车用空调风口结构和具有其的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车用空调风口结构和具有其的汽车，车用空调风口结构包括：风口壳体，风口壳体具有风道和与出风口；可活动地设在风口壳体内的风门；设在出风口处的风球；设在风道内的传动轴，传动轴两端分别与风门和风球相连；设在风道内的万向节，万向节的第一端与风球可活动地相连并且设有第一配合面，风球设有第二配合面，第一配合面绕风球的第一方向的中心轴线可枢转，万向节的第二端与传动轴可活动地相连，万向节的第二端设有第三配合面，传动轴设有第四配合面，第三配合面绕风球的第二方向的中心轴线可枢转且绕风道的轴线方向可枢转，第一方向、第二方向和风道的轴线方向两两垂直。本实用新型专利技术所述的车用空调风口结构操作异音小。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别涉及一种车用空调风口结构和具有其的汽车。
技术介绍
由于汽车内饰造型的需要经常把空调出风口设计成圆形，调节出风方向的结构是能够任意方向转动的风球结构；此种风口与扇叶型出风口相比具有调节方便、可调方向多、节省风口内部空间从而加大风口有效出风面积等优点。在相关技术中，风球与风口壳体直接摩擦从而产生风球调节的操作力，该种结构在操作过程中会产生嚓嚓异响，导致驾驶员有烦躁的感觉，从而影响到乘车安全。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车用空调风口结构，以解决操作过程中产生异响的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种车用空调风口结构，包括:风口壳体，所述风口壳体内限定有风道，所述风口壳体设有与所述风道导通的出风口 ；风门，所述风门可活动地设在所述风口壳体内以打开和关闭所述风道；风球，所述风球可活动地设在所述出风口处；传动轴，所述传动轴设在所述风道内，所述传动轴的一端与所述风门相连，所述传动轴的另一端与所述风球相连；万向节，所述万向节设在所述风道内，所述万向节的第一端与所述风球可活动地相连，所述万向节的第一端设有第一配合面，所述风球设有与所述第一配合面对应的第二配合面，所述第一配合面绕所述风球的第一方向的中心轴线可枢转，所述万向节的第二端与所述传动轴可活动地相连，所述万向节的第二端设有第三配合面，所述传动轴设有与所述第三配合面对应的第四配合面，所述第三配合面绕所述风球的第二方向的中心轴线可枢转且绕所述风道的轴线方向可枢转，所述第一方向、第二方向和所述风道的轴线方向两两垂直。进一步的，所述传动轴沿所述风道的轴线方向延伸。进一步的，所述第一配合面与所述第二配合面分别形成为弧形面，所述第一配合面与所述第二配合面同轴且所述第一配合面的弧长小于所述第二配合面的弧长。进一步的，所述第三配合面与所述第四配合面分别形成为弧形面，所述第三配合面与所述第四配合面同轴且所述第三配合面的弧长大于所述第四配合面的弧长。进一步的，所述万向节设在所述风球内，所述万向节的两侧分别设有与所述风球相连的连接轴，所述风球的内壁面上设有与所述连接轴配合的连接槽。进一步的，所述传动轴的另一端设有安装槽，所述万向节可活动地安装在所述安装槽内且所述万向节的第一端伸出所述安装槽，所述安装槽的底壁形成为所述第四配合面。进一步的，所述万向节的第一端设有沿其轴向延伸且一端敞开的第一插槽，所述第一插槽内设有第一弹性件和第一卡扣，所述第一弹性件止抵在所述第一插槽的底壁和所述第一卡扣之间，所述第二配合面设有第一配合槽，所述第一卡扣可活动地卡接在所述第一配合槽内。进一步的，所述万向节的第二端设有沿其轴向延伸且一端敞开的第二插槽，所述第二插槽内设有第二弹性件和第二卡扣，所述第二弹性件止抵在所述第二插槽的底壁和所述第二卡扣之间，所述第四配合面设有第二配合槽，所述第二卡扣可活动地卡接在所述第二配合槽内。进一步的，所述第一配合槽和第二配合槽分别形成为弧形槽，所述第一卡扣和第二卡扣的端面分别形成为弧形面。相对于现有技术，本技术所述的车用空调风口结构具有以下优势:(I)本技术所述的车用空调风口结构，通过设置万向节并将万向节与风球相连，使得风球可以实现任意方向的运动，万向节可以产生风球调节的操作力，提升风球操作的舒适感，避免了风球与风口壳体摩擦产生异音，提高了乘车的安全性，同时提升了整车精致感。