被输送到第二压力管道4b中。在 此，泵元件2被构造来以致独立地针对每个制动电路实现液体输送。 由此防止了液体从第一制动电路I到达第二制动电路II，或反之亦 然，即液体从第二制动电路II到达第一制动电路I。在图2中详细示出了泵元件2。如从图2中可以看出的那样，泵元 件2是具有借助偏心轮11来驱动的柱塞5的柱塞泵。柱塞5被构造为 多级柱塞，并且具有第一压力面6和第二压力面7。为了在对角划分的 制动设备的两个制动电路中实现均匀输送，两个压力面6和7的面积 是一样大的。为了在被划分为前轴和后轴的制动设备的两个制动电路 中实现均匀输送，也可以分别互相不同大小地来设计两个压力面6和7 的两个面积。第一吸入管道3a引到第一压力室8中，而第二吸入管道 3b引到第二压力室9中。在此，笫一压力室8和笫二压力室9被设计 来以致这两个压力室的容积一样大。如在图2中所示出的那样，第一 压力管道4a与第一压力室8相连接，而第二压力管道4b与第二压力 室9相连接。密封件16相对于第二压力室9来密封第一压力室8，而 密封件17相对于偏心轮室来密封第二压力室9。根据本专利技术，因此仅仅设置了一个泵元件2，该泵元件2在第一制 动电路I中经过管道3a和4a而在第二制动电路II中经过管道3b和 4b实现了液体的分开的返回输送。为了防止管道中的液体回流，在每 个吸入管道3a、 3b中和在每个压力管道4a、 4b中分别布置了止回阀 18。止回阀18可以构成整体必要的方式^皮布置在泵元件2的壳体中。 由此可以实现泵元件2的特别紧凑的结构。在第二压力室9中设置了 螺旋弹簧形式的弹簧元件14，用于复位柱塞5。在图2中借助箭头A 或B表明了管道中的流动方向。根据本专利技术因此能在ABS调节系统的管道规划中仅仅设置唯一的 泵元件2。由此可以降低调节系统的成本、结构大小和重量。在此，唯 一的泵元件2被设计来以致该泵元件2能与分开的吸入管道3a、 3b和 分开的压力管道4a、 4b相连接。由此能没有损害地执行在制动过程期 间的必要的调节干预。在这种情况下能毫无问题地调节单个轮闸或任意组合的轮闸。以下参考图3来说明根据本专利技术的第二实施例的调节系统。在图3 中所示出的调节系统是一种用于调节牵引的TCS系统。在该实施例中， 利用与在上述实施例中相同的参考符号来表示相同的或功能相同的构件。如从图3中可以看出的那样，TCS系统同样只包括正好一个泵元件 2。该泵元件2与在第一实施例中一样被构造，并且通过吸入管道3a 和3b与第一制动电路I的出口阀AV1、 AV2相连接或与第二制动电路 1I的出口阀AV3、 AV4相连接。离开泵元件的第一压力管道4a与第一 制动电路I的管道段L1相连接，该管道段L1位于右前轮闸RF的换向 阀10a与入口阀EV2之间。第二压力管道4b与管道段L2相连接，该 管道段L2位于第二换向阀10b与入口阀EV3之间。入口阀EV2和EV3 负责给前轮上的轮闸供给压力，以致通过入口阀EV2、 EV3和换向阀 10a、 10b能在具有前轮驱动的车辆中进行牵引控制。此外，在第一或 第二制动电路中还以公知的方式布置了吸入阀19a或19b。除此之外， 在第一制动电路I或第二制动电路II中，将止回阀2 0a或2 0b布置在 出口阀之后。因此，在重量小和结构大小减小的情况下，第二实施例的TCS调 节系统同样具有简单且廉价的结构。以下参考图4来说明根据本专利技术的第三实施例的调节系本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆的制动调节系统，其包括第一制动电路（Ⅰ）、第二制动电路（Ⅱ）和正好一个泵元件（２），其中，在第一制动电路（Ⅰ）中和在第二制动电路（Ⅱ）中分别布置了至少一个轮闸（ＬＲ，ＲＦ，ＬＦ，ＲＲ），并且其中，给每个轮闸分配了入口阀（ＥＶ１，ＥＶ２，ＥＶ３，ＥＶ４）和出口阀（ＡＶ１，ＡＶ２，ＡＶ３，ＡＶ４），其中，该泵元件（２）通过第一吸入管道（３ａ）与第一制动电路（Ⅰ）相连接，并且该泵元件（２）通过第二吸入管道（３ｂ）与第二制动电路（Ⅱ）相连接，其中，该泵元件（２）通过第一压力管道（４ａ）与第一制动电路（Ⅰ）相连接，并且该泵元件（２）通过第二压力管道（４ｂ）与第二制动电路（Ⅱ）相连接，其中，该泵元件将通过第一吸入管道（３ａ）所抽吸的液体仅仅输送到第一压力管道（４ａ）中，并且该泵元件将通过第二吸入管道（３ｂ）所抽吸的液体仅仅输送到第二压力管道（４ｂ）中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：ED沙弗，P齐默曼，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]