脱轨控制系统技术方案

铁路车辆的脱轨控制系统，除了对脱轨进行探测和报警，其提供控制于脱轨的一节车辆或多节车辆的制动器以及提供附加的应急制动和／或警报到驾驶室，所述系统具有主单元（１），其上连接有：惯性传感器或探测器（８）设计用来探测脱轨，设备（９）用来指示脱轨控制系统已经被起动和用来保持系统运作，开关（１０）用来解除脱轨控制，和底部测试连接点（１１）用来测试使得其能经由螺纹吊环螺栓而模拟系统的触发，在台架实验和当系统安装到车辆（７）上的期间都能方便检验运作的正常性，和设置在排气口的设备（３９），当测得所述脱轨时，自动制动管（ＡＢＰ）（５）能通过其排气。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于铁路车辆的新的g控制系统，其除了^j測所i^y^轨， 还向g的一节车辆或多节车辆的制动器提供控制。尤其是，本专利技术的目的在于获得一种当^u^l时通过控制皿的一节车 辆或多节车辆的制动器而防jl^t车辆和车轨产生严重损害的^i^制系统。除了^v測fC^清yL^控制^l^辆的制动器，本专利技术进一步的目的在于当向驾^通知所m^时使得系统育^^附加的应急制动。
技术介绍
通常铁路运输领域的脱轨问M不幸地、相当频繁地并由于车辆和车轨的 损伤造成巨大损失，且财产损失与消逝的时间成比例，直到受影响的斩道再一 次向交通运^r打开it^亍。铁解辆M^l^的严重后果使得有必^fM能'tfe^^则车辆舰的具有足够可靠性并tfe4ii^it当4^的设备。至今为止，这类m包括在探测到M^时尽I^f^应急制动器、尽决制动 机车以及为了将IJ6tef人群、货物、车辆和^i^"i^it成的损害最小化而停止 才昧特别是，^^口的基于惯性传感器的系^^探测到舰时li^传感器，'tfe4 排空自动制动管(ABP)并促使作用于所有车辆、包括MM4辆使用的机车应 急制动器J^挥作用。然而，这些系財拟艮大缺陷，情况是因一节或多节车辆舰而使得^4 的所有车辆实施制动时，所有这些车辆的车轮被刹住，包紛f些已舰的车辆。这pjuh了它们^^，其不利^^于当MM^辆滑iiii;^4t^时这些车i^皮锁住，其可怕^^于这可^iiAM车辆MM^者甚至翻车。而且，林些情况下，当^u^i且因此ABP打开时，司才;l^W甲没有注意到这些直到一段时间之后。这种情况尤其^AM长的机车上，有时其可食&^过两公里长，其ABP的压力降沿才7l4的车^^f下降，这开始于最靠iat 轨车辆的车辆并沿整个管持续。因此，如M^辆位于才;i^末端，在第一节 车辆的ABP压力降不会发生功效直到一定时间消逝，^it个过程中积沣将M 运行，因为控制站也不会发Jlit种情况。因此，这意p絲制动器不会^u4的所有车辆中同时发辦用，这^it^不规则的制动和^口拉长的制动时间。
技术实现思路
下述系贿贿决了上述缺陷，它构成^i，WW^控制M^辆制动器的 有效可靠装置，因而防止了在这种情况下通常会发生的对机车和车轨的严重损 害。尤其是，这种情况是通过一种能防止g车辆实施制动、使得所 ^辆的车轮^iiit^4M^而防止因刹住的车^iA/11重后果的系统实现的。 该系统能用于牵引车辆(货车和客车)和自推进车辆，以及具有双轴的车辆和具有转向架的车辆，只要它们具有自动气压制动器。本专利技术的M^制系统包括M不同机构的主单元，和将其固^jife^4辆的支撑部件，^1fi殳备自身固定并固定自动制动管(ABP)和制动缸管(C )， 这"^刀通过提供义、^4H"生和密封的传g置实现。^^制系统被设计^it样，除了如情^L^斤要求的ABP或C管的连接， 其能安絲所有类型的铁解辆上，无^^斤建造的还是已经^^1的，无需改动 安^Jij车辆上的其^H'J动元件。为安装该设备,车辆的容易接近的区^必要的，因为如果系统净緣动—— 或者由于M^者偶然iik^~~它必须被检查，如果可适用的话必须重置。;^来说，该im^制系统具有中央单元，其中装有应急装置，，发该 系^ABP在其中排气；负责4彩则M^触发该系统的惯性传感器；触发指示 器；和負fe條离^Nt制系统的;^J:阀(stopcock)。该系统不影响常用制动，也#>^司积起动的制动#-直可用，无论是否安 ^^专利技术的g控制系统。然而，如^J^生因M^i成的剧烈冲击(sharpblow)，本设备的惯性传感 器,A^并打开ABP，然后it^m4辆的制动缸管的压力排^JiJ大气中。