车尾侧翼子板模块制造技术

本发明专利技术涉及一种用于安置在机动车车身的侧壁(20)上的车尾翼子板模块，具有翼子板壳(51)和至少一个被在安置在所述翼子板壳上的安装件(61、80、90、100)，其中，所述翼子板壳(51)具有至少两个用于能拆卸地固定在所述侧壁(20)上的固定位置(53、60、72)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于安置在机动车车身的侧壁上的车尾侧翼子板模块。
技术介绍
例如作为轿车的机动车的自承载式车身的后翼子板典型地被集成在从车底部延伸至车顶的侧壁件上。因此，对损坏的车尾侧翼子板进行修理是相对昂贵的和成本高的。例如由DElO 2009 053 935A1已知一种具有侧壁的机动车车身。为了简化机动车的装配，在此将侧壁制备为模块。该模块包括A柱、B柱以及C柱、门槛内件以及前车门和后车门。侧壁模块的每个部件都被独立地预装配，并且随后与白车身结构相连接。侧壁模块与白车身结构一起进行喷漆和必要时进行随后的热处理步骤。在一起被喷漆之后侧壁模块以其整体又从白车身结构中松开。前翼子板以及后翼子板能够在此被集成在侧壁模块上。
技术实现思路
相比而言，本申请的实施方式所要解决的技术问题是，提供一种车尾侧的翼子板结构，它在损坏的情况下能相对简单地和使用尽可能低的成本被修复。这种翼子板结构应该由此能够实现更有利的汽车保险分级(Versichrungsklasseneinstufung)。此外,车尾侧翼子板结构应该能够实现机动车或机动车车身特别简单和制造合理的装配。所述技术问题通过一种车尾翼子板模块、一种机动车车身和一种机动车所解决。因此设置的车尾侧翼子板模块能够被用于安置在侧壁上、尤其在机动车车身、尤其轿车的车尾侧壁上，并且相应地用于安置在其侧壁上。车尾翼子板模块具有翼子板壳和至少一个被在此安置的安装件。翼子板壳还设有至少两个固定位置，用来将翼子板壳、连同整个车尾翼子板模块一起能拆卸地固定在机动车车身的侧壁上。在在将车尾翼子板模块安置在车身的侧壁上的最终装配形态中，翼子板壳构成机动车车身的至少局部包围车身的车轮罩的外壳或者外设装饰板。在此，车尾翼子板模块通常被安置在机动车车身的大约水平延伸的腰线以下和靠近该腰线，所述腰线与机动车车身的车尾侧车窗的下边缘重合。因为通常固定的后侧车窗的下边缘被遮光板或者装饰框所遮盖，所以在这样的区域内能够在保持预设的用于在此设置车窗的缝隙大小的情况下安置独立的翼子板壳或翼子板模块。通过翼子板模块化设计的不可避免地形成的相对邻接车身部件的缝隙能够借助板材至少从上面(即沿着车辆高度方向(Z)观察)被遮盖住。向下观察，翼子板壳通常被曲线形延伸的车轮开口边缘(Radlaufrand)所限定，同时向后、即在行驶方向的反方向上，车尾灯模块连接在它下面设置的保险杠面板上。向前、即沿着行驶方向观察，翼子板壳通常被机动车车身的车门留空限定边界。翼子板壳的前端部段因此与基本上沿着车辆高度方向(Z)定向的柱状结构、例如与机动车车身的B柱或者C柱相重合。通过翼子板模块具有至少两个、相互隔离的固定位置，翼子板壳能够借助至少一个在此安置的安装件在独立的工作步骤中、例如在车身装配的末尾单独的以及能拆卸的与机动车车身的侧壁相连接。因此通过能够安置在翼子板壳上的至少另一个安装件，在装配之前就已经能够在侧壁上预先大批量生产具有安装件的翼子板模块。所涉及的安装件能够至少局部的或者只是通过它的在翼子板壳上的固定在机动车车身的侧壁上并且由此间接地被安置在机动车车身的承载式部件上。 在制造技术和装配技术方面可以由此实现的是，即平行于机动车车身的主制造生产线通过为翼子板模块安置多个不同的安装件使车尾侧或者后部的翼子板完整，并且作为预先装配或预先批量生产的结构单元最后被装配在完成喷漆的机动车车身上。机动车车身的装配时间以及总装成本能够以这种方式和方法被降低。还能够考虑，在此设置的预先批量生产的翼子板模块能被机动车供应厂制造，从而对于机动车总装只需提供预先批量生产的车尾侧翼子板模块，因而在机动车总装期间要被装配的构件的数量能够被减少。