汽车雨刮控制器制造技术

汽车雨刮控制器，它有执行电路Ａ，执行电路Ａ中开关Ｋ１－３一端分别接地、另一端分别串联电阻Ｒ１３－１５后再分别与功率开关Ｑ５－７基极相接，功率开关Ｑ５－７的集电极分别与间歇工作端子Ｊ１、连续工作端子Ｊ２、洗涤工作端子Ｊ３相接，其特征在于：“阻转”保护电路Ｂ分别与执行电路Ａ中功率开关Ｑ５－７相接。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车雨刮配件

技术介绍
目前，广为安装在汽车上的雨刮器，均存在未设置“阻转”保护电路的缺点。在冬季，当汽车玻璃上附着冰雪时，或者雨刮器已被冻在汽车玻璃上时，若启动雨刮器则出现“阻转”现象，即雨刮器无法动作，这样很容易使驱动雨刮器的电机因电流过大而烧坏。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车雨刮控制器，它能够解决现有技术存在的当雨刮器出现“阻转”而无法动作时，而容易烧坏驱动雨刮器电机的问题。本技术的目的是通过以下技术方案实现的汽车雨刮控制器，它有执行电路A，执行电路A中开关K1-3一端分别接地、另一端分别串联电阻R13-15后再分别与功率开关Q5-7基极相接，功率开关Q5-7的集电极分别与间歇工作端子J1、连续工作端子J2、洗涤工作端子J3相接，其“阻转”保护电路B分别与执行电路A中功率开关Q5-7相接。为进一步实现本技术的目的，还可通过以下技术方案来完成“阻转”保护电路B包括相互连接的三极管Q1-4；三极管Q1发射极分别与电源Vcc、功率开关Q7发射极相接，三极管Q1基极串联电阻R2后分别与功率开关Q5-6发射极相接，三极管Q1发射极串联电阻R1与功率开关Q5发射极相接，三极管Q5集电极串联电阻R3、R4后接地，电阻R3、R4的节点串联电解电容C1接地；三极管Q2基极串联可控硅T1接地，电阻R3、R4的节点接可控硅T1控制极，三极管Q2基极串联电解电容C2接地，并且三极管Q2基极串联电阻R5、R6后接三极管Q2集电极，同时三极管Q2集电极串联电阻R7、R9后接地，三极管Q2发射极串联电阻R8接地；三极管Q3基极与电阻R7、R9节点相接，三极管Q3发射极与三极管Q2发射极相接，三极管Q3集电极串联电阻R10与电阻R5、R6节点相接；三极管Q4基极串联电阻R11接三极管Q3集电极，三极管Q4发射极与电阻R5、R6、R10节点及三极管Q1发射极相接，三极管Q4集电极分别串联电阻R12、电容C3接地，同时，三极管Q4集电极分别串联二极管D1、D2再分别与功率开关Q5、Q6基极相接。所述的开关K2另一端串联二极管D3与开关K3另一端相接；间歇工作端子J1、连续工作端子J2、洗涤工作端子J3分别反向串联二极管D4、D5、D6接地。本技术能够产生的有益效果因将“阻转”保护电路B与执行电路A相接，当发生“阻转”时，“阻转”保护电路B则自动控制执行电路A的功率开关关闭，以此使驱动电机停止工作，待清除障碍后再重新工作，它能够有效保护驱动雨刮器电机不发生“阻转”现象。附图说明附图为本技术的电路原理图。具体实施方式本技术的汽车雨刮控制器，它有执行电路A，执行电路A中开关K1-3一端分别接地、另一端分别串联电阻R13-15后再分别与功率开关Q5-7基极相接，功率开关Q5-7的集电极分别与间歇工作端子J1、连续工作端子J2、洗涤工作端子J3相接，其“阻转”保护电路B分别与执行电路A中功率开关Q5-7相接。