本技术的另一目的在于提出一种汽车，以解决风球在操作过程中产生异响的冋题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种汽车，包括根据本技术实施例的车用空调风口结构。所述汽车与上述车用空调风口结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施例所述的车用空调风口结构的剖面图；图2为图1中A处的放大结构示意图；图3为本技术实施例所述的车用空调风口结构的另一角度的剖面图。附图标记说明:1-风口壳体，11-风道，12-出风口，2-风门，3-风球，31-第二配合面，32-连接槽，33-第一配合槽，4-传动轴，41-第四配合面，42-第二配合槽，43-安装槽，5-万向节，51-第一配合面，52-第三配合面，53-连接轴，54-第一弹性件，55-第一卡扣，56-第二弹性件，57-第二卡扣。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。根据本技术实施例的车用空调风口结构包括风口壳体1、风门2、风球3、传动轴4和万向节5。具体而言，如图1和图2所示，风口壳体I内限定有风道11，风口壳体I设有出风口 12，出风口 12与风道11导通。风门2设在风口壳体I内，并且风门2可以活动以打开和关闭风道11。风球3设在出风口 12处，风球3可以活动以调节出风方向。传动轴4设在风道11内。传动轴4的一端与风门2相连，传动轴4的另一端与风球3相连。风球3可以通过传动轴4控制风门2的打开和关闭。万向节5设在风道11内。万向节5的第一端可活动地与风球3相连，万向节5的第二端可活动地与传动轴4相连。万向节5的第一端设有第一配合面51，风球3设有第二配合面31，第二配合面31与第一配合面51相对应，并且第一配合面51可以绕风球3的第一方向的中心轴线枢转。万向节5的第二端设有第三配合面52，传动轴4设有第四配合面41，第四配合面41与第三配合面52相对应。第三配合面52相对于第四配合面41可以绕风球3的第二方向的中心轴线枢转，同时第三配合面52相对于第四配合面41还可以绕风道11的轴线方向枢转。其中，第一方向、第二方向和风道11的轴线方向两两垂直。也就是说，第一方向与第二方向垂直，第一方向与风道11的轴线方向垂直，第二方向与风道11的轴线方向垂直。图3中所示的结构为沿图1中的经过传动轴4的垂直于纸面的方向进行剖切的结构示意图。在图1中所示的结构中，第二方向为垂直于纸面的方向。在图3中所示的结构中，第一方向为垂直于纸面的方向。根据本技术实施例的车用空调风口结构，通过设置万向节5并将万向节5与风球3相连，使得风球3可以实现任意方向的运动，万向节5可以产生风球3调节的操作力，提升风球3操作的舒适感，避免了风球3与风口壳体I摩擦产生异音，提高了乘车的安全性，同时提升了整车精致感。下面结合附图详细描述车用空调风口结构。如图1至图3所示，车用空调风口结构包括当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用空调风口结构，其特征在于，包括：风口壳体(1)，所述风口壳体(1)内限定有风道(11)，所述风口壳体(1)设有与所述风道(11)导通的出风口(12)；风门(2)，所述风门(2)可活动地设在所述风口壳体(1)内以打开和关闭所述风道(11)；风球(3)，所述风球(3)可活动地设在所述出风口(12)处；传动轴(4)，所述传动轴(4)设在所述风道(11)内，所述传动轴(4)的一端与所述风门(2)相连，所述传动轴(4)的另一端与所述风球(3)相连；万向节(5)，所述万向节(5)设在所述风道(11)内，所述万向节(5)的第一端与所述风球(3)可活动地相连，所述万向节(5)的第一端设有第一配合面(51)，所述风球(3)设有与所述第一配合面(51)对应的第二配合面(31)，所述第一配合面(51)绕所述风球(3)的第一方向的中心轴线可枢转，所述万向节(5)的第二端与所述传动轴(4)可活动地相连，所述万向节(5)的第二端设有第三配合面(52)，所述传动轴(4)设有与所述第三配合面(52)对应的第四配合面(41)，所述第三配合面(52)绕所述风球(3)的第二方向的中心轴线可枢转且绕所述风道(11)的轴线方向可枢转，所述第一方向、第二方向和所述风道(11)的轴线方向两两垂直。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程亮，左卫国，范围，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13