根据另一个实施方式，翼子板壳具有参照安装位置在机动车中沿车辆纵向方向(χ)延伸的、凸缘式的向内在车辆横向方向(y)上突出的上部固定边缘，该上部固定边缘具有至少一个固定位置。借助所述向内突出的上部固定边缘和至少一个在那设定的固定位置，能够将翼子板壳固定在机动车车身的侧壁上。侧壁在此通常具有与上部固定边缘相一致的向外突出的固持件，借助该固持件能拆卸地连接固定边缘。在此还能够考虑，将翼子板壳的上部固定边缘借助一个或多个螺栓连接能拆卸地固定在侧壁的固持件上。在翼子板模块在侧壁上的装配完成后，在翼子板壳的上部固定边缘和向上在此靠近的侧壁结构之间必然构成的缝隙能够借助板件或者装饰条被遮盖。凸缘式的向内突出的上部固定边缘使得几乎平坦的翼子板壳还能够具有较高的抵抗变型的强度。通过凸缘式上部固定边缘的设计，能够提高翼子板壳的性能和稳定性。也许甚至还能够考虑，为了减少机动车重量而降低翼子板壳的材料强度或板厚度。根据另一个实施例，车尾翼子板模块还在翼子板壳的车尾端部上具有沿车辆横向方向向内突出的后部连接结构。该后部连接结构还设有至少一个固定位置，借助该固定位置能够将翼子板模块可拆卸地固定在机动车车身的车尾加强型材上。在此尤其规定，翼子板模块通过向内突出的、例如作为与翼子板壳相对的向内指向的中止结构、借助至少局部从车辆高度方向(z)和车辆横向方向(y)延伸的车尾加强型材、沿着车辆纵向方向(χ)支撑。车尾加强型材能够例如设计为包围机动车车尾开口的型材环，它使得机动车车身的车尾端部结构上得到加强和加固。通过直接的将翼子板模块连接在车尾加强型材上和通过向内突出的后部连接结构，能够由此提供一种特别稳定和持久的用于翼子板模块的固定。根据另一个实施例，翼子板壳还具有关于机动车的行驶方向向前设置的、沿车辆高度方向(z)延伸的、凸缘式向内在车辆横向方向(y)上突出的前部固定边缘，该前部固定边缘具有至少一个固定位置。通过将翼子板壳的前部固定边缘凸缘式向内中止，则不仅能够提供另外的、从外面不可见的用于翼子板壳的固定位置，而且还能够结构上进一步加强和加固翼子板壳。通过这样的办法，即尤其在前部固定边缘上、在上部固定边缘上还有在向内突出的后部连接结构上分别提供至少一个用于翼子板模块的固定位置，则能够使得翼子板模块多次地与侧壁或与车尾加强型材以在关闭车门和机动车的开口情况下不可见的方法和方式相连接。根据另一个实施例，在翼子板模块的后部连接结构上安置设计为车尾灯模块的安装件。因此，能够已经预先批量生产整个车尾灯模块，并且在添加或者构造在机动车车身上之前只需安置和固定在翼子板模块上。通过将翼子板模块较晚地安装在机动车车身内，由此使得车尾灯模块被分开的装配在机动车车身上变得多余。车尾灯模块能够因此单独地通过车尾翼子板模块间接地与机动车车身的承载式结构构件相连接。根据另一个实施例，还在后部连接结构的下部边缘上设置用于保险杠面板的、配备至少一个止动件的容纳件。翼子板模块这样的容纳件被设计用于安置和容纳保险杠面板的下部向前沿着行驶方向突出的端部部段。通过提供至少一个止动件，保险杠面板能够在没有单独的工具辅助措施的情况下形状配合地与翼子板模块在机动车总装时相连接。尤其当翼子板模块的连接结构设计为注塑铸件时，这样的止动件能够几乎成本合理地和没有其它多余制造步骤地被集成在后部连接结构内。当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于安置在机动车车身的侧壁(20)上的车尾翼子板模块，具有翼子板壳(51)和至少一个被在安置在所述翼子板壳上的安装件(61、80、90、100)，其中，所述翼子板壳(51)具有至少两个用于能拆卸地固定在所述侧壁(20)上的固定位置(53、60、72)。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：U迈尔德纳，L特斯科，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US