“阻转”保护电路B包括相互连接的三极管Q1-4；三极管Q1发射极分别与电源Vcc、功率开关Q7发射极相接，三极管Q1基极串联电阻R2后分别与功率开关Q5-6发射极相接，三极管Q1发射极串联电阻R1与功率开关Q5发射极相接，三极管Q5集电极串联电阻R3、R4后接地，电阻R3、R4的节点串联电解电容C1接地；三极管Q2基极串联可控硅T1接地，电阻R3、R4的节点接可控硅T1控制极，三极管Q2基极串联电解电容C2接地，并且三极管Q2基极串联电阻R5、R6后接三极管Q2集电极，同时三极管Q2集电极串联电阻R7、R9后接地，三极管Q2发射极串联电阻R8接地；三极管Q3基极与电阻R7、R9节点相接，三极管Q3发射极与三极管Q2发射极相接，三极管Q3集电极串联电阻R10与电阻R5、R6节点相接；三极管Q4基极串联电阻R11接三极管Q3集电极，三极管Q4发射极与电阻R5、R6、R10节点及三极管Q1发射极相接，三极管Q4集电极分别串联电阻R12、电容C3接地，同时，三极管Q4集电极分别串联二极管D1、D2再分别与功率开关Q5、Q6基极相接。所述的开关K2另一端串联二极管D3与开关K3另一端相接；间歇工作端子J1、连续工作端子J2、洗涤工作端子J3分别反向串联二极管D4、D5、D6接地。工作状态时，雨刮电机在间歇运行或连续运行时，如果发生“阻转”，则通过功率开关Q5或Q6的电流增大，在电极R1上形成的压降足以使三极管Q1导通，因此可控硅T1导通，电解电容C2上电压迅速下降，使三极管Q2截止，引起三极管Q3导通，又使三极管Q4饱和导通，电源Vcc通过二极管D1、D2加到功率开关Q5和Q6的基极，从而使功率开关Q5、Q6截止，切断了雨刮电机的电源，实现了“阻转”时的自动保护。这时电阻R1上的电源为零，所以三极管Q1截止，切断了可控硅T1的触发信号，可控硅T1截止，电源Vcc通过电阻R5向电解电容C2充电，电解电容C2上有电压慢慢上升，经过一定时间后电解电容C2上的电压上升到足以使三极管Q2导通，引起三极管Q3、Q4截止，功率开关Q5或Q6又进入饱和导通状态，继而又向雨刮电机提供电源Vcc，此时如果“阻转”消除，雨刮控制器就保持此状态，如未消除，保护电路B又发生上述动作，从而实现了雨刮电机“阻转”消除后能自动工作。本技术未详细描述的技术部分均为公知技术。间歇工作端子J1、连续工作端子J2及洗涤工作端子J3分别与驱动雨刮器电机的连接形式为公知技术。权利要求1.汽车雨刮控制器，它有执行电路A，执行电路A中开关K1-3一端分别接地、另一端分别串联电阻R13-15后再分别与功率开关Q5-7基极相接，功率开关Q5-7的集电极分别与间歇工作端子J1、连续工作端子J2、洗涤工作端子J3相接，其特征在于“阻转”保护电路B分别与执行电路A中功率开关Q5-7相接。2.根据权利要求1所述的汽车雨刮控制器，其特征在于“阻转”保护电路B包括相互连接的三极管Q1-4；三极管Q1发射极分别与电源Vcc、功率开关Q7发射极相接，三极管Q1基极串联电阻R2后分别与功率开关Q5-6发射极相接，三极管Q1发射极串联电阻R1与功率开关Q5发射极相接，三极管Q5集电极串联电阻R3、R4后接地，电阻R3、R4的节点串联电解电容C1接地；三极管Q2基极串联可控硅T1接地，电阻R3、R4的节点接可控硅T1控制极，三极管Q2基极串联电解电容C2接地，并且三极管Q2基极串联电阻R5、R6后接三极管Q2集电极，同时三极管Q2集电极串联电阻R7、R9后接地，三极管Q2发射极串联电阻R8接地；三极管Q3基极与电阻R7、R9节点相接，三极管Q3发射极与三极管Q2发射极相接，三极管Q3集电极串联电阻R10与电阻R5、R6节点相接；三极管Q4基极串联电阻R11接三极管Q3集电极，三极管Q4发射极与电阻R5、R6、R10节点及三极管Q1发射极相接，三极管Q4集电极分别串联电阻R12、电容C3接地，同时，三极管Q4集电极分别串联二极管D1、D2再分别与功率开关Q5、Q6基极相接。3.根据权利要求1所述的汽车雨刮控制器，其特征在于开关K2另一端串联二极管D3与开关K3另一端相接；间歇工作端子J1、连续工作端子J2、洗涤工作端子J3分别反向串联二极管D4、D5、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张兆乾，
申请(专利权)人：张兆乾，
类型：实用新型
国别省市：