一种用于客车双扇门的无源联动锁闭机构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于客车双扇门的无源联动锁闭机构，包括第一、第二门扇，第一门扇的上部固定有锁钩，第二门扇的上部固定有挡条，第一、第二门扇还分别通过连接件与水平设置在上方的传动副机构相连接，传动副机构的一端安装有动力源机构，动力源机构的正、反转带动传动副机构运行，实现第一、第二门扇进行开门或关门运动，动力源机构还连接有联动锁闭机构，联动锁闭机构设有两个锁闭杆，在关门后，通过动力源机构正、反转带动联动锁闭机构运行，控制锁闭杆分别卡入到或脱离出锁钩、挡条内，实现闭锁或者解锁。本发明专利技术能够实现双扇门门板的互锁，有效的提高了门扇锁闭的可靠性，并采用无源锁闭，结构简单，具有良好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及城市轨道交通
，具体涉及一种用于客车双扇门的无源联动锁闭机构。
技术介绍
目前，客车车辆的双扇门锁闭机构分为气源控制锁和电控控制锁两种，气源控制锁主要靠控制气流对门锁加以锁闭；电动控制锁主要靠涡轮副自锁对单扇门进行锁闭，两者闭锁是都需要动力源，维持闭锁，浪费能源，而且，两种锁的锁闭和解锁机构相对复杂，制作及组装比较麻烦，性能不可靠，使用寿命短。专利技术本专利技术所解决的技术问题是现有的客车车辆的双扇门锁闭机构，需要动力源，且结构相对复杂，制作成本高，组装麻烦，可靠性能低，使用寿命短的问题。本专利技术的用于客车双扇门的无源联动锁闭机构，能够实现双扇门门板的互锁，有效的提高了门扇锁闭的可靠性，结构简单，实现了无源锁闭，制作成本低，组装方便，具有良好的应用前景。为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种用于客车双扇门的无源联动锁闭机构，其特征在于：包括左右对称设置的第一门扇、第二门扇，所述第一门扇的上部固定有锁钩，所述第二门扇的上部固定有挡条，所述第一门扇、第二门扇还分别通过连接件与水平设置在上方的传动副机构相连接，所述传动副机构的一端安装有动力源机构，所述动力源机构的正、反转带动传动副机构运行，实现第一门扇、第二门扇进行开门或关门运动，所述动力源机构还连接有联动锁闭机构，所述联动锁闭机构设有两个锁闭杆，在关门后，通过动力源机构正、反转带动联动锁闭机构运行，控制锁闭杆分别卡入到或脱离出锁钩、挡条内，实现闭锁或者解锁。前述的一种用于客车双扇门的无源联动锁闭机构，其特征在于：还包括安装在车体内外的紧急拉手装置，所述紧急拉手装置通过解锁转轴旋转解锁支架，所述解锁支架的下方与联动锁闭机构相连接。本专利技术的有益效果是：本专利技术的用于客车双扇门的无源联动锁闭机构，能够实现双扇门门板的互锁，有效的提高了门扇锁闭的可靠性，结构简单，实现了无源锁闭，制作成本低，组装方便，具有良好的应用前景。附图说明图1是本专利技术的用于客车双扇门的无源联动锁闭机构的结构示意图。附图中标记的含义如下：1：第一门扇；2：第二门扇；3：锁钩；4：挡条；5：传动副机构；6：动力源机构；7：联动锁闭机构；701：锁闭杆；8：解锁转轴；9：解锁支架；10：连接件。具体实施方式下面将结合说明书附图，对本专利技术作进一步的说明。如图1所示，一种用于客车双扇门的无源联动锁闭机构，包括左右对称设置的第一门扇1、第二门扇2，所述第一门扇1的上部固定有锁钩3，所述第二门扇2的上部固定有挡条4，所述第一门扇1、第二门扇2还分别通过连接件10与水平设置在上方的传动副机构5相连接，所述传动副5机构的一端安装有动力源机构6，所述动力源机构6的正、反转带动传动副机构5运行，实现第一门扇1、第二门扇2进行开门或关门运动，所述动力源机构6还连接有联动锁闭机构7，所述联动锁闭机构7设有两个锁闭杆701，在关门后，通过动力源机构6正、反转带动联动锁闭机构7运行，控制锁闭杆701分别卡入到或脱离出锁钩3、挡条4内，实现闭锁或者解锁。本专利技术还包括安装在车体内外的紧急拉手装置，所述紧急拉手装置通过解锁转轴8旋转解锁支架9，所述解锁支架9的下方与联动锁闭机构7相连接。本专利技术的用于客车双扇门的无源联动锁闭机构，工作过程如下，动力源机构6的正反转带动传动副机构5运动，通过连接件10使第一门扇1、第二门扇2进行开关门运动，当关门到位时，动力源机构1正转控制联动锁闭机构3的两个锁闭杆701分别卡入到锁钩3、挡条4内，实现双扇门板同时牢固锁闭，代入传统的动力源维持锁闭功能，采用机械锁闭，简单可靠，节省能源。开门运动时，首先动力源机构1反转，控制联动锁闭机构3的两个锁闭杆701分别脱离出锁钩3、挡条4，使得第一门扇1、第二门扇2在传动副机构5的带动下，实现开门运动。在紧急情况下，通过设置在车内外的紧急拉手装置拉动围绕解锁转轴8的解锁支架9旋转，手动控制，使得与解锁支架9相连接的联动锁闭机构3的两个锁闭杆701分别脱离出锁钩3、挡条4，然后，手动拉开第一门扇1、第二门扇2，即可实现手动开门。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于客车双扇门的无源联动锁闭机构，其特征在于：包括左右对称设置的第一门扇（1）、第二门扇（2），所述第一门扇（1）的上部固定有锁钩（3），所述第二门扇（2）的上部固定有挡条（4），所述第一门扇（1）、第二门扇（2）还分别通过连接件（10）与水平设置在上方的传动副机构（5）相连接，所述传动副（5）机构的一端安装有动力源机构（6），所述动力源机构（6）的正、反转带动传动副机构（5）运行，实现第一门扇（1）、第二门扇（2）进行开门或关门运动，所述动力源机构（6）还连接有联动锁闭机构（7），所述联动锁闭机构（7）设有两个锁闭杆（701），在关门后，通过动力源机构（6）正、反转带动联动锁闭机构（7）运行，控制锁闭杆（701）分别卡入到或脱离出锁钩（3）、挡条（4）内，实现闭锁或者解锁。

【技术特征摘要】
1.一种用于客车双扇门的无源联动锁闭机构，其特征在于：包括左右对称设置的第一门扇（1）、第二门扇（2），所述第一门扇（1）的上部固定有锁钩（3），所述第二门扇（2）的上部固定有挡条（4），所述第一门扇（1）、第二门扇（2）还分别通过连接件（10）与水平设置在上方的传动副机构（5）相连接，所述传动副（5）机构的一端安装有动力源机构（6），所述动力源机构（6）的正、反转带动传动副机构（5）运行，实现第一门扇（1）、第二门扇（2）进行开门或关门运动，所述动力源机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯旭，戴祖信，孙桂兰，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32