同 样，在制动管里预先不絲压力时，这种压力也不会产生。同时，所述i殳备已被触发后，^it^发指示器运动，如果该系^JW次运作^"求其手动重置，因为直到进行该动作，能重新起动 ^制^#^:机 车制动的abp的压力才肖W皮恢复。另一方面，M^如果其他车辆在本专利技术的g控制系统引发的制动过程 期间j^jl脱轨，这些车辆上的该系统粉o第一节皿车辆一样动作；因此，如 U生制动，这些车辆的制动管内的空气将排放到大气中，并JUi些车辆的制 动器被秋。因此，为了"t^lABP中的压力，任^P^^动的系,必须通过手动重置各 )!4^指示器和系统^^动的车辆中的^"个而重建。无^i口何，如絲必要pitii^m^制系M^作，通过仅^ft^i:阀的杆，其阻断了制动管与本专利技术的系统之间的连接，就可以迅速而简单地实现。本专利技术的另 一个特点在于其具有一测试系统，这使得它在安装到车辆后的 任何时间都能够实施功能测试，以保ii^可，4i^有效。为了这一目标，本系统的中央单元具有一直M用于惯性传感器的底部连 接点，这使得其肯诚过螺紋吊环螺^^勤以所述系统的触发，方<^台架实紗 系统安装到车辆后期间的功能测试；对于后者，当旨本专利技术的M^L控制系统 后，制动的^肯&皮测试，通过车辆运作前制动的实^#^:。jth^卜，当探得M^L时为起动机车(对整个火车)的附加应急制动，并且同 时向驾驶室发送^^f言号，前述的M^M空制系统安装有一种能打开安全电路的 设备，其^i动应急制动和/或驾-驶室中的警报。该安全电路是围绕整个火车的通电电路，其连接至火车的安全系统，例如， 安装在车辆的应急4i^f上，这样如^iiii^动这些安全系统的^""个时，该电 ^ 皮断开(打开)，应急制动,ic^口。在45^4辆Jlit常有应急电磁阀，其结合^fe设备^L^为大家所知的"应急 闸道"。该电磁阀连接到妙电路，因》b7JC久通电；因此，如果电磁阀由于电路打开而失去电流供应，就淑发一系列动作，包:fe^i口应急制动。因此，当本专利技术的设^^动时，前述的^电i^皮打开，起动除当测得脱 轨时ABP的排^t^的制动W卜的制动；然而，^il种情况下，制动器马上作用，因为不像ABP的排气，其如已经描述的那样以管道排空的iiJL^糾，应急制动的实施产生的是^M ^所有车辆的同时制动。为了获得该电路的打开，本专利技术的设备结合到M^制系统的主单元，这样M于出口中的一个上方，在探#-节或多节车辆的MM^ ABP通itit些出 口排气。本装置的枳*#构简单，差^^上包括由^ #^文的空气的动作而使运动的 活絲元件，在该^^的过程中它起动至少一^it^打开或闭合鍵电路的微 型开关。在闲置位置，微型开关允许电线中的电连勢性，但是当^^t时， 并且由此ABP排气，活絲可移动元^^动了所述微型开关，该开关船其又 打开了安全电路，或换言之，打开所述电线形成的电路，在整个机车产生同时 制动，与此同时起动向驾驶室发送的警报信号。 附图说明为了完成已述说明和为了帮助更好iW本专利技术的特点，通过，逸实施例， 附上一系列附图作为所述说明旨的一部分，以说明性的和非P艮定性的沐泉对 以下进^fti兌明图1示出了表示各车辆中本专利技术的装置的连接的-^:示意图。 图2示出了表示本专利技术系统的示意图。 图3示出了当所述系统闲置时本^专利技术系统的截面图。 图4示出了当所述系统起动时本专利技术系统的截面图。 M实施方式如图2所示，本专利技术的g控制系统成形为具有主单元(1)，其通过具有 两个连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于具有探测脱轨的惯性传感器（８）的这种类型铁路车辆的脱轨控制系统，其在脱轨造成剧烈冲击的情况下作用于自动制动管（ＡＢＰ）（５），起动机车应急制动的实施，其特征在于，其具有装置，该装置能使得所述脱轨的一节车辆（７）或多节车辆上的制动缸管（６）排空成为可能，从而释放它们的制动器并因此使得所述脱轨的一节车辆（７）或多节车辆的车轮能够滚动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：米格尔A马丁希门尼斯，
申请(专利权)人：阿梅特西斯工程和技术顾问有限公司，
类型：发明
国别省市：ES[西班牙]